新能源車是2020年的熱詞之一，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場新能源汽車銷量已經(jīng)超出預(yù)期，預(yù)計達(dá)到130萬輛，增幅接近8%，2021年增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。然而，有市民近日通過成都市網(wǎng)絡(luò)理政社會訴求平臺反映，在自己的車位上裝充電樁，物業(yè)提出要收取幾千元的“擴(kuò)容費”，這樣的收費合理嗎？安裝充電樁必須交擴(kuò)容費嗎？有無規(guī)定可循？
充電樁進(jìn)場難一直是困擾新能源車走進(jìn)家庭的難題，其中，電力設(shè)備擴(kuò)容又是其中最大的“梗阻”，這從成都一些居民小區(qū)物業(yè)，針對業(yè)主安裝充電樁收取“擴(kuò)容費”的爭議中可以窺見一斑。
盡管“擴(kuò)容費”早在2000年已經(jīng)取消，以此名目對安裝充電樁收費不足為據(jù)，但安裝充電樁也客觀加大了小區(qū)用電的負(fù)擔(dān)，如一個慢充樁功率在6千瓦以上，相當(dāng)于幾臺空調(diào)的功率，與一個家庭的用電功率不相上下，對于小區(qū)來說，個別的安裝可能不是問題，然而如果這樣的需求多了甚至是普配，顯然會帶來負(fù)荷的倍增，這對小區(qū)供電容量以及相關(guān)設(shè)施的維管是可見的負(fù)擔(dān)，收費之中合理的訴求亦需要正視。
推而論之，新能源汽車的普及，同樣也會對城市用電“擴(kuò)容”帶來壓力。年前，因為極寒天氣的影響，南方一些城市不得已相繼采取了“限用空調(diào)”之類的節(jié)電模式，除了電力供應(yīng)緊張之外，城市用電需求的迅猛增長也是重要原因，而“充電樁”將會成為用電新的增長點，繼續(xù)推高城市用電需求的絕對量，增加城市的配套成本。
消除充電樁擴(kuò)容的瓶頸，也是打通新能源汽車應(yīng)用“最后一米”的堵點，有必要成為政策激勵的一部分，更精準(zhǔn)地協(xié)調(diào)利益，破除阻力，以下幾點或是破解難題的有效路徑：一方面，進(jìn)一步細(xì)化新能源汽車充電樁（站）配套建設(shè)用電政策，明晰相應(yīng)的收費機(jī)制，合理分?jǐn)偝杀?，如充電樁按容量的入網(wǎng)收費標(biāo)準(zhǔn)是多少，以及是以商用還是民用的電價標(biāo)準(zhǔn)收費等，消除模糊地帶，提供統(tǒng)一的遵循；另一方面，細(xì)化關(guān)聯(lián)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對充電樁的配套與服務(wù)運營給予補(bǔ)貼，降低配套與服務(wù)成本，加快普及；同時，對于新能源汽車的用戶，需要加快從“獎購”到“補(bǔ)用”的轉(zhuǎn)變，在給予適度購車補(bǔ)貼優(yōu)惠的同時，將部分補(bǔ)貼以用車優(yōu)惠卡的形式補(bǔ)給消費者，由消費者自主用以支付充電樁配套或者接受充電市場服務(wù)等相關(guān)費用，刺激充電擴(kuò)容服務(wù)相關(guān)配套建設(shè)。
（作者：木須蟲）
