為加快燃料電池汽車推廣，必須大力建設(shè)加氫站，然而加氫站建成后，想要盈利卻不容易。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，全國(guó)共建加氫站104座，已投運(yùn)約70座，位居全球第二。我國(guó)目前已投運(yùn)的加氫站幾乎都處于虧損狀態(tài)。
眾所周知，我國(guó)氫能發(fā)展已步入“快車道”，作為氫能發(fā)展的重要一環(huán)，加氫站的建設(shè)日益受到重視。國(guó)家正在進(jìn)行的氫燃料電池汽車示范城市群評(píng)選工作中，加氫站數(shù)量也是一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)。
各地方政府對(duì)加氫站建設(shè)也非常重視，甚至規(guī)劃非常激進(jìn)。經(jīng)過系統(tǒng)估算，2025年我國(guó)加氫站建設(shè)總數(shù)將達(dá)1698個(gè)，2030年加氫站總數(shù)更將高達(dá)5000個(gè)。為何規(guī)劃建設(shè)的加氫站數(shù)量會(huì)如此龐大?
“現(xiàn)在是搶占加氫站市場(chǎng)的黃金期，多個(gè)地區(qū)都在緊鑼密鼓籌備建設(shè)，如果發(fā)展順利的話，未來2-3年內(nèi)，市場(chǎng)基本會(huì)被瓜分完畢?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，比如上海，到2023年，上海規(guī)劃建設(shè)加氫站近100座，投入運(yùn)營(yíng)超30座，以搶占?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展先機(jī)。
然而，在各地快速推進(jìn)加氫站建設(shè)的同時(shí)，面臨的則是很難盈利的尷尬現(xiàn)實(shí)，已投運(yùn)的加氫站為何會(huì)全線虧損？又如何破解這一大難題？
01
幾乎全線虧損背后
早在兩年前，地方政府紛紛出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之時(shí)，就有專家提醒：“整體來看，規(guī)劃往往更偏重于燃料電池汽車的發(fā)展，而忽視了加氫站、氫源等基礎(chǔ)配套。如果沒有針對(duì)氫能基礎(chǔ)設(shè)施開展規(guī)劃研究，將最終阻礙氫能的規(guī)?；瘧?yīng)用?！?
近兩年，各地加大了對(duì)加氫站的重視程度，不少地區(qū)更是規(guī)劃了宏大的加氫站建設(shè)目標(biāo)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，多個(gè)城市的加氫站建設(shè)數(shù)量將突破百座。然而，新的問題隨之而來：想要盈利不容易。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)目前投運(yùn)的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態(tài)。
目前國(guó)內(nèi)不同類型的加氫站建造成本差異較大，少則幾百萬元，多則上千萬元。再考慮到加氫站建設(shè)補(bǔ)貼取消及需要購(gòu)置商業(yè)用地來建設(shè)加氫站，以及目前前來加氫的車輛少，這導(dǎo)致加氫站盈利相當(dāng)困難。
“在需求端，加氫站的建設(shè)是否與車輛推廣目標(biāo)相匹配；在供給端，氫能供保障能力是否充足，這些問題都值得注意。需要警惕的是，如果加氫站建設(shè)過于超前，有可能導(dǎo)致投資虧損，阻礙其商業(yè)化進(jìn)程?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
加氫站不是一建了之，建設(shè)投入再大，也是一次性投資，而運(yùn)營(yíng)成本則是長(zhǎng)期投入，每年需約250-300萬元的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，短期內(nèi)難以形成盈利模式，這使得國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站基本都處于虧損狀態(tài)。
02
為何加氫站虧錢也要建？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照各地出臺(tái)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，“十四五”期間，建設(shè)的加氫站將超過1000座。既然加氫站不盈利，為何各地卻仍在瘋狂規(guī)劃建設(shè)？
主要源于“兵馬未動(dòng)糧草先行”，行業(yè)為了迎接大規(guī)模氫燃料電池汽車商用時(shí)代的到來，才會(huì)選擇在加氫站建設(shè)上先行一步。另外，“國(guó)補(bǔ)”雖然取消了，但是地方補(bǔ)貼仍在，多少會(huì)有些彌補(bǔ)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，投資商雖然暫時(shí)存在困難，但他們認(rèn)為只要國(guó)家發(fā)展氫能的戰(zhàn)略不變，就一定能迎來加氫站需求的爆發(fā)期。
那么，又該如何解決加氫站盈利難題？
業(yè)內(nèi)人士分析，要支持多元化建站模式，用油氫合建站的模式“以油養(yǎng)氫”；站內(nèi)制氫-加氫母站建站模式降低儲(chǔ)運(yùn)成本；燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)自建站以用來減少交易環(huán)節(jié)，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要立足實(shí)際，系統(tǒng)性考慮氫能產(chǎn)業(yè)布局，把握好適度超前的節(jié)奏，決不能脫離實(shí)際。
