新造車(chē)企業(yè)從巔峰時(shí)期的100多家，銳減到當(dāng)下的40多家，只用了三四年時(shí)間。其中，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)且2020年有銷(xiāo)量成績(jī)的，只有10家左右?；赝@一路走來(lái)，2020年的新造車(chē)舞臺(tái)比前幾年更精彩：有的企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在隊(duì)伍的最前面，仍小心翼翼不敢懈怠，環(huán)顧四周隨時(shí)關(guān)注新競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)；有的則排除萬(wàn)難擠上賽道，而今快步發(fā)展蒸蒸日上；還有的因一步之差徹底掉隊(duì)，再無(wú)翻身之力，只能黯然退場(chǎng)……2020這一年，造車(chē)新勢(shì)力得到了什么、又失去了什么？對(duì)于那些得以幸存下來(lái)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，前方是無(wú)限美好的光明未來(lái)，還是更加荊棘遍布的殘酷競(jìng)爭(zhēng)？
市場(chǎng)格局基本形成
新造新勢(shì)力的市場(chǎng)格局已經(jīng)基本形成，無(wú)論是銷(xiāo)量還是融資情況，馬太效應(yīng)都日益明顯。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年前11個(gè)月，10家本土新勢(shì)力企業(yè)共銷(xiāo)售約13萬(wàn)輛，其中，有10萬(wàn)輛由蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬貢獻(xiàn)，4家車(chē)企銷(xiāo)量所占的比例達(dá)到80％。對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，年銷(xiāo)過(guò)10萬(wàn)輛還比較遙遠(yuǎn)，2020年達(dá)5萬(wàn)輛估計(jì)基本“沒(méi)戲”。
但鑒于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體“盤(pán)子”本就不太大，因此如果以總銷(xiāo)量過(guò)1萬(wàn)輛為門(mén)檻，2020年的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”有望迎來(lái)6位成員：除了排在最前面的4家以外，還有合眾新能源和零跑汽車(chē)，其中，零跑汽車(chē)2020年前11個(gè)月銷(xiāo)量共計(jì)8000多輛，比較有希望能突破1萬(wàn)輛。相較之下，其余的新勢(shì)力企業(yè)銷(xiāo)量情況有點(diǎn)慘不忍睹，云度新能源情況稍好一些，2020年前11個(gè)月銷(xiāo)售完成近3500輛，深圳市寶能和新特汽車(chē)都不足千輛，還有一些新勢(shì)力企業(yè)都沒(méi)有公布最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
2020年的融資情況也基本與市場(chǎng)銷(xiāo)量差不多，排在最前面的同樣是4家頭部企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至今，蔚來(lái)總?cè)谫Y金額已達(dá)427億元，小鵬和理想汽車(chē)都是224億元，威馬汽車(chē)融資總額為203億元，4家累計(jì)融資已超千億元。盡管威馬汽車(chē)還未上市，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與其他也想登陸科創(chuàng)板的新勢(shì)力相比，威馬是可能性最大的一家。
就在這些企業(yè)的“錢(qián)袋子”日漸充盈之際，長(zhǎng)江汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)和南京博郡等卻被相繼曝出欠薪、破產(chǎn)重組或股權(quán)凍結(jié)等新聞，有些已經(jīng)宣布退場(chǎng)，還有些岌岌可危，資金鏈隨時(shí)可能會(huì)斷裂。
毫無(wú)疑問(wèn)，經(jīng)歷過(guò)這一輪洗禮之后，造車(chē)新勢(shì)力的頭部隊(duì)伍將進(jìn)一步穩(wěn)固，后續(xù)還能異軍突起的恐怕不多了。
頭部企業(yè)越“活”越好
“天之道，損有余而補(bǔ)不足。人之道則不然，損不足以奉有余?！?
