車東西12月30日消息，據(jù)外媒insideEVs，11月歐洲電動車（文中的“電動車”均指插電式乘用車）市場繼續(xù)上揚，當(dāng)月新車注冊量達(dá)16.62萬臺，同比增長198%，電動汽車在汽車市場中份額占比達(dá)16%。
插混車型一度是歐洲電動車市場的銷量主力，但今年11月純電動車型和插混車型的市場表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。當(dāng)月純電動車型共售出約8.35萬臺，同比增長182%；插混車型售出8.27萬臺，同比增長217%。
11月，雷諾Zoe、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona、特斯拉Model 3、奔馳A級250占據(jù)了歐洲電動車銷量榜單的前五名，銷量分別是9953臺、8496臺、5375臺、5014臺、4517臺。
截至到今年11月，歐洲電動汽車新車注冊量已達(dá)到108.5萬臺。insideEVs預(yù)計，2020年全年歐洲電動車銷量或?qū)⒊^125萬臺。
一、11月歐洲電動車市場份額占比達(dá)16% 單月銷量超16萬臺
11月，歐洲電動汽車銷量逆勢上漲，并創(chuàng)下了新的月度銷量紀(jì)錄。
根據(jù)來自EVsales的數(shù)據(jù)，當(dāng)月，電動汽車新車注冊量約是16.6萬臺，和去年同期相比增長198%。11月份，電動車在歐洲汽車市場中的市場份額已達(dá)到16%。相較之下，歐洲汽車市場整體體量與去年同期相比下滑了14%。
▲歐洲電動車銷量情況（圖源：insideEVs）
當(dāng)月，純電動車型和插混車型在歐洲市場上的表現(xiàn)同樣亮眼。其中，純電動車型售出約8.35萬臺，同比增長182%，純電動汽車的市場份額達(dá)到8%；插混車型售出8.27萬臺，同比增長217%，其市場份額同為8%。
從全年看，截至到11月份，已有約108.5萬臺電動汽車在歐洲完成新車注冊?？紤]到11月電動汽車表現(xiàn)強勁，而12月又往往是汽車銷售的“黃金期”，因而insideEVs預(yù)測，2020年全年歐洲或?qū)⒁还彩鄢龀^125萬臺電動汽車。
二、11月雷諾Zoe再度霸榜 大眾ID.3有望沖擊全年銷量前三
EVsales還統(tǒng)計了11月不同車型在歐洲的銷量情況。
來自雷諾的小車Zoe表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。長期維持在歐洲純電動車銷量榜單前三的雷諾Zoe，11月共售出9953臺，在當(dāng)月歐洲電動車市場上排在第一名。
緊隨其后的是大眾ID.3和電動版現(xiàn)代Kona，分別售出8496臺、5375臺。特斯拉Model 3的銷量這次跌落到第四名，11月共售出5014臺。
占據(jù)銷量排行榜第五名的是梅賽德斯-奔馳A250e。這是前五名中唯一的一款插混車型，當(dāng)月銷量4517臺。
▲電動車（分車型）銷量排行（圖源：insideEVs）
從全年角度看，歐洲2020年的電動汽車市場格局已基本確定，暢銷車型排名可能會發(fā)生變化，但預(yù)計變化不會很大。
2020年1月~11月，雷諾Zoe已售出約8.33萬臺，超出第二名特斯拉Model 3（售出約6.3萬臺）2萬臺。不出意外，雷諾Zoe還將是2020年歐洲最暢銷的電動汽車。
大眾ID.3有機會沖擊銷量榜單的第四名和第三名。截至11月份，大眾ID.3共售出約2.88萬臺。相比之下，電動版現(xiàn)代Kona和電動版大眾高爾夫的銷量分別是3.7萬臺和3.1萬臺。
特斯拉Model 3前11個月在歐洲一共賣出了6.3萬臺，處于“比上不足比下有余”的狀態(tài)，大概率會拿下今年歐洲電動車市場的銷量“榜眼”。
激烈的競爭將在奔馳 A250e、三菱歐藍(lán)德插混版和沃爾沃XC40插混版之間發(fā)生。1月~11月，奔馳A250e、三菱歐藍(lán)德插混版、沃爾沃XC40插混版的銷量分別是2.36萬臺、2.48萬臺、2.42萬臺，彼此差距較小。
三、補貼、減排政策推動歐洲電動汽車市場崛起
歐洲的電動汽車市場已快速崛起。在這個過程中，補貼及嚴(yán)格的減排政策成為主要驅(qū)動因素。
一方面，歐洲各國對電動汽車補貼力度強勁。
據(jù)公開報道，德國于今年年初加大了對電動汽車的補貼力度，4萬歐元（約合人民幣32萬元）以下車型的補貼額度增幅達(dá)50%。現(xiàn)在，在德國價格低于4萬歐元（約合人民幣32萬元）的純電動車型和插混車型，可分別獲得每輛6000歐元（約合人民幣4.8萬元）、每輛4500歐元（約合人民幣3.6萬元）的補貼獎勵。
此外，法國也將電動車補貼政策延長至2022年，同時預(yù)算也有大幅提升。
另一方面，歐洲制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)。2019年，歐盟理事會通過了激進(jìn)的EU 2019/631號法案。該法案規(guī)定2025年、2030年新注冊的乘用車二氧化碳排放量需要在2021年的基礎(chǔ)上分別減少15%和37.5%，無法滿足標(biāo)準(zhǔn)的汽車要接受罰款。
事實上，為讓車企碳排放達(dá)標(biāo)，歐洲從2012年開始就推出了相應(yīng)的懲罰措施。車企的新車一旦超過要求的二氧化碳排放量，就需要繳納罰款。
“蘿卜和棍棒”雙重教育下，大眾等歐洲傳統(tǒng)車企也開始高速電動化轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出電動汽車，這又反過來促進(jìn)了電動車在歐洲的普及。
結(jié)語：全球電動汽車市場開始快速擴(kuò)張
歐洲是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的主要陣地之一，歐洲電動汽車市場的快速崛起意味著歐洲人民已開始接受電動車，也進(jìn)一步表明電動車市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?
現(xiàn)在，中、美、歐三大主要的汽車市場都已全力向電動化轉(zhuǎn)型，電動汽車迎來了全球擴(kuò)張的一個嶄新時代。
而接下來，這場由電動汽車為開端掀起的汽車產(chǎn)業(yè)變革，還會愈演愈烈，從電動化繼續(xù)向數(shù)字化和智能化邁進(jìn)。
