在全球氫能產(chǎn)業(yè)快速增長的情況下，韓國因技術(shù)競爭力和氫氣規(guī)?；a(chǎn)等能力薄弱，應盡早構(gòu)建“氫能聯(lián)盟”。
7日，據(jù)韓國汽車研究院透露，截至今年9月底，韓國內(nèi)氫能汽車規(guī)模為9494輛，加氫站為51座。盡管如此，韓國的制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術(shù)能力與技術(shù)領(lǐng)先國家相比仍有較大差距。與此同時，受韓國內(nèi)副生氫供應潛力、水電解氫技術(shù)能力的因素制約，預計2030年后國內(nèi)氫氣的10%-50%仍需自海外采購。如要滿足2040年國內(nèi)氫年需求量526萬噸，每年需從海外引進約100萬噸氫。
因此，應與氫技術(shù)領(lǐng)先國家和氫氣生產(chǎn)潛力大的國家共同推進研究開發(fā)、示范項目等實質(zhì)性的國際合作。如與美國開展燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)合作，與德國開展氫氣輸送、充電技術(shù)等領(lǐng)域的合作，與日本開展地質(zhì)學、儲氫等技術(shù)領(lǐng)域的合作等。
去年，韓國已先后與挪威、沙特阿拉伯、以色列、澳大利亞等國簽訂了氫合作業(yè)務(wù)協(xié)議（MOU）。