對(duì)于當(dāng)下的新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，資本是擴(kuò)充“錢(qián)包”的主要手段和方式，但一方面，這場(chǎng)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了真槍實(shí)彈比拼的新階段，僅憑幾張PPT和幾輛樣車(chē)顯然已經(jīng)不能吸引有實(shí)力的投資者；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，投資變得更加謹(jǐn)慎和理性，投資者權(quán)衡是否入場(chǎng)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就變成了市場(chǎng)銷(xiāo)量。
基于此，由于市場(chǎng)銷(xiāo)量的不斷攀升，頭部企業(yè)自然就得到了更多資本的青睞，而擁有資本加持的頭部企業(yè)就能借此不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。值得強(qiáng)調(diào)的是，這里的投資者包括個(gè)體或民營(yíng)投資人、地方資本以及公開(kāi)資本市場(chǎng)。
有資本打底，頭部車(chē)企就能比其他企業(yè)開(kāi)展更多工作：例如推出更多車(chē)型，2020年年初，小鵬推出了第二款產(chǎn)品——小鵬P7，這款新車(chē)型的銷(xiāo)量很快就超過(guò)了G3，為小鵬汽車(chē)2020年的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)過(guò)半。其實(shí)，除了理想以外，其余頭部企業(yè)都擁有超過(guò)兩款及以上的主打產(chǎn)品，“產(chǎn)品增多-銷(xiāo)量提高-獲得更多融資-研發(fā)更多產(chǎn)品”，良性循環(huán)基本形成。
資金充盈后，技術(shù)和服務(wù)也有望得到升級(jí)和完善，理想汽車(chē)近日就發(fā)布公告稱(chēng)，其以增發(fā)股份形式募集的資金將用于新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池、超快充電、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及未來(lái)車(chē)型等；威馬則推出了終身免費(fèi)質(zhì)保政策，車(chē)主可享受動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換的權(quán)益；還有一些此前無(wú)力解決的其他問(wèn)題也將被提上日程，2020年新躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的零跑汽車(chē)前不久全資收購(gòu)了福建新福達(dá)汽車(chē)工業(yè)有限公司，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。
市值暴漲不能掩蓋產(chǎn)品問(wèn)題
不過(guò)，正如清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍所言：“隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的提速和銷(xiāo)量的提升，造車(chē)新勢(shì)力遇到的問(wèn)題將呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。”即便是現(xiàn)在跑在最前面的新造車(chē)企業(yè)，也難以高枕無(wú)憂(yōu)。
去年11月以來(lái)，隨著特斯拉股價(jià)的不斷上漲，國(guó)內(nèi)三大造車(chē)新勢(shì)力也集體跟漲，高光時(shí)刻下，蔚來(lái)增長(zhǎng)13.1％，市值高達(dá)747億美元，一舉超越了奔馳的母公司戴姆勒，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的漲幅也分別達(dá)到14.48％和33.98％。但與市值暴漲所不相稱(chēng)的是這些企業(yè)的營(yíng)收情況，2020年前三季度，蔚來(lái)、小鵬和理想的營(yíng)業(yè)收入分別為96.17億元、30億元和53億元，相較之下，通用、本田和福特的營(yíng)業(yè)收入則分別達(dá)到了5768.9億元、7350億元和6191.57億元。再看盈利情況，盡管毛利率紛紛轉(zhuǎn)正，但蔚來(lái)、小鵬和理想3家車(chē)企均還未走到盈利的臨界點(diǎn)，截至目前，蔚來(lái)累計(jì)虧損最多，超過(guò)250億元，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損分別為44億元和70億元。
如果說(shuō)，追求當(dāng)下的盈利有些過(guò)于“苛責(zé)”，畢竟特斯拉也是走過(guò)了漫長(zhǎng)的十幾年才迎來(lái)了資金流轉(zhuǎn)正，那么，當(dāng)下的產(chǎn)品問(wèn)題就顯得更加緊迫和關(guān)鍵。去年11月6日，理想汽車(chē)宣布召回10469輛理想ONE，同日還發(fā)布了致歉信，為此前以“硬件升級(jí)”的方式處理產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題向公眾致歉；無(wú)獨(dú)有偶，更早些時(shí)候，由于電芯在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池存起火風(fēng)險(xiǎn)，威馬汽車(chē)宣布召回1282輛電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模化生產(chǎn)會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、銷(xiāo)售、服務(wù)的全面保障能力提出更高要求，而這往往是經(jīng)驗(yàn)有限的造車(chē)新勢(shì)力所欠缺的，這也是頭部車(chē)企目前面臨的主要難題之一。
尾部企業(yè)急尋出路
頭部新勢(shì)力企業(yè)挑戰(zhàn)重重，尾部企業(yè)更是“危機(jī)四伏”。從2020年年初開(kāi)始，幾乎每個(gè)月都會(huì)有一些新造車(chē)企業(yè)被曝出裁員、欠薪等新聞，目前有一些已經(jīng)作別市場(chǎng)。
