文 | 劉皖媛 蘧毛毛
科技巨頭正在思考要不要親自造車(chē)。
12月15日，百度和多家車(chē)企傳出造車(chē)緋聞。有消息稱(chēng)，百度可能組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但目前尚未達(dá)成任何協(xié)議。
對(duì)該傳聞，百度回應(yīng)出行一客稱(chēng)“不作評(píng)論”。緋聞方吉利、廣汽和威馬亦對(duì)出行一客稱(chēng)“不予置評(píng)”。但華爾街的熱情已經(jīng)被點(diǎn)燃，當(dāng)日收盤(pán)，百度股價(jià)大漲13.83%、市值重回600億美元。
近日，蘋(píng)果被曝出其首款電動(dòng)車(chē)Apple Car將于2021年9月問(wèn)世。受該消息影響，蘋(píng)果相關(guān)供應(yīng)鏈的股價(jià)也大幅上漲。
在全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇看來(lái)，新能源賽道的日漸明晰正吸引著眾多后起者。“大家都注意到今年新能源相關(guān)股票可謂一路看漲。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和資本市場(chǎng)的認(rèn)可，新能源產(chǎn)業(yè)的大方向越來(lái)越明確，玩家也會(huì)增加，比如蘋(píng)果和百度。”李金勇對(duì)出行一客表示。
2020年年末，不少科技公司都向造車(chē)的“新高地”發(fā)起了沖擊：11月16日,滴滴發(fā)布其與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)型D1。十天后，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車(chē)”,首輪融資達(dá)百億規(guī)模。
目前來(lái)看，多數(shù)科技公司轉(zhuǎn)型造車(chē)離不開(kāi)與傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作。“在當(dāng)前軟件定義硬件的時(shí)代，硬件的地位雖然有弱化，但不可或缺，硬件扮演著搭臺(tái)的角色?！?哲靈投資合伙人于亞飛在接受出行一客采訪時(shí)表示。
除了直接下場(chǎng)造車(chē)的選手，也有堅(jiān)持不造車(chē)的選手。最有代表性的華為于10月30日發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案品牌HI，也在汽車(chē)軟硬件領(lǐng)域雙線并進(jìn)，打造自己的智能汽車(chē)生態(tài)。雖然從上車(chē)到造車(chē)看似并不遙遠(yuǎn)，但是華為目前仍堅(jiān)持只做智能解決方案供應(yīng)商。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，科技公司下場(chǎng)造車(chē)是想用“新故事”尋求高市值，不造車(chē)只上車(chē)的科技公司或許只是時(shí)機(jī)未到。然而，不容忽視的是，新造車(chē)的窗口期正在關(guān)閉，此時(shí)傳出“造車(chē)”消息的百度和蘋(píng)果，打的什么算盤(pán)？科技公司轉(zhuǎn)型造車(chē)又有幾成勝算？
潛伏車(chē)圈的科技巨頭們，造車(chē)只差臨門(mén)一腳
智能汽車(chē)這塊蛋糕早已引起科技公司們的注意，而B(niǎo)AT三大巨頭中，百度在車(chē)圈的布局從時(shí)間和廣度上都占據(jù)領(lǐng)先位置。
百度進(jìn)入汽車(chē)圈，從自動(dòng)駕駛起步。2013年，百度成立北京深度學(xué)習(xí)研究院。2017年，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理，并推出了名為“Apollo”（阿波羅）的計(jì)劃，為車(chē)企和科技公司提供開(kāi)放的軟件平臺(tái)，也讓百度打入了車(chē)企“朋友圈”。
2017年，百度CEO李彥宏坐著無(wú)人駕駛車(chē)上了北京的五環(huán)，并收到了一張罰單。“無(wú)人駕駛罰單已經(jīng)來(lái)了,無(wú)人車(chē)量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎?”李彥宏表示。2020年10月，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)Apollo GO登陸北京，單日呼單量突破了2600單。
近日，百度發(fā)布了Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，為車(chē)企提供 “智駕、智艙、智圖、智云”四大產(chǎn)品。從造車(chē)拼圖上看，百度只缺一家合作的車(chē)企。
與百度不同，蘋(píng)果進(jìn)軍車(chē)圈，是從智能網(wǎng)聯(lián)切入。
一直以來(lái)，蘋(píng)果憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立了強(qiáng)大且封閉的iOS生態(tài)。后PC時(shí)代，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的潛力得到釋放，而智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛是該領(lǐng)域最重要的場(chǎng)景之一。
蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克曾表示，智能化的電動(dòng)汽車(chē)同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只是體積更大。而蘋(píng)果最擅長(zhǎng)的就是把電子產(chǎn)品整合起來(lái)，從科技的一端接近電動(dòng)化、智能化汽車(chē)不是沒(méi)有可能。
2013年，蘋(píng)果宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并發(fā)布了“iOS in the car” 計(jì)劃，做好“上車(chē)”準(zhǔn)備。2014年，蘋(píng)果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面，計(jì)劃像Mac和iPhone一樣打造一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品：無(wú)人駕駛智能汽車(chē)。
與“汽車(chē)界顛覆者”的設(shè)想不同，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)異?？部?，團(tuán)隊(duì)多次分歧轉(zhuǎn)變后，“泰坦計(jì)劃”以失敗告終。此后，蘋(píng)果的汽車(chē)領(lǐng)域成果更多集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面。
百度和蘋(píng)果造車(chē)還不明朗。放眼國(guó)內(nèi)，滴滴和比亞迪聯(lián)手打造網(wǎng)約車(chē)“新物種”，阿里、上汽、浦東新區(qū)合造“智己汽車(chē)”，但大多數(shù)科技公司目前只做供應(yīng)商，甚至發(fā)誓“不造車(chē)”，比如華為。
2014 年，華為成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，致力于汽車(chē)互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，并面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)，并與東風(fēng)、上汽、北汽等多家車(chē)企達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
2018年，華為宣布車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為華為戰(zhàn)略重點(diǎn)。2019年5月，華為正式成立智能汽車(chē)解決方案 BU，并吸引原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟，擔(dān)任華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部副總裁。同年，華為正式發(fā)布其過(guò)渡階段解決方案HiCar系統(tǒng)。
盡管汽車(chē)業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部不斷走向更重要的位置，但是華為卻多次表態(tài)絕不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)。任正非更是在一項(xiàng)決議中寫(xiě)道：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?
不論是親自下場(chǎng)造車(chē)還是“發(fā)誓不造車(chē)”，不可否認(rèn)的是科技公司都在向智能汽車(chē)靠近。
科技公司“造車(chē)”的幾層邏輯
2020年注定是新造車(chē)勢(shì)力迎來(lái)分水嶺的一年。大浪淘沙之后，落寞與火熱并存，一面是賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車(chē)等公司走向破產(chǎn)邊緣，另一面是蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)逆風(fēng)翻盤(pán)，前后腳赴美上市。
新造車(chē)勢(shì)力們結(jié)束了第一階段的融資、車(chē)型發(fā)布、交付和IPO，已進(jìn)入放大銷(xiāo)售和拉產(chǎn)能的階段。連創(chuàng)新高的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也帶來(lái)了亮眼的市值表現(xiàn)，前后腳赴美上市的新造車(chē)勢(shì)力們們都交出了超出預(yù)期的三季度財(cái)報(bào)，特斯拉、蔚來(lái)等公司的市值更是趕超傳統(tǒng)車(chē)企巨頭。
如果用傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量特斯拉，可能永遠(yuǎn)也讀不懂它的市值——有分析人士指出，特斯拉的高股價(jià)是由于市場(chǎng)將其定位為科技企業(yè)，蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)新造車(chē)們也和特斯拉一樣具有明顯的科技和互聯(lián)網(wǎng)屬性。
公司的市值排序存在短期因素的影響，但更大程度上反映了資本市場(chǎng)上的主流咨詢(xún)公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們，資本市場(chǎng)給予的估值不是按汽車(chē)公司的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，而是按互聯(lián)網(wǎng)科技公司的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，飆升的股價(jià)和市值與新造車(chē)公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)。“這反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)同，也表明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會(huì)?！标惽逄┍硎?。
