新華社北京12月31日電（記者余蕊、何豐倫、李唐寧）新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延續(xù)至2022年底，“后補貼時代”新能源汽車如何發(fā)展？不依靠國家補貼，但連續(xù)三個月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷售冠軍的五菱宏光MINIEV，給了我們很好的啟示。
“后補貼時代”新能源汽車會有競爭力嗎？
2020年新能源汽車推廣補貼方案明確，純電動乘用車工況續(xù)駛里程在300公里以下的，國家不再給予補貼。五菱宏光MINIEV綜合工況續(xù)航里程只有120公里和170公里兩種，都不在補貼范圍內(nèi)。
盡管沒有補貼，五菱宏光MINIEV自7月上市以來，持續(xù)創(chuàng)造銷量紀錄。11月，全國銷量累計高達33094輛，連續(xù)三個月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷售冠軍。
記者在上汽通用五菱總部調(diào)研了解到，五菱宏光MINIEV原本在青島的分公司生產(chǎn)，后因為市場火爆，在柳州總部增加了一條生產(chǎn)線，但仍處于供不應求的狀態(tài)。受制于電池等零部件供應量有限，目前五菱宏光MINIEV的產(chǎn)能為每個月3萬輛左右，但2020年“雙11”期間，上汽通用五菱訂單量為6萬輛，宏光MINIEV訂單就高達2萬輛。
“真正好的新能源汽車，一定是依靠市場，而不是依靠補貼。上汽通用五菱積極擁抱市場變化，緊跟用戶真實需求，以‘自我造血’的產(chǎn)品，開辟了一條不依賴政策補貼的發(fā)展新路徑?！鄙掀ㄓ梦辶飧笨偨?jīng)理沈云嘯說。
“上汽通用五菱的小型電動車業(yè)績說明，脫離補貼，新能源汽車也能有競爭力?！敝袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長張進華說，相信三五年后，隨著電池成本和相關零部件成本的下降，對比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車能夠擁有價格優(yōu)勢和競爭力。
不靠補貼靠什么？靠市場！
上汽通用五菱為什么獨辟蹊徑，選擇小型純電動車作為發(fā)展方向？
“我們進行了詳細的市場分析，發(fā)現(xiàn)在城市，汽車主要用于上下班通勤，車上往往僅有1人或2人，每天出行半徑約30公里左右?！鄙掀ㄓ梦辶馄嚬煞萦邢薰疽?guī)劃與運營管理高級總監(jiān)黃清敏說，“我們發(fā)現(xiàn)了‘第二輛車’的巨大市場空間。即家中有一輛傳統(tǒng)燃油車后，很多人希望能夠擁有好開、好停、費用低的第二輛車，用于工作日通勤出行。據(jù)此，我們發(fā)現(xiàn)了小型純電動車的巨大市場。”
五菱宏光MINIEV的所有設計，都是基于市場需求出發(fā)，也因此收到了市場的熱情歡迎。
車身設計方面，五菱宏光MINIEV小巧靈活，好開好停，傳統(tǒng)的一個停車位可停放兩輛該車型，穿街走巷輕松自如。
充電便利性方面，五菱宏光MINIEV可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小于2kW，充電時長6小時至9小時。
低廉的售價和低至每月幾十元的電費開支，讓五菱宏光MINIEV非常有吸引力。五菱宏光MINIEV指導價為2.88萬元至3.88萬元，免購置稅，每百公里耗電量為8.8度，每公里花費僅為5分錢。同時，車輛保養(yǎng)及維護成本極低，年養(yǎng)護成本不足燃油車的10%。
截至目前，上汽通用五菱的新能源汽車已覆蓋全國31個省份、327個城市。五菱宏光MINIEV最受歡迎的城市是上海，11月份銷售了近千臺，依然“一車難求”，其次是駐馬店和?？?，以及菏澤、鄭州、青島、洛陽等大中型城市。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINIEV的用戶群體整體偏年輕化，20-30歲占比40%，30-40歲占比37%，女性車主比例為60%。在上汽通用五菱的引導下，貼紙、內(nèi)飾等個性化改裝成為一種時尚，借助小紅書、抖音、快手等社交媒體平臺，“五菱少女”已成為一種文化標簽。
“年輕客戶中有不少把自己的小車進行了改裝，當作一個小萌寵。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹說。
上汽通用五菱將自身定位為“全球小型新能源汽車領導者”，未來還將主攻小型新能源汽車市場。新增生產(chǎn)線、擴大產(chǎn)能，加強跨界合作、打造特色車型等等，都在計劃中。
“微型、經(jīng)濟型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，三、四線城市和農(nóng)村市場有非常強烈的需求。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛說。
柳州：一個產(chǎn)業(yè)改變一座城
上汽通用五菱的發(fā)展與柳州市的支持有很大關系，記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，柳州對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也非常有特色，依舊是從市場出發(fā)。
國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)柳州市新增車輛上險數(shù)據(jù)，柳州市增量電動化率由2017年的9.7%上升到2018年的19.8%，目前已躍升至27.7%。這一數(shù)字意味著，作為三四線城市的柳州，已提前五年完成國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設定的目標。
柳州市政府出臺了一系列針對新能源汽車的便利性政策，所有新能源車型可享受暢行公交車道、不分單雙號通行柳江州大橋等“新能源車路權”。在不占用原有停車資源情況下，挖掘樹間空隙、小區(qū)和路旁閑置空間，新增了1萬多個小型新能源汽車停車位。
此外，柳州在用戶長時間和高頻次的停車點建設充電插座，目前柳州市新能源汽車保有量約7萬輛，其與充電設備的比例約為3:1，以慢充為主。
如今，柳州市常住人口約為400萬人，汽車相關產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人口超40萬，其中新能源汽車從業(yè)人員占比約30%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)超10萬人次。
