只是，這些被汽車企業(yè)寄予厚望的“不差錢”的富人們，就一定喜歡這種新奇玩意嗎？
那可不一定。
“劫富濟(jì)貧”的算盤
與中國相比，國外汽車企業(yè)尤其是歐洲廠商，幾乎從一開始就定下了高端下手的思路。高端品牌扎堆新能源汽車，在近幾年進(jìn)入了高峰。早在2009年8月，奔馳就推出了旗艦S級的混合動力量產(chǎn)車S400HYBRID。同年，雷克薩斯為LS系列推出了混合動力LS600hL，寶馬、奧迪也緊隨其后都推出了自己的高檔車型混合動力版和相應(yīng)的量產(chǎn)計劃。2010年以來，大眾途銳、保時捷panamera、甚至于法拉利等傳統(tǒng)高檔車型均推出新能源版本。到了北京車展，國外汽車巨頭的新能源秀可謂達(dá)到了頂峰：大眾帶來了包括奧迪品牌在內(nèi)的全款新能源產(chǎn)品；寶馬拿出了在大片《碟中諜4》里出盡風(fēng)頭的純電動i3、混合動力i8；日產(chǎn)、豐田甚至迫不及待地在展臺里擺出了多款概念車型。
人們也許會有疑問，就目前而言，新能源汽車無論在技術(shù)還是市場方面，都還停留在高成本的階段，銷售價格要比同級車高出一大截。本來就無人問津的時刻，這些車企為何非得繼續(xù)“高處不勝寒”呢？
這副“殺富濟(jì)貧”的算盤是這樣打的：就目前企業(yè)對于新能源汽車的成本控制能力來說，能以中級和入門級身份進(jìn)入市場銷售環(huán)節(jié)的新能源車型并不多。畢竟這兩個級別的消費群體通常對價格都很敏感。而更高檔的車型售價更昂貴，卻也同時意味著新能源汽車的高成本，會被本來就高昂的售價掩蓋住。因為幾萬元甚至十幾萬元的差價，對于從容走進(jìn)豪車館的高端消費群體來說，并不會有太大的感覺。
另一方面，對這些頂著精英、名流頭銜的消費者來說，開低碳環(huán)保車型還能為自己帶來熱愛環(huán)保的良好公眾形象，滿足彰顯自身品味的心理需求。因此，新能源汽車的高端化，不僅依舊成為身份與財富的象征，更可以借助其消費群體所具備的廣泛社會影響力來有效推動新能源汽車的宣傳與普及。這對于世界新能源汽車的發(fā)展尤其是產(chǎn)業(yè)化的迅速推進(jìn)，短期內(nèi)不失為一條有效的路徑。
勞斯萊斯的跟頭
然而，理想與現(xiàn)實總是存在差距，只不過這種凄涼的結(jié)局，讓汽車評論家和一般消費者大跌眼鏡。
好萊塢大片《碟中諜4》中，影帝湯姆·克魯斯駕駛著寶馬i8電動汽車穿梭馳騁在迪拜無邊的沙塵暴中，超酷的身影仿若天外來客。然而觀眾們走出電影院外，聽到的卻是寶馬i系列電動車產(chǎn)品的推廣受阻的消息。
據(jù)悉，目前歐洲對于電動車型充電設(shè)施的建立并未完善，在歐洲經(jīng)濟(jì)起伏不定的大環(huán)境下，多方因素造成了寶馬電動車系列推廣受阻，傳言稱i1和i5將被擱置，這意味著寶馬將暫時不向i品牌投入過多資金。原先計劃中10萬左右的年銷量，幾乎成為又一項“不可能完成的任務(wù)”。
與寶馬相比，老牌豪車勞斯萊斯在推廣新能源汽車上栽的跟頭，似乎更大。英國人報以厚望的電動版“幻影”102EX，在全世界腰纏萬貫的富人們面前，遭受了前所未有的冷遇——幾百位潛在消費者在接受市場調(diào)查時都毫不遲疑地擺了擺手。最終，勞斯萊斯不得不宣布：心愛的幻影，觸“電”身亡。
剃頭挑子一頭熱
這種結(jié)局的答案或許就在于，是企業(yè)實際上并沒有做到百分之百地考慮過目標(biāo)消費群體的真實狀態(tài)。
對于一般人而言，能夠駕駛頭頂名貴光環(huán)、腳踩環(huán)保浪潮、動力亦十足勁爆的豪車，無論如何都是難得的刺激體驗。然而在那些長途旅行有私人飛機可坐，城市出行有幾十甚至上百輛跑車可選的富豪們眼中，一百多公里的續(xù)航里程和8小時的充電時間，讓電動汽車這款“玩具”除了一點新鮮感之外，沒有任何其他非買不可的吸引力。更何況充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未有達(dá)到普及的程度。因而，他們對于大馬力發(fā)動機的興趣依然濃厚，卻不信任同樣動力、安全性未知的鋰電池組。
不過，綠色豪車們當(dāng)下的挫折，并不意味著新能源汽車高端化的道路被徹底堵塞。有評論就認(rèn)為，至少汽車企業(yè)已經(jīng)從中得到了最有價值的東西，那就是只有滿足消費者需求的產(chǎn)品，才能夠真正打開他們的錢包。是采用混合動力，還是插電式增程，并不是關(guān)鍵性的問題。