2020年6月，由于舉報(bào)風(fēng)波，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶(hù)也被凍結(jié)；同年6月13日，南京博郡新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官黃希鳴發(fā)表了一封公開(kāi)信，承認(rèn)博郡汽車(chē)遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，正式放棄造車(chē)；6月29日，拜騰汽車(chē)正式宣布中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)，其在北美與德國(guó)的分公司同時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)；去年11月，有報(bào)道稱(chēng)，前途汽車(chē)位于北京三里屯的全國(guó)首家門(mén)店已經(jīng)撤出，同時(shí)位于北京金港汽車(chē)公園的交付中心也已經(jīng)人去樓空；就在上個(gè)月，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，長(zhǎng)江汽車(chē)破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段……
對(duì)于另外一些徘徊在“生死邊緣”的新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，出路在哪兒？
“目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的集中度確實(shí)在進(jìn)一步提高，對(duì)于已經(jīng)倒閉或難以為繼的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，有被收購(gòu)、成為代工廠或轉(zhuǎn)型等多種選擇。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)建議，例如前途汽車(chē)可以考慮將精力集中到自己擅長(zhǎng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)比較好的發(fā)展。去年4月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見(jiàn)稿）》也在一定程度上為一些掉隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力準(zhǔn)備好了“后路”。
移動(dòng)出行或許也可以作為新勢(shì)力轉(zhuǎn)型的選項(xiàng)，但這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，且實(shí)現(xiàn)盈利的公司少之又少，想要進(jìn)入移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)鏈，最好的做法并不是自己轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司，而是與滴滴或神州這樣的出行公司合作，為其提供定制產(chǎn)品，這樣既能發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，又不至于從造車(chē)的“紅海”跳入出行的“紅?！?。
競(jìng)爭(zhēng)加劇玩家只多不少
曾經(jīng)成功顛覆手機(jī)產(chǎn)業(yè)的蘋(píng)果終于有了相對(duì)公開(kāi)的造車(chē)計(jì)劃，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car將在2021年三季度發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前兩年，數(shù)款原型車(chē)已在美國(guó)加州秘密上路測(cè)試。雖然蘋(píng)果智能手機(jī)的神話(huà)能否在汽車(chē)行業(yè)重演尚未可知，但現(xiàn)在入場(chǎng)充分證明，智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
事實(shí)上，新勢(shì)力更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕是傳統(tǒng)車(chē)企，以及與其合作的資本支持者。不久前，上汽、浦東新區(qū)和阿里三方宣布聯(lián)合打造新品牌“智己汽車(chē)”；長(zhǎng)安汽車(chē)宣布將與華為、寧德時(shí)代合作打造高端智能汽車(chē)品牌，包括智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、產(chǎn)品，以及一個(gè)超級(jí)“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)；近日又有小米準(zhǔn)備下場(chǎng)造車(chē)的消息，百度也傳出將與吉利、威馬等車(chē)企合作造車(chē)。
造車(chē)新勢(shì)力選擇的智能電動(dòng)汽車(chē)這條賽道，正變得越來(lái)越擁擠，留給他們深耕細(xì)作、站穩(wěn)市場(chǎng)的時(shí)間也越來(lái)越少?！懊鎸?duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對(duì)新技術(shù)培育發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠的心理預(yù)期，清醒判斷當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)?！眲⒆谖〗ㄗh，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個(gè)環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)演進(jìn)方向。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，2020年只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。
車(chē)媒視點(diǎn)
新出行首席執(zhí)行官賀磊
市場(chǎng)和資本認(rèn)可排頭兵作用顯現(xiàn)
