近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1—11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到111.9萬輛和110.9萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1個百分點，銷量同比增長3.9%，結(jié)束了下降趨勢。如果此態(tài)勢能得以延續(xù)，2020年中國新能源汽車銷量將達130萬輛，增幅接近8%，明年銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。
銷量增速明顯的新能源汽車市場正在釋放經(jīng)濟回暖的信號，但略帶暖意的曙光中仍夾雜絲絲陰霾。近期，“缺芯”話題屢上熱搜，“芯片短缺影響新能源汽車生產(chǎn)”的消息亦不絕于耳，多次引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。芯片在新能源汽車中發(fā)揮怎樣的作用？汽車芯片如何擺脫缺貨的現(xiàn)狀？未來新能源車給芯片企業(yè)帶來哪些商機？
芯片驅(qū)動新能源汽車“一路暢通”
“汽車，不過就是一張沙發(fā)加四個輪子?！睋碛小捌嚳袢恕敝Q的吉利汽車董事長李書福曾這樣評價汽車工業(yè)。假如時間可以穿梭回數(shù)十年前，這一觀點聽起來并無不妥，畢竟自上世紀80年代，李書福創(chuàng)立吉利并開始造車后，汽車工業(yè)就一直以硬件為主導(dǎo)，受硬件驅(qū)動。
30余年后，誰曾想汽車市場竟變了天，呈現(xiàn)出另一番光景。特斯拉Model S的橫空出世引發(fā)了整個汽車市場的“地震”，讓業(yè)內(nèi)第一次看到智能化電動汽車究竟是什么樣子，不僅開啟了智能汽車行業(yè)的大門，也拉開了汽車智能化軟硬件結(jié)合、協(xié)同發(fā)展的序幕。
以特斯拉為代表的新能源汽車正在書寫智能化電動汽車的新篇章，而汽車也由“一張沙發(fā)加四個輪子”逐漸演變?yōu)椤耙徊渴謾C加四個輪子”，正在賦予用戶更多更智能化的便捷服務(wù)。
智能化是新能源汽車的重要特征，而芯片則是智能化的核心。隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，芯片已經(jīng)成為新能源汽車中必不可少的組成部分。芯片在新能源汽車中發(fā)揮著怎樣的作用？意法半導(dǎo)體亞太區(qū)汽車產(chǎn)品市場及應(yīng)用高級總監(jiān)鄭明發(fā)在接受《中國電子報》記者采訪時表示，主控芯片、模擬芯片以及功率半導(dǎo)體等是新能源汽車中包含的主要芯片類型。在電氣電子模塊中，最核心的部分就是半導(dǎo)體芯片，因此，可以說芯片就像新能源汽車的“大腦”，驅(qū)動新能源汽車“一路暢通”。比如模擬前端芯片，它能夠持續(xù)監(jiān)控電池的狀態(tài)，而主控芯片則可以通過計算確定剩余的續(xù)航里程，保證電池一直處于安全狀態(tài)。
作為除電池之外占整車成本第二高的元件，IGBT芯片模塊在整車中所占成本達到7%～10%，決定了整車的能源效率。在新能源汽車的核心技術(shù)“三電”（電驅(qū)動、電池、電控）方面，IGBT芯片起到的作用更是不容小覷。
華潤微電子功率器件事業(yè)群、華潤華晶研發(fā)中心副總經(jīng)理鄧小社告訴記者：“在電動汽車的‘三電’方面，特斯拉的Model S使用的是三相異步驅(qū)動電機。其中，每一相的驅(qū)動控制需要28顆塑封的IGBT芯片，三相共需要84顆IGBT芯片。由此可見，新能源汽車對IGBT芯片的需求非常龐大。此外，充電樁的核心部件也離不開IGBT芯片?！?
