1月7日，由新京報汽車新聞部和千龍智庫聯(lián)合發(fā)布的《2020中國新能源汽車行業(yè)年度價值報告》指出，只有少數(shù)幾家新能源車企傳播影響力不錯，整體傳播影響度偏差。除車企自身原因以外，也有一些行業(yè)通病問題，如安全性不足，冬季續(xù)航不佳等。
但在中央和地方政府都處于政策扶持不斷“加碼”的“十四五”時期，我國新能源汽車面臨哪些新機(jī)遇？面對全球市場又該如何與國際品牌進(jìn)行合作？為此，新京報采訪了國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛。
A級車突圍是關(guān)鍵
新京報：當(dāng)前，全球汽車東移趨勢加速，同時我國又確立雙循環(huán)的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。在這樣的背景下，你覺得我國汽車產(chǎn)業(yè)需要把握住哪些新機(jī)遇，尤其是新能源汽車領(lǐng)域？
王秉剛：盡管全球汽車市場受疫情影響比較低迷，但我們國家的情況還是比較好的，對汽車業(yè)的發(fā)展還是非常有利，因此抓住這個窗口期，我們要加快新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
尤其是一些技術(shù)短板，如汽車用芯片，我覺得在內(nèi)需有保證的檔口應(yīng)該加快攻克一下。盡管芯片問題不是一時半會可以解決的，但還是要努力加緊去做。再就是，比如機(jī)械加工、精密加工設(shè)備（如生產(chǎn)高速電機(jī)的軸承）我們也得在這個有利時期多下點工夫。這些不是靠一家兩家企業(yè)就能解決的，關(guān)鍵是行業(yè)組織能夠形成合力，才能做好這些短板技術(shù)的攻關(guān)問題。
新京報：2020年11月，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱“規(guī)劃”）提出，2025年新能源汽車銷量要占總銷量比例不低于20%，目前這一比例還不到5%。這意味著未來幾年要實現(xiàn)高速發(fā)展，你認(rèn)為該如何實現(xiàn)呢？
王秉剛：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)性能和市場需求角度來說，到2025新能源汽車產(chǎn)銷占到整個汽車行業(yè)的20%是可以實現(xiàn)的，《規(guī)劃》初稿其實定的目標(biāo)是25%，由于疫情影響調(diào)整到20%。
我們做過測算，從私人領(lǐng)域來說，A0級和A00級基本上是電動汽車的市場，而且會增長非?？?，尤其中小城市。B級和C級高端車市場，因為電動汽車有非常好的加速性能、動力性能、操縱性能及安靜等特點，也會出現(xiàn)越來越多的新能源車替代燃油車現(xiàn)象。
新能源車和燃油車競爭比較激烈的就是A級車。在大城市的家庭買第一輛車（5座車）時，消費者是買電動車還是燃油車會出現(xiàn)搖擺現(xiàn)象。那在這樣的城市，是否可以出臺新政策，適當(dāng)增加新能源車車牌指標(biāo)，一個家庭一輛車都沒有的引導(dǎo)他們買新能源車。在一些不限購的大中城市，能不能規(guī)定家里已有一輛燃油車的，購買第二輛時只能買新能源汽車？
在公共領(lǐng)域，電動化政策還有進(jìn)一步提升替代的空間，有的地方政府已經(jīng)制訂了替代時間表，這個能夠通過政策直接起到作用。因此，未來幾年將會是新能源車市場行業(yè)非?；钴S的時期，格局可能重新調(diào)整，因此車企也好，上游供應(yīng)商也罷，需要抓住機(jī)會，制造市場、消費者需要的新能源車，否則就可能“出局”。
新京報：在新經(jīng)濟(jì)、新消費的格局下，新能源汽車行業(yè)如何創(chuàng)新行業(yè)生態(tài)，為公眾提供更好的新生活模式？
王秉剛：電動汽車越來越受消費者歡迎，很重要的原因是因為它干凈、安靜、性能也越來越好，加上現(xiàn)在充電方便。由于電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)控制要比燃油車的智能控制容易實現(xiàn)，所以電動車率先實現(xiàn)智能化，無人駕駛是有著非常好的條件和基礎(chǔ)。因此，電動汽車給消費者帶去的將是一種享受，而且對環(huán)境也有益處。
