中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，如今正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，充/換電站作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)能設(shè)施，是汽車產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要抓手。2020年，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施正式納入國(guó)家新基建，政策的扶持疊加市場(chǎng)擴(kuò)大的前景，資本開始加速布局充電樁市場(chǎng)。另外，隨著新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施跨領(lǐng)域的融合發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)將迎來新一輪發(fā)展周期。
新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)和創(chuàng)新熱點(diǎn)
新能源汽車規(guī)?；l(fā)展將帶來基礎(chǔ)設(shè)施需求的大幅上升。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到20%左右。在未考慮碳達(dá)峰和碳中和的情景下，預(yù)計(jì)到2035年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1.2億輛，其中私家車約1.1億輛。屆時(shí)純電動(dòng)汽車的充電需求將達(dá)5574億千瓦時(shí)，若補(bǔ)能費(fèi)用按照1.5元/千瓦時(shí)計(jì)算，其補(bǔ)能市場(chǎng)空間或超過8300億元。
另外，電動(dòng)汽車作為高度靈活的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，其儲(chǔ)能容量在2035年將超過115億千瓦時(shí)，而充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為源網(wǎng)荷儲(chǔ)媒介，可以助力電動(dòng)汽車有效調(diào)節(jié)電力負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、提升電力系統(tǒng)對(duì)波動(dòng)性可再生能源的消納等。
因此，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯，其規(guī)?；l(fā)展所帶來的巨大潛力將吸引更多參與者，提高市場(chǎng)創(chuàng)新的活躍度，尤其在充換電技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及政策突破方面迸發(fā)出更多活力，成為行業(yè)發(fā)展新的重點(diǎn)。
積極推進(jìn)能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)融合
過去能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)各自發(fā)展、缺少統(tǒng)籌，存在資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)、投入產(chǎn)出低等問題，難以滿足人們對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的高效化、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)需求。隨著清潔能源發(fā)電、電動(dòng)汽車以及大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科學(xué)技術(shù)的突破，能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)將由各自單一發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同融合發(fā)展，形成廣泛互聯(lián)、智能高效、清潔低碳的新型綜合基礎(chǔ)設(shè)施體系，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨界融合，創(chuàng)新智慧能源、智慧交通、智慧城市等新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景，為社會(huì)公眾提供更便捷、更高品質(zhì)的服務(wù)。
現(xiàn)階段，充電樁不僅僅作為獨(dú)立的樁存在，還正與電網(wǎng)發(fā)生有機(jī)融合，進(jìn)行能量交互。以國(guó)家電網(wǎng)為首的企業(yè)已經(jīng)在北京、上海等地區(qū)開展了車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目試點(diǎn)，充分挖掘充電基礎(chǔ)設(shè)施在能量市場(chǎng)以及電力輔助服務(wù)市場(chǎng)上的潛力。2019年，國(guó)家電網(wǎng)跨省采購7000萬千瓦時(shí)青海的光伏“綠色電力”，全部用于北京地區(qū)充電樁充電，并通過基于區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使電動(dòng)汽車充電與青海新能源發(fā)電精確匹配，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的“綠電”消納，提高了電動(dòng)汽車全生命周期的清潔度。
未來，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車推廣的重要基礎(chǔ)，不僅是智能交通、智慧城市和智能電網(wǎng)的綜合節(jié)點(diǎn)，也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的入口，通過跨平臺(tái)共享充電安全數(shù)據(jù)、汽車用電數(shù)據(jù)、汽車行為數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)充電樁上下鏈條上數(shù)據(jù)的充分融合，從而形成電網(wǎng)能源供給、樁網(wǎng)互動(dòng)、補(bǔ)能方式、售后服務(wù)等多樣化業(yè)務(wù)，極大的擴(kuò)展充電樁行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與價(jià)值。
從“三網(wǎng)融合”智慧生態(tài)中的參與者來看，跨領(lǐng)域相互融合將模糊行業(yè)間界限，使得不同運(yùn)營(yíng)主體之間形成聯(lián)動(dòng)，進(jìn)入一體化運(yùn)營(yíng)階段。隨著“車電分離”商業(yè)模式的推出，整車-電池產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生分離，電池所有權(quán)變化將帶動(dòng)更多復(fù)合服務(wù)商不斷涌現(xiàn)，“電網(wǎng)+電池”、“充電+電池”、“汽車+電池”等運(yùn)營(yíng)管理一體化服務(wù)或?qū)⒊蔀槲磥淼陌l(fā)展趨勢(shì)。
