雖然沒(méi)能完成50萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)，但在450輛的微弱差距下，特斯拉CEO馬斯克并沒(méi)有忘記吹噓。交付量走高，股價(jià)也在過(guò)去一年上漲了700％以上，馬斯克的資產(chǎn)增加了1400億美元，樁樁件件都讓特斯拉在2020年打了個(gè)翻身仗。但對(duì)于致力于“畫(huà)餅”的馬斯克而言，還遠(yuǎn)不夠，國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model Y起售價(jià)的大幅下調(diào)表明了馬斯克的野心。不過(guò)，要想真的變“鯊魚(yú)”，畫(huà)餅不足以充饑，市場(chǎng)和工廠(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)才是關(guān)鍵。
喜人與遺憾
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日晚間，特斯拉宣布，2020年累計(jì)交付499550輛電動(dòng)車(chē)，接近完成50萬(wàn)輛的年目標(biāo)。此數(shù)量高于華爾街預(yù)估的全年交付481261輛電動(dòng)車(chē)，較2019年的36.75萬(wàn)輛增加了36%。在交付數(shù)據(jù)公布之后，馬斯克發(fā)布推特恭喜團(tuán)隊(duì)基本達(dá)成目標(biāo)。
不過(guò)，這距離馬斯克曾經(jīng)畫(huà)下的“大餅”，其實(shí)仍相去甚遠(yuǎn)。2016年，馬斯克曾宣稱(chēng)2020年特斯拉汽車(chē)的年交付量將達(dá)到100萬(wàn)輛，如今僅實(shí)現(xiàn)了一半。去年，馬斯克承諾，2020年底將有100萬(wàn)輛由特斯拉自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路，這一承諾也沒(méi)有兌現(xiàn)。
但這并不影響馬斯克吹噓，畢竟交付量的確創(chuàng)下紀(jì)錄并超過(guò)了市場(chǎng)的預(yù)期，同時(shí)活躍的股票、新工廠(chǎng)和連續(xù)幾個(gè)季度的盈利也讓他有了底氣。
據(jù)彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，馬斯克資產(chǎn)增加1400億美元，躍升為全球第二大富豪，同時(shí)也位居年度資產(chǎn)增加最多的富豪首位。據(jù)了解，馬斯克財(cái)富快速增加，主要來(lái)源于特斯拉的股票與期權(quán)，約占其中的70%。
過(guò)去一年，特斯拉股價(jià)上漲了700％以上，且在12月被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。而超過(guò)6000億美元的市值也讓特斯拉成為全球市值最高的汽車(chē)制造商。盡管在汽車(chē)銷(xiāo)量方面，特斯拉完全無(wú)法與大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致九大傳統(tǒng)車(chē)企相提并論，但其市值卻已經(jīng)相當(dāng)于其總和。
但特斯拉的擴(kuò)張不僅于此。去年12月，有國(guó)外媒體消息稱(chēng)，馬斯克計(jì)劃從加州搬到得克薩斯州。目前，特斯拉正在得州奧斯汀建設(shè)一座超級(jí)工廠(chǎng)。馬斯克表示，該工廠(chǎng)除了生產(chǎn)其首款電動(dòng)皮卡Cybertruck和Semi電動(dòng)半掛卡車(chē)外，還將為東海岸的客戶(hù)生產(chǎn)Model Y跨界車(chē)。另外，特斯拉似乎準(zhǔn)備在美國(guó)北卡羅來(lái)納州建設(shè)一條電池生產(chǎn)線(xiàn)，該公司也在網(wǎng)站上發(fā)布了相關(guān)職位的招聘信息，涉及的崗位包括電池制造項(xiàng)目的工程師，職責(zé)包括設(shè)計(jì)、安裝和定制電池制造設(shè)備。
風(fēng)光與風(fēng)波
的確，雖然這一年一路高歌猛進(jìn)，但特斯拉的挑戰(zhàn)也不少。根據(jù)年報(bào)，該公司最賺錢(qián)的車(chē)型Model S豪華轎車(chē)和Model X SUV的銷(xiāo)量一直不穩(wěn)，并保持低位。
而汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)極度燒錢(qián)的行業(yè)，幾乎每一項(xiàng)工作都需要花費(fèi)大量現(xiàn)金。與大型車(chē)企和科技企業(yè)相比，特斯拉手里的現(xiàn)金仍然不夠，2020年特斯拉曾先后3次尋求資本市場(chǎng)的幫助。
截至2020年三季度末，特斯拉持有的總資產(chǎn)為457億美元，其中包括145億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。截至2020年9月30日，機(jī)構(gòu)股東持有特斯拉大約42%的股份，而這三大機(jī)構(gòu)股東都在今年三季度減持了特斯拉股份。相較之下，通用汽車(chē)的總資產(chǎn)為2397億美元，其中包括269億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。
去年10月，特斯拉曾表示，該公司計(jì)劃在2021年和2022年將支出提升到25億美元，尤其是在新工廠(chǎng)建設(shè)和現(xiàn)有工廠(chǎng)擴(kuò)建方面，包括其電池電芯生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，這些支出中，很大一部分可能要用于支付舊債務(wù)，可能還要支付該公司發(fā)展過(guò)程中所堆積的召回、訴訟與和解費(fèi)用。
近期，特斯拉車(chē)輛正被質(zhì)量和可靠性問(wèn)題困擾。2020年，該公司分別在美國(guó)和中國(guó)因車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起過(guò)車(chē)輛召回。11月，特斯拉在美國(guó)召回了大約9500輛Model X和Model Y；10月，特斯拉在中國(guó)召回2013-2017年之間進(jìn)口的Model S和Model X電動(dòng)汽車(chē)，召回原因是車(chē)輛的懸架存在缺陷。
