中國儲能網(wǎng)訊：很長時(shí)間以來，整車廠跟電池供應(yīng)商的關(guān)系，通常都是僅限于訂單采購和技術(shù)合作等，并沒有更深層次的綁定。但是隨著全球電動化進(jìn)程的加快，越來越多的車企意識到有必要進(jìn)一步加深與電池生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系，而入股即是非常重要的方式。
在此邏輯思路導(dǎo)向下，外資車企掀起了入股中國電池生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)潮。今年5月，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東，也由此成為第一家控股中國電池生產(chǎn)企業(yè)的國際車企。7月，戴姆勒以9億元拿下孚能科技3%股份；本田確定以37億元入股寧德時(shí)代，占其1%股份；值得注意的是，這兩筆投資入股的交易都是各自雙方在簽署大金額、長期電池供應(yīng)訂單后的進(jìn)一步加深綁定。
顯而易見，僅僅三個(gè)月內(nèi)就接連出現(xiàn)三家外資車企入股中國電池廠商的案例，無疑非常強(qiáng)烈地表明，外資車企深度綁定本土電池生產(chǎn)企業(yè)正日益成為行業(yè)趨勢。“中國新能源汽車市場逐漸成熟，加之投資股權(quán)的放開，主要外資車企都要擠進(jìn)來?！睒I(yè)內(nèi)分析人士表示，外資車企進(jìn)入整車和進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池電機(jī)電控，應(yīng)該是最主要的渠道。
當(dāng)前，全球汽車電動化的浪潮浩浩蕩蕩。特別是隨著歐盟等碳排放法案的嚴(yán)格執(zhí)行，以及各國加大對新能源汽車的政策推動，全球主流車企都加快了向新能源轉(zhuǎn)型的力度。以大眾為代表的車企巨頭電動化平臺車型將密集推出，預(yù)計(jì)未來幾年電動化趨勢將進(jìn)一步加速。根據(jù)規(guī)劃，2025年大眾、奔馳、寶馬等巨頭將有望實(shí)現(xiàn)15-25%電動化率目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車年銷量將達(dá)1800萬輛，全球電動化率將達(dá)到16-20%左右。
作為汽車制造的核心零部件，動力電池被稱為電動汽車的心臟，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)車企要實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是動力電池。但是，以目前的情形來看，動力電池卻是不折不扣的“緊俏貨”。
最明顯的例子，全球最暢銷的電動汽車特斯拉產(chǎn)能始終不能達(dá)到預(yù)期，馬斯克就曾多次抱怨他的電池供應(yīng)商跟不上節(jié)奏。據(jù)了解，目前松下與特斯拉合作的電池超級工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能是50Gwh，但目前實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，這直接制約了特斯拉的汽車量產(chǎn)計(jì)劃。不但新車型如電動卡車semi、電動跑車roadster量產(chǎn)遙遙無期，就連成熟車型model 3和model Y都受影響，所以其上海工廠的電池需要找LG和寧德時(shí)代采購。
不僅是特斯拉為動力電池焦慮，其他汽車廠商也都面臨這個(gè)問題。奧迪就曾因?yàn)長G化學(xué)的電池供應(yīng)有限不得不下調(diào)e-tron產(chǎn)能目標(biāo)；捷豹CEO則公開表示I-Pace的銷量取決于他們能采購到多少電池。很顯然，動力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為車企當(dāng)下發(fā)展純電動汽車的最大掣肘。業(yè)內(nèi)分析稱，在未來很長一段時(shí)間，全球新能源汽車的電池供應(yīng)都將嚴(yán)重依賴少數(shù)電池生產(chǎn)商。
一邊是日益收緊的碳排放政策和電動化轉(zhuǎn)型需求，另一邊是飽受焦慮的電池供應(yīng)緊張困局。無疑，入股一家電池企業(yè)，對于處于電動化風(fēng)暴中的車企來說有著客觀上的必要性。同時(shí)，入股帶來的好處也顯而易見。不僅在很大程度上解決了車企在電池供應(yīng)方面的困擾，有助于產(chǎn)品供應(yīng)及配套的優(yōu)先權(quán)，同時(shí)對把控電池配件話語權(quán)、提升未來產(chǎn)品競爭力也具有積極意義。
大眾入股國軒高科就非常具有代表性。“通過和國軒的合作，能極大地保證未來對于電池供應(yīng)的能力，滿足集團(tuán)車型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的經(jīng)驗(yàn)，這對于大眾集團(tuán)來說非常關(guān)鍵?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）CEO 馮思翰坦言。
對于車企而言，成為電池企業(yè)的股東，還將進(jìn)一步強(qiáng)化電池本地化戰(zhàn)略，將更加有利于采購成本的降低，保證電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的低價(jià)供應(yīng)。奔馳即表示，電池本土化是戴姆勒電氣化戰(zhàn)略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動車市場需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
另一方面，對于國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)來說，與外資車企深度合作也將是一舉兩得?！半姵仄髽I(yè)引入外資車企既可獲得巨額資本支撐公司繼續(xù)擴(kuò)增產(chǎn)能和技術(shù)研發(fā)，同時(shí)綁定車企在中國乃至全球的市場，將一定程度上減少其與其他電池巨頭的競爭風(fēng)險(xiǎn)?！蹦硺I(yè)內(nèi)資深人士分析道。
總體而言，有了資本的羈絆，電池企業(yè)和車企雙方的利益捆綁會更加緊密。正如業(yè)內(nèi)分析所認(rèn)為的，投資入股是雙方利益深度綁定的一種合作方式，通過在資本和股權(quán)基礎(chǔ)上的融入式合作，整車企業(yè)與電池企業(yè)的關(guān)系無疑也將更加扎實(shí)穩(wěn)固。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示：“在新形勢下，整車（企業(yè)）與電池企業(yè)之間開展的更緊密合作，對于雙方而言均是利好，希望他們能通過不斷磨合，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?yàn)橹行?，真正?shí)現(xiàn)全方位的深度合作?！?
從更宏觀的全球產(chǎn)業(yè)角度來看，外資車企的入股也是對中國電池廠商技術(shù)以及市場份額的認(rèn)可。不難預(yù)見，未來其他外資車企也將采取參股國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)的方式，直接解決動力電池供應(yīng)的問題。由此，也必將對全球新能源汽車和動力電池市場格局帶來巨大影響。
撰稿丨馬云騰
