中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論12月25日?qǐng)?bào)道，比亞迪與日本伊藤忠商事株式會(huì)社（Itochu）建立新的合作伙伴關(guān)系，助推電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)走向全球，雙方將在廢舊汽車電池用于可再生能源和全球工廠儲(chǔ)能領(lǐng)域展開新一輪合作。
預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)的廢舊電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)將呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)也將占到全球電動(dòng)汽車銷量的一半。
比亞迪與伊藤忠商事建立新的合作伙伴關(guān)系（@路透社）
廢舊汽車電池先從公共汽車、出租車和其他車輛中提取，然后比亞迪再?gòu)闹袊?guó)各地的經(jīng)銷商手里回收，并將其交付給深圳的初創(chuàng)公司Pandpower進(jìn)行性能測(cè)試。伊藤忠商事購(gòu)買篩選過(guò)的電池，將其用在大型儲(chǔ)能裝置上。
伊藤忠商事希望通過(guò)回收電池，在五年之內(nèi)達(dá)到獲得100億日?qǐng)A（合9660萬(wàn)美元）的銷售額。
伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個(gè)互連的比亞迪電池裝入一個(gè)專用的20英尺容器中。一個(gè)單元提供約1000千瓦時(shí)的容量，足以為100戶家庭提供一天的電力。
公司的目標(biāo)是將蓄電系統(tǒng)的價(jià)格保持在每千瓦時(shí)15萬(wàn)日元以下。伊藤忠商事認(rèn)為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。
伊藤忠商事于4月開始試運(yùn)行回收電池的存儲(chǔ)單元，這種存儲(chǔ)單元是保證太陽(yáng)能發(fā)電廠和其他可再生能源發(fā)電機(jī)穩(wěn)定輸出電力的一種手段，其他可能的用途還包括工廠電力和缺乏電力基礎(chǔ)設(shè)施的采礦項(xiàng)目。
伊藤忠商事希望該業(yè)務(wù)首先在在澳大利亞和東南亞起步，然后再擴(kuò)展到西方市場(chǎng)和日本。
電動(dòng)汽車電池的使用壽命估計(jì)為五到八年。出于安全考慮，如果電池的電量下降到80%左右，則必須更換電池。然而，除其他應(yīng)用外，從電器中取出的電池仍可用于蓄電裝置。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)廢舊電池的容量將增長(zhǎng)到42千兆瓦小時(shí)。這個(gè)數(shù)字比今年的估計(jì)數(shù)字高出12倍，足以每天為500萬(wàn)個(gè)家庭供電。
到2025年，中國(guó)的廢舊電池?cái)?shù)量預(yù)計(jì)將是歐洲的7倍，是日本的42倍。比亞迪生產(chǎn)的電池約占中國(guó)總量的30%。
為了使電池回收成為穩(wěn)定的收入來(lái)源，需要確保足夠多的廢舊電池供應(yīng)量。伊藤忠商事表示：“目前，中國(guó)是我們唯一可以確保獲得利潤(rùn)的市場(chǎng)?！?
比亞迪目前是中國(guó)第二大汽車電池生產(chǎn)商。該公司自行回收從廢舊電池中提取的材料，通信基站運(yùn)營(yíng)商中國(guó)鐵塔就是這樣的客戶之一。
但是，比亞迪的回收業(yè)務(wù)范圍很小，并且主要限于中國(guó)。電池測(cè)試合作伙伴Pandpower由前比亞迪工程師創(chuàng)建，該初創(chuàng)公司與該汽車制造商簽署了長(zhǎng)期采購(gòu)合同。伊藤忠商事去年與Pandpower建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
比亞迪占有全球約30%的汽車電池市場(chǎng)，另一家在電動(dòng)汽車市場(chǎng)頗有建樹的寧德時(shí)代新能源科技有限公司也由中國(guó)人控股。