而在交付量方面，馬斯克有著一個(gè)雄偉的計(jì)劃，要在未來(lái)十年中，將特斯拉銷(xiāo)量從2020年的50萬(wàn)輛左右提升到每年2000萬(wàn)輛，但這一目標(biāo)看起來(lái)并不好實(shí)現(xiàn)。
賈新光對(duì)此表示，在總體汽車(chē)行業(yè)中，特斯拉的銷(xiāo)量和交付量都只占一小部分。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉市場(chǎng)份額將會(huì)不可避免地被稀釋?zhuān)磥?lái)特斯拉將重新變成小眾品牌。
汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光坦言，雖然新能源汽車(chē)是行業(yè)趨勢(shì)，但是行業(yè)趨勢(shì)與單個(gè)企業(yè)成功是兩個(gè)概念。而具體到特斯拉，電池和自動(dòng)駕駛兩大核心技術(shù)都還不成熟，特斯拉電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不大，自動(dòng)駕駛技術(shù)甚至不是行業(yè)領(lǐng)先?！皬挠脩?hù)體驗(yàn)的角度，特斯拉還不是成熟的產(chǎn)品，更不是高端的產(chǎn)品?！?
攪動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)
特斯拉的希望或許在中國(guó)市場(chǎng)，畢竟過(guò)去一年的亮麗表現(xiàn)，是支撐特斯拉銷(xiāo)量的主因。2020年前11月，特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，其中11月Model 3銷(xiāo)量達(dá)21604輛，環(huán)比增長(zhǎng)78%，年內(nèi)首破2萬(wàn)。中國(guó)也由此超過(guò)歐洲成為特斯拉最大的海外市場(chǎng)，僅次于美國(guó)本土市場(chǎng)。
“錢(qián)”景無(wú)限，特斯拉也心知肚明。就在距離特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)僅6公里的地方，特斯拉將再添一座新的工廠(chǎng)，這就是特斯拉的超級(jí)充電樁工廠(chǎng)。據(jù)了解，特斯拉計(jì)劃在上海投資4200萬(wàn)元，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁，主要為V3超級(jí)充電樁，該項(xiàng)目計(jì)劃于2021年一季度投產(chǎn)。
賈新光對(duì)此分析稱(chēng)：“國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企，特別是中小型車(chē)企，都是將充電樁外包出去的，特斯拉超級(jí)充電樁本身具有品牌效應(yīng)，價(jià)格比較高，自己做充電樁也能保證利潤(rùn)?！?
更值得一提的是，北京時(shí)間1月1日，特斯拉中國(guó)官方公布了旗下第四款車(chē)型國(guó)產(chǎn)Model Y的最終售價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元人民幣，Performance 高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元人民幣，其中前者售價(jià)下調(diào)14.81萬(wàn)元，后者售價(jià)下調(diào)16.51萬(wàn)元。該價(jià)格比美國(guó)市場(chǎng)同車(chē)型價(jià)格低不少。
這一調(diào)價(jià)在不少市場(chǎng)人士看來(lái)已不是“鲇魚(yú)效應(yīng)”了，應(yīng)該是“鯊魚(yú)級(jí)別”。
伴隨著Model Y的降價(jià)，特斯拉兩款車(chē)型的“內(nèi)斗”擔(dān)憂(yōu)也浮出水面。汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝對(duì)此表示，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y車(chē)型售價(jià)控制在30萬(wàn)元區(qū)間比較有競(jìng)爭(zhēng)力。如果該車(chē)型上市后再下調(diào)價(jià)格，在一定程度上將與Model 3形成競(jìng)爭(zhēng)，造成內(nèi)耗。
但在顏景輝看來(lái)，比起Model 3，此次降價(jià)上市的國(guó)產(chǎn)Model Y顯然對(duì)中國(guó)自主品牌的沖擊更大。這是因?yàn)橄噍^于轎車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者格外偏愛(ài)務(wù)實(shí)的SUV，比起Model 3所處的電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，Model Y的電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)前景更好。
降價(jià)效果顯而易見(jiàn)。知名特斯拉配件網(wǎng)站Tesmanian稱(chēng)，在消息公布后的10小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)量就飆升至逾10萬(wàn)輛。而北京商報(bào)記者也注意到，特斯拉官網(wǎng)曾一度崩潰，門(mén)店也人滿(mǎn)為患。
之前Model 3在中國(guó)曾經(jīng)歷過(guò)6次降價(jià)，對(duì)于Model Y日后是否還會(huì)降價(jià)，北京商報(bào)記者曾嘗試聯(lián)系特斯拉中國(guó)官方，但截至發(fā)稿時(shí)還未收到回復(fù)。盡管在一周前，特斯拉全球副總裁陶琳還曾表示：“特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的可能性不大?！?
北京商報(bào)記者 陶鳳 實(shí)習(xí)記者 趙天舒
