中國儲能網訊：隨著新能源汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，產銷量的增長動力開始從政策推動轉向市場驅動，特別是最近幾個月新能源汽車銷量不斷增長，其中A0級和A00級小型純電動乘用車尤為顯眼，例如五菱宏光MINI EV上市短短幾個月，就將銷量冠軍特斯拉Model 3拉下馬，歐拉黑貓、奇瑞eQ等車型也成績不俗。從近兩年數據看，小型純電動乘用車的平均市場份額達40％左右。
近日，新能源汽車國家大數據聯盟發(fā)布了《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗肪酆狭诵履茉雌噰冶O(jiān)管平臺104萬輛小型純電動乘用車實時運行數據、2035個用戶調查數據，以及5年來小型純電動乘用車銷售數據，從中可一窺小型純電動乘用車近年來的發(fā)展全貌。
小型純電動車多用于日常代步出行
為了促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，政府提供了較高額補貼，小型純電動乘用車市場一度火熱，2017年在新能源乘用車市場中的占比高達61％。2019年補貼政策規(guī)定，工況續(xù)駛里程在250公里以下的純電動乘用車車型不再享受國家補貼，致使當年小型純電動乘用車的市場占比降至19％。不過，這一形勢在2020年發(fā)生了逆轉，其市場占比再度回升至26％。在大部分小型純電動乘用車沒有補貼的情況下，能實現份額的增長，可以看出這類車型的韌性。細細深究，“代步車”的市場定位、不限行/限牌、價格優(yōu)勢等使其具有一定的剛性需求。近年來上汽通用五菱在小型純電動車領域迅速崛起，2019年市占率為29％、2020年更是達到了51％，占小型純電動乘用車市場的半壁江山，并且其僵尸車（連續(xù)3個月以上沒有行駛的車輛）率僅為2.8％，遠低于新能源乘用車整體14％的僵尸車率。
“里程焦慮”是新能源汽車發(fā)展中的一大“攔路虎”，而從小型純電動乘用車的實際使用情況來看，這一問題并不明顯?！秷蟾妗凤@示，小型純電動乘用車的次均行駛里程、日均行駛里程、月行駛里程分別比新能源乘用車整體低20.5％、19.8％、17.7％。其中，小型純電動乘用車日均行駛里程為30公里左右，而目前絕大多數車型續(xù)駛里程都超過100公里，還有不少可以達到200～300公里。這意味著，用戶完全不需要擔心里程問題，甚至可以數日充一次電。
另外，小型純電動乘用車的次均行駛里程為7.63公里，很明顯是以短距離出行為主，但與日均行駛里程對比，可以發(fā)現行駛次數較多，每日平均在4次以上。這意味著，出行場景不止是上下班，還有購物逛街、接送孩子上下學等日常代步出行。
中國科學院院士歐陽明高指出，小型化、電動化、智能化是新能源汽車追求的目標。一方面，小型化電動汽車可以節(jié)能、節(jié)約空間，搭載更小容量的電池，從而降低成本；另一方面，小型化電動汽車能夠為絕大多數的人群提供服務，因為它可以滿足大部分使用場景。
主銷區(qū)域向中小城市過渡
我國新能源汽車在推廣初期，以北京、上海、廣州、深圳等大城市為主，但隨著產業(yè)發(fā)展和擴大化，逐漸向中小城市下探?！秷蟾妗凤@示，小型純電動乘用車用戶以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅力量。
一方面，價格是重要影響因素。隨著經濟發(fā)展、人民收入水平提高，汽車已經不再像過去那樣高不可及，尤其是不少自主品牌推出的小型純電動乘用車走經濟型路線，價格偏低，例如五菱宏光MINI EV的起步價還不到3萬元，中小城市民眾完全可以負擔得起。就像此前山東低速電動車屢禁不止一樣，市場尤其是中小城市消費者對于低價的電動汽車有很大需求，而小型純電動乘用車尤其是A00級車的出現，在很大程度上可以取代低速電動車。
另一方面，中小城市的車位不像大城市那么緊張，不少人將小型純電動乘用車作為家庭第二輛、第三輛車。從《報告》的統(tǒng)計數據來看，接近70％的用戶為增購用戶，首購用戶約為27％，而換購用戶非常少。
此外，小型純電動乘用車充電主要是以私人充電樁為主，可以用家用220V充電，這一點得到了很多消費者的認可，因為電源好找，解決了充電難的問題。
從具體區(qū)域來看，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省（區(qū)）。其中，山東省小型純電動乘用車的市場占有率一直表現穩(wěn)定，近5年市占率均在15％～20％之間；河南省小型純電動乘用車的市場占有率近年來逐漸提升，從不足5％逐漸上升到15％以上；廣西近兩年小型純電動乘用車的市場占有率快速升至近20％，這在很大程度上和上汽通用五菱相關，其2016～2020年的小型純電動乘用車累計銷量中，超過一半是來自上汽通用五菱，“柳州模式”更是引發(fā)行業(yè)熱議。
產品實用可靠助推銷量增長
產品的熱銷離不開質量的可靠。從產品可靠性看，小型純電動乘用車的故障密度（單車平均行駛1萬公里發(fā)生的故障數量）是0.62個/萬公里，其中1級故障（不影響車輛正常行駛的故障）較多，占50％。國標規(guī)定主要有19個故障類別，而小型純電動乘用車的故障類別主要是制動系統(tǒng)故障和SOC（電池荷電狀態(tài)）低。
節(jié)能方面，據新能源汽車國家大數據聯盟秘書長王震坡介紹，小型純電動乘用車平均電耗水平是百公里12.7kWh，整體較低，其中長城汽車和上汽通用五菱僅為10kWh左右。
在產品實用的同時，小型純電動乘用車續(xù)駛里程也較為靠譜。從里程可信度（實際續(xù)駛里程/理論續(xù)駛里程）來看，小型純電動乘用車平均為0.95，主要企業(yè)均在0.93以上，均有良好的表現。當然，受寒冷氣候影響，遼寧、青海、新疆、黑龍江、吉林等省（區(qū)）的里程可信度較低，不足0.9，不過這些地區(qū)的小型純電動乘用車保有量很小，對整體影響不大。
就像王震坡所言，整體來看，小型純電動乘用車的市場區(qū)域越來越朝著中小城市集中，并且購車和用戶出行以日常出行為主。車輛更加經濟、實用，在產品可靠性方面也更靠譜。同濟大學教授余卓平曾說過，要把小型電動汽車作為國民車來發(fā)展。2020年小型純電動乘用車重新受到市場青睞，說明企業(yè)已經逐步找到了這類新能源汽車市場化推廣的路徑。
（本版圖表數據源自《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》）
小型純電動乘用車在不同級別城市使用情況