“科技公司如果要造車(chē)，邏輯很簡(jiǎn)單：蔚來(lái)市值那么高，大家都想著掙錢(qián)，通過(guò)造車(chē)的科技賦能讓自己的市值和股價(jià)提升?！?全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)出行一客表示。傳統(tǒng)老牌車(chē)企都已大舉進(jìn)軍高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，有著互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司們更不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的供應(yīng)商。
百度已經(jīng)洞悉這場(chǎng)變革。作為以搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)公司，其主要收入來(lái)源是廣告業(yè)務(wù)，但近年來(lái)百度不斷“去廣告化”并在研發(fā)上增加投入，從2015年到2019年，百度大搜業(yè)務(wù)收入占營(yíng)收的比例從95%降至67%。
盡管如此，百度營(yíng)收依然高度依賴(lài)廣告營(yíng)銷(xiāo)。未來(lái)風(fēng)口的AI業(yè)務(wù)需要砸更多的錢(qián)，落地和變現(xiàn)也需要時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)百度未來(lái)發(fā)展前景仍有懷疑。同在BAT陣營(yíng)，百度的市值一度跌到阿里、騰訊的十分之一。
要打破資本市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)發(fā)展模式的想象力，百度下場(chǎng)造車(chē)不足為奇?！霸燔?chē)”風(fēng)波后市值重回六百億美元，也驗(yàn)證了科技對(duì)市值的賦能作用有多強(qiáng)大。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技公司的跨界，似乎預(yù)示著一種新模式的誕生：互聯(lián)網(wǎng)科技公司要完善生態(tài)鏈、獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從移動(dòng)終端到數(shù)字空間的全面布局。相比“軟件定義汽車(chē)”，僅僅是“上車(chē)”已經(jīng)不能滿足需求。
汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝對(duì)出行一客表示：“從業(yè)內(nèi)來(lái)看，之前的汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，未來(lái)的汽車(chē)要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越大，跨過(guò)造車(chē)的門(mén)檻只需要一步?！?
在顏景輝看來(lái)，科技公司造車(chē)，也與政府對(duì)新能源行業(yè)的引導(dǎo)有關(guān)。新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)是“十四五”發(fā)展方向，作為汽車(chē)行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和科技發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的突破點(diǎn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)不斷被提到新的發(fā)展高度，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)資本自然會(huì)向新造車(chē)傾斜。
當(dāng)P2P逐漸退場(chǎng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)也被管控，科技公司順應(yīng)政策導(dǎo)向、押注新造車(chē)賽道，能夠優(yōu)化資產(chǎn)布局、分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?！皷|方不亮西方亮”，可能是科技巨頭們進(jìn)入造車(chē)界的另一個(gè)重要原因。
蔚來(lái)不可復(fù)制，造車(chē)也離不開(kāi)車(chē)企
特斯拉率先走上了新能源和智能汽車(chē)的路，在成本控制、技術(shù)迭代、直銷(xiāo)模式上都有顛覆性的創(chuàng)新?；赝祦?lái)、理想汽車(chē)的發(fā)家史，則是從與汽車(chē)相關(guān)的垂直電商起步，積累了足夠的車(chē)圈資源后，在一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新造車(chē)的風(fēng)潮。
風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬即逝。新造車(chē)的窗口期正在關(guān)閉，業(yè)內(nèi)人士指出，即使是蘋(píng)果這樣在電子領(lǐng)域受歡迎的公司，此時(shí)入場(chǎng)造車(chē)也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，百度、阿里等要從零開(kāi)始塑造汽車(chē)品牌也非常困難。