我對(duì)2020年的造車(chē)新勢(shì)力有三點(diǎn)看法，首先，他們的產(chǎn)品已經(jīng)得到了用戶(hù)的認(rèn)可，無(wú)論是在智能電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，還是新能源車(chē)的銷(xiāo)量排行榜上，都能看到靠前的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品。如果將網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等B端市場(chǎng)的銷(xiāo)量計(jì)算在內(nèi)，相信排名還能再靠前。這充分說(shuō)明，在私人消費(fèi)領(lǐng)域，新勢(shì)力的產(chǎn)品得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。
其次，除了產(chǎn)品得到市場(chǎng)肯定，新勢(shì)力還得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。我們可以看到，無(wú)論是他們現(xiàn)在自有的資金總量，還是在美股市場(chǎng)的表現(xiàn)，或者是在其他投資人的眼中，大家都有更多期待?；诖?，他們未來(lái)的資金有望更加充裕，發(fā)展也將更加順利一些。
第三，新勢(shì)力所開(kāi)創(chuàng)的智能電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)，和過(guò)去的“油改電”以及傳統(tǒng)車(chē)企所做的電動(dòng)車(chē)大不一樣，這已經(jīng)在用戶(hù)心中打造出了一種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將倒逼傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行一些全新的品牌創(chuàng)立，包括上汽集團(tuán)的智己、長(zhǎng)城汽車(chē)的SL，以及東風(fēng)的嵐圖等?？梢哉f(shuō)，排頭兵和標(biāo)桿的作用已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，這將會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企也積極朝著智能電動(dòng)車(chē)方向轉(zhuǎn)型。
車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯楊小林
本土玩家有望打破特斯拉一家獨(dú)大
去年造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)了兩極分化，這是正常的大浪淘沙，因?yàn)橄朐燔?chē)的企業(yè)很多，但真正能夠拿到入場(chǎng)券的很少，這是一場(chǎng)九死一生的險(xiǎn)途。在頭部陣營(yíng)中，已經(jīng)上市的蔚來(lái)、理想和小鵬，以及即將上市的威馬，都算是搶跑選手，率先做出了產(chǎn)品也打通了融資渠道，但在商業(yè)模式的打磨和體系競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)筑上仍需時(shí)日。
至于新勢(shì)力接下來(lái)的發(fā)展，我認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心還在于優(yōu)秀的產(chǎn)品和創(chuàng)新的服務(wù)。目前來(lái)看絕大多數(shù)的新造車(chē)企業(yè)都只是先把第一代產(chǎn)品投放市場(chǎng)，只有蔚來(lái)等極少數(shù)本土企業(yè)相對(duì)而言已經(jīng)在服務(wù)體系和運(yùn)營(yíng)能力上，做到獨(dú)具特色且領(lǐng)跑其他本土市場(chǎng)玩家。值得關(guān)注的是，中國(guó)市場(chǎng)最大的“鯰魚(yú)”特斯拉，對(duì)于本土新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生巨大的影響和競(jìng)爭(zhēng)壓力，短期內(nèi)也將進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。
從中長(zhǎng)期看，中國(guó)本土企業(yè)會(huì)有更多機(jī)會(huì)去趕超對(duì)手，包括在三電核心技術(shù)、自動(dòng)駕駛和用戶(hù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系的搭建上，更懂本土用戶(hù)需求的新造車(chē)玩家還有追趕的時(shí)間窗口。隨著高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的逐步擴(kuò)大，未來(lái)3～5年高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有望打破現(xiàn)有的特斯拉一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局，不排除有中國(guó)本土市場(chǎng)的玩家后來(lái)居上。
搜狐汽車(chē)事業(yè)部產(chǎn)業(yè)研究主編李德輝
維持創(chuàng)新者角色、打造品質(zhì)穩(wěn)定形象是兩大挑戰(zhàn)
造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)安全度過(guò)消費(fèi)者信任的破冰期，接下來(lái)將進(jìn)入“消費(fèi)者信任-良好產(chǎn)品體驗(yàn)”的增強(qiáng)回路，此時(shí)成敗取決于兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：其一，產(chǎn)品體驗(yàn)是否能夠與承諾的保持一致，繼續(xù)帶給消費(fèi)者驚喜；其二，是否能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
從信任維度和創(chuàng)新擴(kuò)散理論中人群結(jié)構(gòu)兩個(gè)角度觀察，創(chuàng)新者和早期采用者已經(jīng)完全認(rèn)可了新勢(shì)力造車(chē)的動(dòng)機(jī)和態(tài)度。因此，在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量會(huì)持續(xù)走高。不過(guò)，這種趨勢(shì)會(huì)受到占比更大的早期采用者和后期采用者觀望態(tài)度的影響。相較而言，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)推出的產(chǎn)品對(duì)該部分人群影響可能更大，穩(wěn)重的產(chǎn)品策略更符合他們的消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣。