電網(wǎng)公司、充換電企業(yè)、車企等可利用充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為數(shù)據(jù)接口，通過打通供能端、充電端、用能端的數(shù)據(jù)壁壘，對(duì)電池進(jìn)行均衡管理、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)等，為電池生產(chǎn)商提供改善電池質(zhì)量的數(shù)據(jù)依據(jù)，減少車企因電池故障召回產(chǎn)生的巨大損失；同時(shí)，電池?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)還能夠?qū)崿F(xiàn)電池資產(chǎn)管理優(yōu)化，評(píng)估梯次利用電池的剩余容量及剩余使用壽命等，實(shí)現(xiàn)電池應(yīng)用價(jià)值的最大化。例如奧動(dòng)、蔚來、杭州伯坦等換電運(yùn)營(yíng)商利用換電模式下電池的集中管理優(yōu)勢(shì)，確立遠(yuǎn)期動(dòng)力電池梯次利用運(yùn)營(yíng)模式，形成了換電商業(yè)模式閉環(huán)。
基于場(chǎng)景確定多元化能源供給方式
隨著電動(dòng)汽車滲透到更多的應(yīng)用場(chǎng)景，單一的補(bǔ)能模式將面臨著場(chǎng)地資源稀缺、電力資源緊張、補(bǔ)能效率低等問題。而多種補(bǔ)能技術(shù)的進(jìn)步與商業(yè)化落地，使得未來可以依據(jù)不同場(chǎng)景，精準(zhǔn)選擇能源供給方式，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率，滿足不同場(chǎng)景下用戶的補(bǔ)能需求。
快速充電與換電模式是運(yùn)營(yíng)車輛的主要能源供給方式
通過打造“快充+快換”電動(dòng)汽車能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)充、換能力互補(bǔ)，提高高頻運(yùn)營(yíng)車輛的能源補(bǔ)給效率。對(duì)高頻使用的運(yùn)營(yíng)車輛來說，電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率極大影響了運(yùn)營(yíng)車司機(jī)的收入水平。目前縮短充電時(shí)間的解決辦法包括快充和換電，一般大功率直流充電樁補(bǔ)能時(shí)間1.5小時(shí)，換電模式則能夠在3-5分鐘內(nèi)完成換電，可以有效解決司機(jī)里程焦慮、能源補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)。以公共出行領(lǐng)域的出租車為例，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。
在私人補(bǔ)能領(lǐng)域，應(yīng)加快推動(dòng)住宅小區(qū)智能有序充電
未來新能源汽車最大的增量市場(chǎng)在私人領(lǐng)域，但大規(guī)模無序充電接入電網(wǎng)將給電網(wǎng)帶來巨大沖擊。而智能有序充電則可以將部分負(fù)荷轉(zhuǎn)移到波谷，降低電網(wǎng)運(yùn)行壓力。目前，國(guó)網(wǎng)和南網(wǎng)已經(jīng)在部分居民小區(qū)開展了有序充電試點(diǎn)，引導(dǎo)居民分批、按時(shí)、按需進(jìn)行車輛充電，但還需要從政策推動(dòng)和市場(chǎng)化機(jī)制入手來引導(dǎo)用戶遵守和適應(yīng)有序充電的規(guī)則要求。此外，住宅小區(qū)電力條件約束、物業(yè)不配合、車位緊張等原因也導(dǎo)致住宅小區(qū)充電缺口較大，私人用戶充電需求無法得到有效保障。與此同時(shí)，現(xiàn)有私人充電樁的閑置率普遍在75%以上，有著巨大的利用空間，在電力容量和車位較為緊張的小區(qū)，可以開展私樁共享、小區(qū)公樁模式的探索，重點(diǎn)關(guān)注車輛進(jìn)入、責(zé)任界定等問題。
以停車為突破口，打造停車+充電協(xié)同一體的發(fā)展模式
新能源充電樁在建設(shè)規(guī)劃中，結(jié)合各場(chǎng)所停車位的建設(shè)是首要解決的問題。一方面，打造“停車+充電”協(xié)同一體化的發(fā)展環(huán)境。通過事先評(píng)估建成后充電樁的使用率，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商可以吸納停車場(chǎng)等資源參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，合理規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)的布局。并根據(jù)地方公共停車場(chǎng)分類，明確公共停車場(chǎng)充電車位保障的主體責(zé)任，制定不同類型停車場(chǎng)充電設(shè)施配建考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，創(chuàng)新商業(yè)模式。綜合考慮電力和停車資源供需矛盾，建立差異化的充電服務(wù)體系，滿足多層次的充電需求；鼓勵(lì)停車場(chǎng)管理公司和充電運(yùn)營(yíng)公司探討合作建樁，收益分成，車位保障，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的供應(yīng)模式。
構(gòu)建多元化基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市交通能源體系
在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)驅(qū)動(dòng)下，未來城市智慧交通體系將形成一個(gè)更加多元化、更加清潔、更加低碳的能源補(bǔ)給格局。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)處于以燃油車為主，電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等多種清潔能源汽車共存的階段，城市加油站、充換電站、加氣站、加氫站等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施開始呈現(xiàn)出多元化格局。
而新能源汽車作為國(guó)家能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，未來市場(chǎng)占有率將大幅提高，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)，燃油汽車也將向著更加高效節(jié)能方向發(fā)展。屆時(shí)，城市補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)將更加多元化，并隨著汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化同步調(diào)整，同時(shí)孕育出新的補(bǔ)能服務(wù)業(yè)態(tài)，如移動(dòng)補(bǔ)能供給以及綜合補(bǔ)能一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
最終多元化基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市交通能源體系將以分布式可再生能源為主要一次能源，利用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)，將信息網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等緊密耦合，打破不同領(lǐng)域間的限制，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)電力、儲(chǔ)能設(shè)備與負(fù)荷協(xié)調(diào)。（執(zhí)筆人：張永偉 劉茜）