芯片短缺，恐波及新能源汽車全行業(yè)
近期，受新冠肺炎疫情等不利因素影響，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已蔓延至汽車行業(yè)。
中汽協(xié)副秘書長陳士華在公開回應(yīng)時表示，汽車芯片供應(yīng)緊張情況真實存在，受多重因素疊加影響，芯片供需矛盾在這一時間段將集中顯現(xiàn)。
從12月起，部分汽車企業(yè)受車用芯片缺貨影響陸續(xù)停產(chǎn)，上汽大眾、一汽大眾相繼進入停產(chǎn)狀態(tài)。至于這兩家廠商何時會恢復(fù)生產(chǎn)，目前仍是未知。
此次汽車芯片短缺的問題無疑會波及新能源汽車行業(yè)。相較于燃油車，新能源汽車對芯片的需求更大。隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化與智能化的發(fā)展，新能源汽車中采用的芯片越來越多，對芯片的需求亦日益旺盛。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車的芯片需求是傳統(tǒng)車的3～4倍，未來甚至能達到10倍之多。
芯片是新能源汽車的核心器件，“缺芯”之火燒到新能源汽車行業(yè)，是否會對行業(yè)的發(fā)展造成長期影響？某位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時透露，汽車芯片的短缺對新能源汽車行業(yè)所造成的影響是長期性的，這種長期性的影響會讓供應(yīng)商和主機廠商的市場策略發(fā)生變化，進一步影響整個行業(yè)的供應(yīng)情況，讓行業(yè)內(nèi)部的芯片供應(yīng)面臨幾大風(fēng)險：
第一是芯片供應(yīng)鏈上下游的價格風(fēng)險。針對短時間內(nèi)芯片需求過大這一情況，一級供應(yīng)商雖然能夠快速反應(yīng)，但即使做到滿負荷生產(chǎn)，芯片短缺問題也要至少6～7個月才能逐步緩解。然而此時，上游芯片廠商的價格已經(jīng)開始上漲，一級供應(yīng)商究竟是選擇穩(wěn)價還是漲價，仍是未知。
第二是中低端新能源汽車產(chǎn)品的芯片供應(yīng)風(fēng)險。產(chǎn)能緊，會造成市場上供應(yīng)商大量囤貨，而芯片的上游晶圓制造商一定會優(yōu)先滿足大客戶的需求，實行所謂的“大客戶優(yōu)先”政策。在此情況下，二線供應(yīng)商和國內(nèi)中小供應(yīng)商會逐漸出現(xiàn)供應(yīng)不足問題，對我國自主汽車品牌中低端產(chǎn)品的影響也會進一步加大。
第三是自主品牌芯片需求供應(yīng)風(fēng)險?！昂腺Y品牌和自主品牌的芯片供應(yīng)在接下來的一段時間內(nèi)都會受到芯片短缺事件影響，但這一事件對自主品牌的影響可能會更大?！痹摌I(yè)內(nèi)人士向記者表示。
危中有機，迎車用芯片美好未來
新能源智能化汽車的快速起勢使市場對汽車端芯片的需求迅速擴大。在制造方面，有關(guān)人士向記者透露，目前芯片制造商正在淘汰老舊產(chǎn)線，但新產(chǎn)線卻不能快速補充。
芯片制造領(lǐng)域的新舊產(chǎn)線交接讓汽車端芯片產(chǎn)能受到一定影響，國際范圍內(nèi)的汽車芯片短缺似乎為新能源汽車行業(yè)的長期發(fā)展蒙上了一層陰影，國內(nèi)新能源汽車自主品牌也不免會因此而受到影響。
但對國內(nèi)汽車芯片廠商來說，全球芯片短缺所帶來的影響真的是完全消極的嗎？阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云曾說，再惡劣的環(huán)境中都是有機會的，困難越大，機會也越大。企業(yè)家要做的就是在困難的環(huán)境中學(xué)會生存、尋找機遇。這句話同樣適用于國內(nèi)汽車芯片廠商，在面臨挑戰(zhàn)的同時，國內(nèi)汽車芯片廠商也面臨著較大的發(fā)展機遇。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時紛紛表示，短期來看，國內(nèi)新能源汽車自主品牌在高端芯片的制造方面能力仍有待提高，由于在較長一段時間里對開發(fā)芯片產(chǎn)品的重視程度不高，國際范圍內(nèi)的汽車芯片短缺問題必然會為其發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。但與此同時，他們也指出，長期來看，全球汽車芯片短缺問題能夠為中國自主品牌汽車芯片的研發(fā)帶來契機，在某種程度上會成為加速國內(nèi)汽車芯片研發(fā)與生產(chǎn)的催化劑。目前國內(nèi)OEM企業(yè)已經(jīng)開始對芯片制造領(lǐng)域展開投入，這就是一個良好的開端。
“截至目前，國內(nèi)芯片廠商在非車規(guī)級芯片的開發(fā)方面還是卓有成效的。但是因為車規(guī)級芯片對可靠性和安全性的要求遠高于其他領(lǐng)域，投入巨大，所以并未得到國內(nèi)芯片企業(yè)的高度重視。我認為，整車廠在芯片應(yīng)用驗證方面具備很好的基礎(chǔ)，也一直致力于自主芯片的開發(fā)和應(yīng)用。因此如果國內(nèi)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動，并在聯(lián)動的基礎(chǔ)上各自發(fā)力，在不久的將來，我國的車用芯片行業(yè)將迎來更光明的發(fā)展前景。”某相關(guān)人士對記者說道。