因此，造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)在于既要維持創(chuàng)新者的角色，又要打造品質(zhì)穩(wěn)定的形象。造車(chē)新勢(shì)力需要通過(guò)良好的產(chǎn)品表現(xiàn)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不斷強(qiáng)化現(xiàn)在車(chē)主對(duì)自我正確選擇的優(yōu)越感，同時(shí)用更快的服務(wù)與互動(dòng)響應(yīng)速度打消潛在消費(fèi)者的顧慮。這也將是雙方最大、最直接的戰(zhàn)場(chǎng)。
幫寧汽車(chē)創(chuàng)始人葛幫寧
留給傳統(tǒng)車(chē)企反攻的窗口正慢慢關(guān)閉
現(xiàn)在，玩家越來(lái)越多。近日有消息稱(chēng)，“久養(yǎng)深閨中”的Apple Car將于2021年9月發(fā)布，這比此前預(yù)計(jì)的2023年提前近兩年。我國(guó)臺(tái)灣的一些特斯拉供應(yīng)商，如和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等均已接到蘋(píng)果汽車(chē)的備貨要求，正大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)以滿(mǎn)足蘋(píng)果汽車(chē)所需。由此看來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)即將登上造車(chē)新勢(shì)力榜單，與一騎絕塵的特斯拉當(dāng)面過(guò)招。盡管誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)結(jié)果，但誰(shuí)都不敢輕易忽視這個(gè)已經(jīng)在手機(jī)領(lǐng)域大獲成功的新玩家。
更多新玩家還在不斷躬身入局，上汽集團(tuán)攜手張江高科和阿里巴巴集團(tuán)推出智己汽車(chē)；長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)手華為和寧德時(shí)代打造高端智能汽車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)籌備推出內(nèi)部代號(hào)為“SL”的高端新能源品牌……再加上剛剛?cè)刖值膷箞D汽車(chē)，和已漸成格局的蔚來(lái)、李想和小鵬——中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力從來(lái)沒(méi)有這樣枝繁葉茂過(guò)。
我們?cè)?jīng)將敲開(kāi)新汽車(chē)大門(mén)的諸多玩家喻為門(mén)外的野蠻人，但是現(xiàn)在，他們已經(jīng)穿越周期兵臨城下，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局之際，他們無(wú)疑會(huì)成為改變潮流方向的玩家。新的競(jìng)爭(zhēng)格局必將重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，留給傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)反攻的時(shí)間窗戶(hù)正在慢慢關(guān)閉，成敗往往只有一步之遙。
不過(guò)，對(duì)消費(fèi)者而言，競(jìng)爭(zhēng)總歸是好事。2021年太陽(yáng)會(huì)照常升起，但潮流方向?qū)⒂l(fā)涇渭分明。
每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)頻道副主編范文清
新勢(shì)力為自主品牌高端化闖出一條路
今年是造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入分水嶺的一年。以蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬為代表的頭部造車(chē)新勢(shì)力走過(guò)了最困難的時(shí)刻，終于迎來(lái)曙光，特別是前三者在美股資本市場(chǎng)的市值表現(xiàn)令人關(guān)注。小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)上市時(shí)間不足半年，但股價(jià)和市值卻一路飛漲，僅2020年11月，小鵬汽車(chē)的股價(jià)就上漲了203.2％，市值增加了283.54億美元；理想汽車(chē)股價(jià)的增幅則為78.4％，市值增加了132.26億美元。頭部造車(chē)新勢(shì)力在美股市場(chǎng)的惹眼表現(xiàn)，一方面與特斯拉的龍頭拉動(dòng)效應(yīng)密切相關(guān)。但更重要的是，資本市場(chǎng)看好新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展空間，資金和資源開(kāi)始向頭部企業(yè)集中。
同時(shí)，去年也有像博郡、賽麟汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力相繼爆雷，但令人欣喜的是，在利好政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步升溫，特別是高端智能電動(dòng)車(chē)正逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可，從這個(gè)層面看，造車(chē)新勢(shì)力為自主品牌高端化闖出了一條路。
當(dāng)前，包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等“國(guó)家隊(duì)”也在紛紛推高端電動(dòng)車(chē)品牌，這將使2021年該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。屆時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力與國(guó)家隊(duì)之間必有一戰(zhàn)。同時(shí)，豪華品牌電動(dòng)車(chē)也將陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，加上特斯拉另一款高端電動(dòng)車(chē)Model Y即將在華本土化，造車(chē)新勢(shì)力面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