從現(xiàn)在的銷售情況來看，“兩端”的銷售做得特別好，一端是小型的A0級、A00級車，一端是高端的B級、C級車。因此，個人認(rèn)為讓中小城市更多收入不是很高的消費者能買到、買得起，并且享受新能源汽車帶來的良好體驗，是行業(yè)需要致力做的大事。
占領(lǐng)優(yōu)勢開展互通有無國際合作
新京報：科技力量在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，更多的科技企業(yè)不斷入局汽車領(lǐng)域，你認(rèn)為這對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了哪些助力和改變？
王秉剛：我覺得新能源汽車一直是在科技引領(lǐng)下發(fā)展的。新能源汽車最早作為科技部的一個項目，科研院所是研究主體；國家提出了“三縱三橫”（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)）的產(chǎn)業(yè)布局，有了一定成果后，開始“十城千輛”示范。產(chǎn)業(yè)化后，中央政府制定財政補貼政策，這時企業(yè)變成創(chuàng)新主力。也誕生了一批高科技企業(yè)，如寧德時代、比亞迪等。
現(xiàn)在，發(fā)展進(jìn)入了新的階段，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新興造車勢力，他們帶著互聯(lián)網(wǎng)思維、創(chuàng)新思維，進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域。像未來、小鵬等，這些企業(yè)的進(jìn)入對原來的產(chǎn)業(yè)格局又起了很大的推動和促進(jìn)作用。
此外，由于我們的開放政策，國外的企業(yè)像特斯拉也在國內(nèi)布局，這對于推動國內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新起到積極作用，能夠讓行業(yè)形成一個競爭氛圍。
新京報：《規(guī)劃》也提到，我國新能源汽車要深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，我國新能源汽車自主品牌該如何與國際品牌競爭或合作？
王秉剛：新能源汽車肯定是我們進(jìn)入國際市場一個非常好的機(jī)會。因為相對來講，我們新能源汽車制造水平走在前頭，全球減少碳排放的呼聲也高，很多國家（地區(qū)）也在推廣使用電動汽車。
從產(chǎn)業(yè)鏈來說，我們的電池已經(jīng)銷售到國外去了，也在國外建電池廠。與此同時，新能源汽車發(fā)展起來以后，我們對國外一些產(chǎn)品的需求，比如機(jī)床和測試等設(shè)備，現(xiàn)在還是大量采購國外的。
因此，繼續(xù)保持開放的政策，與國外企業(yè)保持合作交流，尤其是互通有無，加強(qiáng)國際貿(mào)易應(yīng)該是我們將來重點做好的。在新能源車領(lǐng)域，我們的主動權(quán)更大一點，抓住這個優(yōu)勢彌補自身不足將來是重點。
新京報：2030年前我國要實現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，你覺得新能源汽車企業(yè)該如何布局？
王秉剛：我們有一個路線規(guī)劃，目標(biāo)是到2035年新能源汽車要成為主流，占汽車總銷量的50%以上?，F(xiàn)在來看，新能源汽車的發(fā)展勢頭非常好，但我們需要做好純電動汽車與電網(wǎng)的融合。
一方面是鼓勵新能源汽車更多地使用低谷電，另一方面是鼓勵建設(shè)微電網(wǎng)，如大公司、大商場以及公共大型停車場等場所應(yīng)建有微電網(wǎng)。這樣起到的效果是，在把新能源汽車變成非常好的免費儲能裝置的同時，大大減少對火電的需求，提高電能的使用效率。
此外，未來新進(jìn)入市場的燃油車也要通過技術(shù)改進(jìn)來降低碳排放，比如主推混合動力技術(shù)，混合動力也能大大降低油耗。所以，汽車行業(yè)可以從兩方面入手為碳中和做貢獻(xiàn)。
新京報記者：肖隆平 編輯：王春蕊 校對：盧茜
