（劉牧平）1月11日，百度對外正式發(fā)布消息稱，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
此消息一出，引起眾多關(guān)注。早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界造車盛行，百家爭鳴。但隨著時間的推移，也暴露出了種種問題。以至于如今存活下來的新勢力造車企業(yè)屈指可數(shù)。而傳統(tǒng)車企，依托多年的沉淀，在汽車“新四化”的趨勢下，不斷加速轉(zhuǎn)型步伐。百度在這個時間點宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，有些耐人尋味。不過，在眾多的目光聚焦于百度的布局謀劃之時，這一合作對于另一方，吉利汽車又將帶來怎樣的影響？
曲折的吉利新能源之路
作為自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利汽車這幾年可謂發(fā)展迅猛。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車?yán)塾嬩N量132.02萬輛，連續(xù)4年位居中國品牌乘用車銷量冠軍。
不過，在新能源領(lǐng)域，吉利汽車的發(fā)展并沒有傳統(tǒng)燃油車那般風(fēng)光。最新數(shù)據(jù)顯示，涵蓋吉利汽車幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品在內(nèi)，2020年總銷量僅為68142輛。幾何品牌是吉利汽車集團(tuán)旗下的高端純電品牌，在2019年剛推出的時候也曾引起了極大關(guān)注。不過，銷量并沒有達(dá)到外界的期待。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，幾何C銷量為1059輛，幾何 A銷量為948輛。即便不與特斯拉Model 3，五菱宏光MINI EV這類新能源領(lǐng)暢銷車相比，就是較比亞迪漢EV、長城歐拉系列基本月銷過萬的車型，也是存在巨大的差距。
polestar極星，是吉利與沃爾沃共同打造的電動汽車品牌。誕生之初，曾承載著PK特斯拉的期待。然而，此品牌一直在行業(yè)缺少存在感，產(chǎn)品線匱乏、銷量慘淡、發(fā)展遲緩。在2020年11月，此品牌還曾因為質(zhì)量問題，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車。
吉利汽車在新能源轉(zhuǎn)型的起步其實并不算晚。早在2015年，吉利就提出了 “藍(lán)色行動”計劃。根據(jù)規(guī)劃，吉利到2020年，新能源銷量占比能夠達(dá)到整體的90%，其中混動占比65%，純電占比35%。目前來看，占比不足6%。
為什么吉利起個大早，趕個晚集？
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為一家本土車企，吉利很早就意識到了新能源是大勢所趨，但這種意識并沒有直接轉(zhuǎn)換成領(lǐng)先優(yōu)勢，產(chǎn)品缺少核心競爭力，尤其是專業(yè)化平臺不斷盛行的今天，吉利很多產(chǎn)品還是油改電之作。
油改電雖然能節(jié)省成本，加快產(chǎn)品推出時間，但這會讓市場對吉利發(fā)展新能源的決心和技術(shù)水平產(chǎn)生質(zhì)疑。
“在中國新能源汽車玩家中，吉利可以說處于中間位置，前邊有比亞迪、上汽、廣汽等諸多比較強(qiáng)勢企業(yè)，吉利近期也在加速追趕之中?！?乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
能否開啟逆襲之旅？
SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）正在成為吉利追趕的最新利器，這也是與百度合作的重要平臺。
2020年9月，吉利歷時4年研發(fā)、投入180億元打造的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）終于對外發(fā)布，這是吉利專門為了生產(chǎn)純電動汽車而打造的平臺。
多年蓄勢，浩瀚架構(gòu)確實讓人刮目相看。這一架構(gòu)被稱為全球帶寬最大的純電架構(gòu)，扭矩長度從1800mm到3300mm，可以實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，同時，浩瀚還宣稱可以將軟件的開發(fā)時間縮短50%以上，并且能夠在2023年之前實現(xiàn)開放道路上的高度自動駕駛。其介紹，其電池可以做到20萬公里無衰減，200萬公里長壽命，同時，100kWh無模組集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里，在充電效率上可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。根據(jù)規(guī)劃，目前已經(jīng)有7個品牌，總計超過16款新車型啟動了研發(fā)。
“與百度的合作對吉利來說帶來了更多的學(xué)習(xí)探索的機(jī)會，對于浩瀚架構(gòu)也有一定的提升作用?！贝迻|樹稱。但是在他看來，互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車的核心還是要求自身實力強(qiáng)，而不是簡單地聯(lián)合就能成功。
未來，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，百度與吉利的合作帶來了更多的想象和可能。但是能否在此刺激和支撐下，給落后半步的吉利新能源帶來加速前行并實現(xiàn)超車的元動力，恐怕還需要時間的沉淀。
