中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于很多車企而言，2020年是極其艱難的一年。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，卻是兩極分化的一年，有的一飛沖天，有的卻黯然離場(chǎng)。如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容2020年的造車新勢(shì)力，洗牌、資本狂歡和不確定的未來(lái)最是恰當(dāng)。
事實(shí)上，在汽車行業(yè)開(kāi)始談高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)候，洗牌就已經(jīng)開(kāi)始了。如果說(shuō)2019年是初見(jiàn)端倪，2020年就是實(shí)打?qū)嵉剡M(jìn)入了“淘汰賽”。這不僅是對(duì)傳統(tǒng)車企，對(duì)造車新勢(shì)力更是，優(yōu)勝劣汰的過(guò)程是殘酷的。早在2019年，不少行業(yè)人士就已經(jīng)預(yù)測(cè)，2020年是造車新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)接受考驗(yàn)的第一年，也是它們的生死年。果不其然，2020年開(kāi)局不久，便接二連三傳來(lái)造車新勢(shì)力難以為繼的消息。6月，更是集中爆發(fā)了3家造車新勢(shì)力相繼倒閉的事件，降薪、裁員、破產(chǎn)幾乎貫穿了全年?；蛟S是年初的疫情讓造車新勢(shì)力的洗牌提前了，但可以確定的是，這場(chǎng)“淘汰賽”不可避免。造車新勢(shì)力的窗口期已經(jīng)在收緊，如果仍沒(méi)有能力在市場(chǎng)上和其他企業(yè)硬拼，出局是遲早的事。
洗牌雖然殘酷，但汽車行業(yè)滾滾向前的車輪，正是由這一輪又一輪的淘汰賽推動(dòng)的。好在并不是所有造車新勢(shì)力都在走下坡路，蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部新勢(shì)力車企的強(qiáng)勢(shì)突圍，讓人感到些許欣慰。這幾家企業(yè)去年的表現(xiàn)基本符合行業(yè)寄予的“鯰魚(yú)”的期待，除了市場(chǎng)銷量的攀升，更重要的是它們打破了傳統(tǒng)車企對(duì)產(chǎn)品和商業(yè)模式的定義，輸入了很多新概念，并且經(jīng)受住了市場(chǎng)這一輪的淬煉，直接或間接帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的調(diào)整與變革。
當(dāng)然，即使蔚來(lái)、理想、小鵬強(qiáng)勢(shì)突圍，但對(duì)于依靠“融資融資再融資”模式發(fā)展到今天的它們而言，現(xiàn)階段仍然擺脫不了對(duì)資本的依賴。于是，對(duì)資金的渴望促使它們紛紛謀求上市，特斯拉的標(biāo)桿作用也讓資本對(duì)造車新勢(shì)力重拾信心，“互聯(lián)網(wǎng)＋電動(dòng)汽車”的模式更讓資本對(duì)新勢(shì)力企業(yè)有了完全不同于傳統(tǒng)車企的估值考量，于是不可避免的在造車新勢(shì)力間掀起了資本狂歡，并由此不斷抬高造車新勢(shì)力的市值，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)造富神話。值得一提的是，資本沖動(dòng)存在于任何一個(gè)階段，當(dāng)前造車新勢(shì)力的發(fā)展勢(shì)頭滿足了資本對(duì)未來(lái)汽車企業(yè)發(fā)展前景的想象，但回歸造車本質(zhì)，接受越來(lái)越難的考題后，這些當(dāng)前的“優(yōu)等生”能否經(jīng)受得住后續(xù)大考還很難說(shuō)，資本的熱情會(huì)否再次冷卻也不一定。可以確定的是，這輪資本狂歡不理性的成分居多，最終它們會(huì)重新考量企業(yè)的真實(shí)發(fā)展情況，會(huì)逐漸向傳統(tǒng)車企的估值靠攏，那時(shí)的資本市場(chǎng)或許才是最健康的。
目前來(lái)看，經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)洗禮后，造車新勢(shì)力的格局已經(jīng)初步形成，頭部三強(qiáng)可以說(shuō)已是行業(yè)的“正規(guī)軍”，但這并不意味著它們可以高枕無(wú)憂了。畢竟，造車新勢(shì)力的突圍靠的是“互聯(lián)網(wǎng)＋電動(dòng)汽車”這一組合打法，但傳統(tǒng)車企顯然也意識(shí)到了這一打法的優(yōu)勢(shì)，今年的追趕之勢(shì)很是猛烈，很多傳統(tǒng)車企開(kāi)始進(jìn)軍軟件研發(fā)領(lǐng)域，并視之為重要戰(zhàn)略方向。例如，跨國(guó)巨頭大眾成立了軟件開(kāi)發(fā)部門Car.Software、豐田也宣布成立專注軟件的子公司，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安汽車也打造了長(zhǎng)安汽車軟件科技公司、上汽集團(tuán)成立了零束軟件分公司、廣汽研究院和中科創(chuàng)達(dá)成立了智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心等。造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域正在被傳統(tǒng)車企逐步侵蝕，可以想見(jiàn)未來(lái)這一領(lǐng)域的廝殺會(huì)更加激烈。在造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也在拓展，且相互之間的差距正在快速縮小。這也說(shuō)明，即使是造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，面對(duì)的仍是不確定的未來(lái)。另外，除了傳統(tǒng)車企的“威脅”，在后續(xù)擴(kuò)張中，造車新勢(shì)力還面臨品牌、產(chǎn)品和管控能力的考驗(yàn)。是“殺出一條血路”，還是“曇花一現(xiàn)”，當(dāng)前這道選擇題仍沒(méi)有最終答案。始于創(chuàng)新，成于沉淀，對(duì)造車新勢(shì)力而言，未來(lái)才是真考驗(yàn)。
