一系列產(chǎn)業(yè)動態(tài)表明，LFP電池或?qū)⒃?021年乘用車領域掀起一股“風浪”。
從政策層面來看，2021年新能源汽車補貼政策正式落地。其中，2021年新能源乘用車的補貼比2020年退坡20%，動力電池能量密度技術(shù)要求較2020年保持不變，能耗標準也保持不變。在此情況之下，LFP或?qū)楸姸喑擞密囍鳈C廠在2021年降成本的重要選擇。
從市場層面來看，受特斯拉Model 3、宏光MINI EV、比亞迪漢EV等多款現(xiàn)象級車型銷量大幅增長帶動，LFP電池在2020年乘用車領域的裝機占比也快速攀升，這為LFP電池在2021年乘用車市場裝機電量進一步增長打下了基礎。
從產(chǎn)業(yè)布局方面來看，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部電池企業(yè)都在積極加碼LFP電池，大幅擴充LFP電池產(chǎn)能和進行產(chǎn)品升級，并已在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場先機。
總體來看，隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯，國內(nèi)乘用車領域的動力電池裝機排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。
主機廠集體加入LFP陣營
近日，有市場消息稱，蔚來汽車已包下寧德時代一條LFP電池生產(chǎn)線，LFP版本正在測試準備中，有望在今年推出相關車型。
對此，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌回應稱：“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）?！?
“討論使用磷酸鐵鋰電池的可能性，與100度電計劃有關。我們沒有包下一條產(chǎn)線，是寧德時代將其一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線用于生產(chǎn)我們的100度電池。” 蔚來汽車的這一回應意味其已經(jīng)將磷酸鐵鋰技術(shù)方案納入考慮。
盡管蔚來并未明確表示何時推出LFP電池車型，但業(yè)內(nèi)分析認為蔚來此舉主要目的在于進一步降低成本以應對市場競爭。
1月1日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，特斯拉Model Y長續(xù)航版下調(diào)14.81萬元，起售價33.99萬元，Model Y Performance高性能版下調(diào)16.51萬元，起售價36.99萬元，降幅近30%。
消息一出，特斯拉官網(wǎng)一度因被擠爆而癱瘓。甚至有媒體報道稱，在官方定價公布后的10個小時內(nèi)，國產(chǎn)Model Y總訂購量就超過了10萬輛。
特斯拉Model Y一次性降價超16萬，對同級別價位的中國自主品牌車型而言無疑是巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
目前，特斯拉的國產(chǎn)Model Y已經(jīng)進入了《推薦目錄》，配套三元電池，由特斯拉負責動力總成，電芯或來自LG化學。
盡管國產(chǎn)Model Y目前配套的是三元電池，但在LFP版國產(chǎn)model 3車型銷量增長的帶動下，特斯拉在后期推出LFP版Model Y車型或?qū)⑹谴蟾怕适录?，成為其大幅降價的重要倚靠。
在此情況之下，推出LFP電池車型也將成為造車新勢力應對市場競爭的有效路徑。
在第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬汽車已經(jīng)申報了一款LFP版G3車型；哪吒汽車的LFP電池車型已經(jīng)量產(chǎn)上市，預計后期還將有更多造車新勢力加入LFP陣營。
目前，包括比亞迪、北汽、長城、奇瑞、上汽、長安、東風、江淮、特斯拉、小鵬、哪吒等國內(nèi)外主機廠都已經(jīng)推出了LFP乘用車，上市車企在2021年的產(chǎn)品規(guī)劃有望帶動LFP電池在乘用車領域的配套裝機占比進一步提升。
電池企業(yè)LFP創(chuàng)新技術(shù)亮劍
進入2020年，LFP電池在乘用車領域的配套裝機呈現(xiàn)大幅回暖之勢。
受國產(chǎn)Model 3、比亞迪漢EV、宏光MINI EV等多款配套LFP電池的車型銷量大幅增長帶動，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等多家電池企業(yè)，在乘用車市場的LFP電池裝機電量大增，進而助推上述企業(yè)裝機排名上升。
GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2020年1-9月LFP電池在乘用車領域的裝機電量已經(jīng)超過去年全年。進入第四季度，乘用車領域LFP電池裝機進入高速增長通道。
例如，寧德時代繼9月試裝少量國產(chǎn)Model 3后，10月數(shù)據(jù)迅速拉升至5136輛，到11月其配套國產(chǎn)Model 3數(shù)量激增至9619輛，3個月累計裝機Model 3近1.5萬輛，全部配套LFP電池。
比亞迪漢自2020年7月上市以來，銷量連續(xù)5個月環(huán)比正增長，累計銷售40556輛，全部配套比亞迪LFP刀片電池。
國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源則憑借為宏光MINI EV、上汽通用五菱等車型配套，實現(xiàn)LFP電池裝機電量明顯增長。
上述電池企業(yè)LFP電池裝機提升一方面得益于成本進一步下降，另一方面電池技術(shù)提升也為其裝機配套增長提供了保障。
目前，寧德時代和比亞迪推出的基于LFP方案的CTP電池和刀片電池已經(jīng)得到了市場認可，目前正在積極擴充旗下LFP電池產(chǎn)能。
除此之外，LFP賽道堅守者國軒高科也對其LFP電池產(chǎn)品進行了技術(shù)升級。
1月8日，在國軒高科第十屆科技大會上，國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無介紹了國軒高科兩項重大創(chuàng)新產(chǎn)品：210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術(shù)。
據(jù)悉，該210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯有三項關鍵技術(shù)創(chuàng)新：自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能LFP材料、高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術(shù)，單體能量密度已經(jīng)達到三元5系水平。
在系統(tǒng)集成層面，國軒高科還推出了JTM技術(shù)，JTM的J是卷芯，M是模組，JTM是直接用卷芯放在模組里面。
與CTP、刀片電池等相比，其特殊的地方在于，基于JTM集成技術(shù)可以做到“一條產(chǎn)線生產(chǎn)所有產(chǎn)品、一個產(chǎn)品適用所有平臺”。
可以預見，在上述電池企業(yè)的布局下，LFP電池在2021年乘用車領域的表現(xiàn)或?qū)⒏恿裂?。從目前各大主機廠的產(chǎn)品布局路線來看，LFP電池有望在2021年乘用車領域迎來爆發(fā)式增長。
