近日，有消息稱，蔚來汽車已經(jīng)包下寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本車型正在測(cè)試準(zhǔn)備中。對(duì)此，蔚來汽車和寧德時(shí)代均對(duì)媒體回應(yīng)：“不予置評(píng)?！?
且之前有報(bào)道顯示，蔚來汽車計(jì)劃于2021年推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，但具體是哪款車型搭載，車型售價(jià)如何還仍處于保密階段。
結(jié)合前幾天國(guó)產(chǎn)Model Y低價(jià)入市的新聞，可以看出，磷酸鐵鋰電池越來越受到車企的歡迎了。
磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)升溫
汽車動(dòng)力電池有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大主流技術(shù)，兩者的區(qū)別在于電池正極材料不同。三元電池雖然有能量密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但其熱穩(wěn)定性較差，對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求非常高，在高溫條件下容易自燃。除了安全之外，磷酸鐵鋰還具有能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。
出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場(chǎng)逐步升溫。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，磷酸鐵鋰裝車量同比增幅高達(dá)91.4%。2020年前11月，三元電池裝車量累計(jì)同比下降3.5%，磷酸鐵鋰電池裝車量同比增長(zhǎng)13%，磷酸鐵鋰電池裝車量超過2019年全年總和。二者市占率分別為64.9%和34.5%。
同時(shí)，隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，電池成本成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。據(jù)介紹，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池低15%，于是，越來越多的車企選擇磷酸鐵鋰電池作為控制汽車成本的手段之一。
多家車企推磷酸鐵鋰電池車型
據(jù)了解，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池主要用于儲(chǔ)能和商用車。去年4月份，公司更是明確將磷酸鐵鋰作為未來方向之一。
比亞迪和特斯拉也在去年分別推出了搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢EV和國(guó)產(chǎn)Model 3。
第339批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，小鵬G3將搭載磷酸鐵鋰電池。
當(dāng)前，比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池頭部企業(yè)都在拓展磷酸鐵鋰電池新的應(yīng)用領(lǐng)域。未來，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場(chǎng)的占有率還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
不過，搭載了磷酸鐵鋰電池車型，最需要解決的是冬季續(xù)航縮水難題。
冬季續(xù)航衰減問題待解決
每年冬季，純電動(dòng)車的續(xù)航衰減問題都會(huì)成為熱議話題，特別是在北方，寒冷的天氣甚至能夠直接導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水三分之二。
據(jù)介紹，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在溫度零度以下時(shí)，電池活性會(huì)受到影響，導(dǎo)致車輛加速性能減弱。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池放電電流或放電功率在冬季會(huì)下降得更加厲害。
通過提高材料自身的導(dǎo)電性、開發(fā)抗低溫的電解液等方式都可以完善汽車汽車低溫續(xù)航下降的難題。據(jù)悉，寧德時(shí)代在自加熱技術(shù)之后，將推出新的技術(shù)解決方案，以防止磷酸鐵鋰電池低溫掉電嚴(yán)重。
還有少數(shù)車企正在研發(fā)全氣候電池。據(jù)了解，全氣候電池采用電池自加熱結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)動(dòng)力電池外加熱方式不同，只需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上，有效提升電池在低溫狀態(tài)下的性能。但有業(yè)內(nèi)人士指出，全氣候電池的安全性和穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需時(shí)日。
可以預(yù)料的是，將來會(huì)有更多的車企使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，電動(dòng)汽車整體的成本會(huì)全面降低，新一輪降價(jià)風(fēng)潮即將到來！圖片
