中國儲能網(wǎng)訊：美國通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉2020年11月宣布加快推出30款車型時表示，通用汽車“致力于爭奪電動汽車市場份額，直到我們成為北美第一”。
她沒提到特斯拉的名字——她沒這個必要。
十年前，通用汽車在美國電動汽車市場一馬當(dāng)先。2012年， 也就是特斯拉推出Model S的那一年， 通用汽車售出了超過2.3萬輛雪佛蘭Volt電動汽車， 幾乎是其最接近的競爭車型豐田普銳斯的兩倍。當(dāng)時，通用汽車占據(jù)美國電動車市場18%的份額。
但自從兩年前開始銷售Model 3車型以來， 特斯拉打破了美國電動汽車銷量紀(jì)錄，并讓有著百年歷史的通用汽車成為手下敗將。2019年，特斯拉以58%的份額主導(dǎo)美國電動汽車市場。有人估計，到2020年上半年，特斯拉的市場份額上升到了80%。
芭拉說，通用汽車將把對電動汽車開發(fā)的投資額增加到270億美元，并將在2025年賣出100萬輛電動汽車。分析師認為，以這個速度，通用汽車不太可能很快超過特斯拉。后者上月被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，成為同通用汽車一樣的藍籌股。
美國晨星公司分析師戴維·惠斯頓說：“目前，在美國純電動汽車市場，特斯拉獨占鰲頭?！?
業(yè)內(nèi)專家一致認為，有朝一日，電動車市場將成為整個汽車市場—問題在于何時。
英國市場調(diào)研公司IDTechEx估計， 到2030年， 電動汽車將占全球市場的20%，而到2040年將占80%。但該公司的高級技術(shù)分析師盧克·吉爾說，隨著民主黨人喬·拜登將入主美國白宮，以及歐盟排放罰款將于今年開始執(zhí)行，這個估計值肯定會上調(diào)。
吉爾說，通用汽車的100萬輛電動汽車銷售目標(biāo)和大量新車型的推出正在“加速競爭”。通用汽車的Ulti um電池可以加快新車型的開發(fā)，該公司計劃在俄亥俄州洛茲敦建造的電池廠應(yīng)該可以生產(chǎn)出足夠的電池來滿足芭拉的生產(chǎn)目標(biāo)。
吉爾說，眼下，特斯拉仍比競爭對手更擅長制造價格較低的電池。電池價格較低意味著車價較低，這使特斯拉汽車成為廣大潛在客戶的選擇。
2019年， 美國最暢銷電動汽車是特斯拉Model 3， 起售價為3.8萬美元，售出了近15.5萬輛。相比之下，位居第二的暢銷車型是特斯拉Model X。這是一款起售價為8萬美元的運動型多功能車，銷量為1.9萬輛。
德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納在一份報告中估計，通用汽車將在3年內(nèi)將電池成本降至每千瓦時約100美元，到2025年再降至每千瓦時約75美元。然而，它仍將落后于特斯拉每千瓦時50美元的十年中期目標(biāo)。
吉爾表示：“價格將是決定誰是市場領(lǐng)頭羊的因素，而特斯拉看來會在可預(yù)見的未來在價格上取勝?！?
摩根士丹利公司分析師亞當(dāng)·喬納斯說，此外，作為經(jīng)營單一的電動汽車公司，特斯拉避免了可能妨礙通用汽車的沖突。它的所有資本支出都用在電動汽車上，它在吸引工程人才方面可能有優(yōu)勢。
如果公眾和政府開始將內(nèi)燃機排放造成的污染視為一項長期責(zé)任——引發(fā)監(jiān)管、立法和訴訟的那種責(zé)任，那么通用汽車還可能面臨將來的成本。
分析人士說，通用汽車就算真的能打敗特斯拉，也不大可能在這個十年實現(xiàn)目標(biāo)?；菟诡D說，如果想在北美電動汽車市場上趕超特斯拉，通用汽車還有“很長的路要走”。不過，特斯拉近年來之所以占據(jù)主導(dǎo)地位，部分原因在于缺乏競爭。
惠斯頓說，即使通用汽車從未在北美市場上擁有比這個新對手更多的份額，但如果“它不斷推出大量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、從特斯拉那里奪走大量市場份額，那么它的電動汽車努力會失敗嗎？我說不會”。