“我們對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的想象是，它造出來(lái)的車(chē)一定不是常規(guī)的車(chē)，而是自動(dòng)駕駛級(jí)別很高的電動(dòng)車(chē)，但自動(dòng)駕駛和新能源技術(shù)都是需要不斷實(shí)踐的?！币晃毁Y深的新能源行業(yè)觀察者對(duì)出行一客表示。
“蔚來(lái)馬上要出第四款車(chē)了，特斯拉也有成熟的制造工藝，消費(fèi)者為什么還要去買(mǎi)百度的車(chē)、阿里的車(chē)？蘋(píng)果的iPhone、iPad做得再好，但沒(méi)有整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者也很難信任蘋(píng)果汽車(chē)的安全性和舒適性?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)產(chǎn)品管理與營(yíng)銷(xiāo)研究所項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研告訴出行一客。
龔在研認(rèn)為，包括蘋(píng)果在內(nèi)的幾家科技公司都不太可能獨(dú)立造車(chē)，從產(chǎn)業(yè)布局的角度看，收購(gòu)車(chē)企或者與車(chē)企合作打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)更合理?！霸燔?chē)的利潤(rùn)率并不高，蘋(píng)果可以做英特爾，做系統(tǒng)的供應(yīng)商，為什么要去做聯(lián)想？”
顏景輝也指出，與汽車(chē)關(guān)系較遙遠(yuǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司要自己造車(chē)，更大可能還是與車(chē)企合作?！盎ヂ?lián)網(wǎng)公司發(fā)揮軟件能力、拓展資源，承擔(dān)汽車(chē)生產(chǎn)后的廣告營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售渠道；傳統(tǒng)車(chē)企或新造車(chē)勢(shì)力以更開(kāi)放的形式提供制造和量產(chǎn)的幫助。”
相比阿里巴巴重資注入造車(chē)界，滴滴與比亞迪聯(lián)合推出的定制化網(wǎng)約車(chē)型D1是更廣義的“造車(chē)”，卻為科技巨頭們提供了比較可行的思路。
雖然與車(chē)企聯(lián)手，但滴滴通過(guò)定制化實(shí)現(xiàn)品牌差異性，并在盈利模式上做了創(chuàng)新：D1改變了以往汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)方式，將整車(chē)付費(fèi)變?yōu)榘垂锔顿M(fèi)，這樣的盈利模式使得滴滴和比亞迪在車(chē)輛使用上都會(huì)獲得一定利潤(rùn)分成。
“滴滴在這款車(chē)型上的烙印非常重，雖然現(xiàn)在車(chē)標(biāo)是比亞迪，但從定位和設(shè)計(jì)上是偏向滴滴的。只要把Logo換掉，滴滴未來(lái)可以很輕松地去推廣自己的品牌?！饼徳谘斜硎尽?
也有多位專(zhuān)家認(rèn)為，如果科技公司不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，而是親自下場(chǎng)造車(chē)，或?qū)⒚媾R“雞飛蛋打”的局面。
“科技公司在當(dāng)前宣布不造車(chē)，更多是因?yàn)闀r(shí)機(jī)不到，一個(gè)隨時(shí)都會(huì)變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)非常危險(xiǎn)?！币晃恍袠I(yè)投資人士告訴出行一客，很多車(chē)企在選擇供應(yīng)商時(shí)都會(huì)繞開(kāi)打算造車(chē)的“跨界玩家”，華為有造車(chē)的能力但誓不造車(chē)也有這樣的考慮。
“華為大概率會(huì)先把智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)先搭建起來(lái)，并在硬件核心技術(shù)領(lǐng)域做技術(shù)積累。短期內(nèi)下場(chǎng)造車(chē)不利于建立汽車(chē)全場(chǎng)景生態(tài)，從商業(yè)邏輯出發(fā)，華為不愿意和合作的伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一旦時(shí)機(jī)成熟，華為極可能把軟硬件一體化，攜整個(gè)集團(tuán)的資源加入造車(chē)大軍。”于亞飛對(duì)出行一客表示。
百度面臨著同樣的難題。目前百度承擔(dān)著眾多車(chē)企的供應(yīng)商角色，但如果親自造車(chē)，可能影響和車(chē)企的合作關(guān)系。但在巨大的利潤(rùn)空間之下，“百度們”還是決定下場(chǎng)一試?！皬墨@得更大市值和收益出發(fā)，百度們前期可能犧牲部分合作，但不會(huì)考慮太多?！贝迻|樹(shù)稱(chēng)。
在鋪天蓋地的科技公司轉(zhuǎn)型造車(chē)的報(bào)道中，也有聲音警惕炒作的嫌疑?！皬闹袊?guó)臺(tái)灣供應(yīng)商端順藤摸瓜找整車(chē)信息邏輯上成立，但是卻沒(méi)有從美國(guó)方面得到任何英文信息，顯得不合邏輯?！币晃环治鋈耸糠Q(chēng)，“蘋(píng)果的造車(chē)故事早已經(jīng)老生常談?！?
本文原載于《財(cái)經(jīng)》雜志2020年12月27日“汽車(chē)與出行”欄目
