12月31日報道 美媒稱，特斯拉去年在上海大張旗鼓地開設了耗資數(shù)十億美元的工廠，得益于這家工廠批量生產的轎車，特斯拉今年穩(wěn)居高端電動汽車月銷量榜首。不過，2020年也是競爭對手迎頭趕上的一年。2021年，特斯拉面臨的有競爭力的較量將比以往任何時候都要多。蔚來、小鵬和理想這三家中國本土電動汽車廠商已經站在與特斯拉正面展開競爭的第一線。
中國市場舉足輕重
據(jù)彭博新聞社網站12月29日報道，特斯拉能否捍衛(wèi)在中國的領先地位將是決定它更長遠的增長與盈利軌跡的關鍵。雖然中國的電動汽車市場仍處于起步階段，不過規(guī)模已經讓其他國家相形見絀，而且中國在承諾減少使用化石燃料的同時，決心進一步擴大這一市場。特斯拉在中國的命運還會表明它能否成長為真正的全球汽車制造商，這也是投資者在今年將特斯拉的股價推高近7倍后所寄予的厚望。
報道稱，蔚來、小鵬和理想這三家中國本土電動汽車廠商已經站在與特斯拉正面展開競爭的第一線。這三家初創(chuàng)企業(yè)都已在美國上市，并且得到了政府實體或互聯(lián)網巨頭的支持。它們正迅速贏得一批擁躉，旗下的電動運動型多功能車（SUV）、轎車和跨界車的銷量在2020年有所增加，股價在特斯拉的拉動下也大幅上漲。
上海謀拓商務咨詢公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比爾·拉索說：“自6月以來，蔚來、小鵬和理想的銷量都穩(wěn)步上升?！?
報道稱，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國是特斯拉僅次于美國的最大市場，該公司今年在這個亞洲最大經濟體售出的汽車超過12萬輛。此外，特斯拉上海工廠的產能不斷提高，促使一些分析人士預測未來中國在特斯拉的銷量和收益中會占據(jù)更大份額。
美國韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯在12月21日的一份研究簡報中說，特斯拉在中國銷售的Model 3利潤率高于在美國和歐洲銷售的同款車型，而且到2022年初，中國市場的銷量可能占到特斯拉總銷量的40%以上。目前，這一比例為20%左右。
特斯拉Model Y也蓄勢待發(fā)，據(jù)馬斯克說，這款車的銷量有可能超過特斯拉旗下所有其他車型。這款跨界車目前已經在位于美國加利福尼亞的特斯拉工廠生產，而由上海工廠組裝的版本也將通過最后的監(jiān)管環(huán)節(jié)，最早于明年開始在中國銷售。本月早些時候，無人機拍攝到的畫面顯示，大約40輛Model Y從上海工廠開出，覆蓋著保護罩。
美國沃倫資本公司分析師莎倫·李在最近一份簡報中說：“2021年中國會繼續(xù)推動特斯拉在全球的增長，而且力度超過以往任何時候?！?
報道稱，這家汽車制造商還在拓展自己的地理足跡，最近在中國山東的濰坊和臨沂等城市設立了多個特斯拉中心。此外，除了在大城市，它還在石家莊和?？诘刃∫恍┑暮诵某鞘屑訌姽P團隊的力量。特斯拉還將開始在上海生產充電樁，這是它為了將自己的充電網絡擴大到更多城市所做的努力之一。該公司最近建成了第500家超級充電站，朝著今年達到650家的目標邁進。
中國車企成長迅速
中國乘用車市場信息聯(lián)席會預計，特斯拉明年在中國的汽車銷量將多達28萬輛。雖然這與2020年相比有驚人的增長，不過仍將留下80%以上的市場份額供各家公司爭奪。乘聯(lián)會預計，2021年新能源汽車的總銷量將達到170萬輛。
報道稱，這意味著蔚來、小鵬和理想等本土高端品牌正在成為特斯拉面臨的越來越大的威脅，這三家公司的月銷量總和已經接近特斯拉。上汽通用五菱和比亞迪等車企也在加速發(fā)展，它們銷售的電動汽車價格相對低廉一些。
蔚來作為中國三大電動汽車品牌中最大的一個，電動SUV的銷量一直穩(wěn)步上升，其售價較特斯拉Model 3高出多達40%。這家公司的零售策略包括為顧客提供帶展廳、休息室、工作區(qū)、觀影區(qū)的會所，甚至為顧客的孩子組織野營活動。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌最近表示，特斯拉今年早些時候的降價做法給蔚來帶來了一些壓力，不過后續(xù)的降價并未產生同樣的效果。
李斌說：“沒有看到我們的訂單量受到任何具體的影響。這證明我們有自己獨特的優(yōu)勢?！?
消費者有更多選擇
報道指出，在低于特斯拉售價的推動下，小鵬汽車的銷量也出現(xiàn)了快速增長。這家公司充分利用最近股價上漲的有利時機，本月通過增發(fā)股票籌集了22億美元的資金。
小鵬汽車副董事長顧宏地11月27日接受電話采訪時表示：“我要將2020年稱為中國智能電動汽車市場元年?！?
報道還指出，特斯拉及其中國競爭對手也面臨一個共同威脅：傳統(tǒng)汽車制造商正迅速轉向電動汽車領域。德國大眾汽車公司計劃到2023年在中國推出8款ID系列電動車型，而生產奔馳汽車的戴姆勒公司也推出了電動SUV項目，并計劃未來幾年將純電動汽車增加到至少10款。雖然傳統(tǒng)汽車巨頭在中國電動汽車市場上所占的份額仍然很小，但它們的優(yōu)勢是擁有龐大的經銷商、服務及供應鏈網絡。
與此同時，中國在盡最大努力吸引消費者和傳統(tǒng)車企遠離燃油車。中國的目標是到2025年時，讓新能源汽車的市場份額從目前的5%升至20%。
拉索說：“特斯拉有先發(fā)優(yōu)勢，向消費者指明了方向。不過現(xiàn)在有了更多選擇?！?
