現(xiàn)代汽車的中國氫能市場布局開始由車向燃料電池延伸。
據(jù)韓聯(lián)社最新消息，韓國相關(guān)政府部門已批準(zhǔn)現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)出口。現(xiàn)代汽車將在廣州建立首家海外氫燃料電池生產(chǎn)工廠。
氫燃料電池系統(tǒng)在韓國屬于核心技術(shù)，對外出口前需依法獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。此次韓國政府相關(guān)人士表示，現(xiàn)代汽車廣州工廠將負(fù)責(zé)氫燃料電池堆工程中的最后一道工序，且在華建廠利于搶占中國氫能汽車市場，因此批準(zhǔn)該技術(shù)出口。
海外媒體的報道并非空穴來風(fēng)，在考慮在中國市場建氫燃料電池工廠之前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始了相關(guān)布局。
現(xiàn)代汽車在燃料電池領(lǐng)域有20余年研發(fā)歷史，技術(shù)積累深厚。隨著電動車補貼退坡，我國各地方逐漸將焦點轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域，再加上政策的大力扶持，燃料電池汽車或?qū)⒊蔀橄乱浑A段新能源車發(fā)展的重要方向。這些顯然為現(xiàn)代汽車在中國發(fā)展燃料電池汽車提供了契機。
“現(xiàn)代汽車將在中國四川生產(chǎn)氫燃料電池整車，進行本土化的研發(fā)，加深與中國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地?！爆F(xiàn)代自動車株式會社副社長李仁哲在2020年年初公開表示。
隨后，現(xiàn)代汽車在中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局明顯加快。
2020年3月，現(xiàn)代汽車已將四川資陽現(xiàn)代工廠從中外合資車企變更為其持股100%的獨資商用汽車品牌，并已開始在資陽推進包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車項目，計劃2021年進入產(chǎn)品準(zhǔn)入審批階段。
2020年10月，現(xiàn)代汽車同上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了關(guān)于建立長三角氫燃料電池商用車平臺的諒解備忘錄，為全面進入中國氫燃料電池商用車市場鋪路。
現(xiàn)代汽車還公開了其針對中國市場的“出口”路線圖：先從輕型卡車開始，目標(biāo)是在2021年下半年進入中國市場；考慮到中國國內(nèi)實際氫能市場的成熟度，準(zhǔn)備在2023年引進氫燃料電池載貨重卡；牽引車則將在2025年進軍中國市場；預(yù)計2023~2025年將通過零部件本地化和降低成本來確保價格競爭力?？倲?shù)量方面，現(xiàn)代汽車計劃到2030年前對華出口2.7萬輛氫能卡車。
種種跡象表明，現(xiàn)代汽車已發(fā)起了搶占中國燃料電池汽車市場份額的“總攻”。
從韓聯(lián)社傳出的最新消息來看，現(xiàn)代汽車在中國的市場的布局并不僅限于燃料電池商用車，還將向上延伸到燃料電池領(lǐng)域。
加快技術(shù)出口背后，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始對公司內(nèi)部的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)進行了整合。
2020年12月，現(xiàn)代汽車宣布在旗下設(shè)立一個名為“HTWO”的新品牌，專門針對氫燃料電池系統(tǒng)進行研發(fā)生產(chǎn)。隨著這次“HTWO”品牌的推出，現(xiàn)代汽車集團正在認(rèn)真地擴展其業(yè)務(wù)，重點放在韓國、歐洲、美國和中國的四個主要基地。通過這一目標(biāo)，目標(biāo)是到2030年向市場出售700,000枚氫燃料電池。
現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備大力進軍中國氫燃料電池市場，若布局落地，勢必將給國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來“鯰魚效應(yīng)”。
