中國儲能網(wǎng)訊：1月11日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在個人微博上稱：“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響。”
話未落音，百度就宣布以整車制造商的身份進軍智能汽車界，位于杭州的吉利汽車，便是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。
從2010年開始，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了“千團大戰(zhàn)” “電商大戰(zhàn)”“手機大戰(zhàn)”“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”“O2O大戰(zhàn)”“二手車大戰(zhàn)” “短視頻大戰(zhàn)”和“社區(qū)團購大戰(zhàn)”，如今“戰(zhàn)火”似乎已經(jīng)燒到了傳統(tǒng)造車行業(yè)。
特斯拉一路綠燈落戶上海，目前已實現(xiàn)國產(chǎn)；百度和吉利新組CP；蘋果、滴滴、富士康等“巨頭”已入局，還有蔚來、理想、小鵬、威馬、高合等“汽車新勢力”......進入2021年，汽車界風起云涌，降價、合資、出新款，“大戰(zhàn)”已經(jīng)硝煙彌漫。
賈躍亭回國時間永遠定格在“下一周”，互聯(lián)網(wǎng)造車你覺得靠譜嗎？
1、百度牽手吉利：“造車氛圍組”一對新CP
百度公告稱，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。同時，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
顯然，這次合作是百度主導的。對于百度來說，除了吉利的投資，吉利還能提供工程和工廠建設或升級的支持，而自己則開放了過去8年的汽車智能化領域的技術和經(jīng)驗。
滿大街跑的吉利汽車，大家一定不陌生。眼下，創(chuàng)業(yè)35年的吉利正在從汽車制造商向智能電動出行科技公司轉(zhuǎn)型，并在新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、人機交互、共享出行、車載芯片、低軌衛(wèi)星等前沿技術領域不斷提升能力，布局未來智慧立體出行生態(tài)。
吉利方面則表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。該架構(gòu)基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統(tǒng)造車邊界，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。
此前，百度和吉利已在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。此次牽手，這對“造車氛圍組”的新CP就是奔著造車去的，且動作頻頻。
企查查數(shù)據(jù)顯示，百度關聯(lián)公司此前已申請多項汽車相關專利。比如，1月8日申請公開的專利“記錄車輛行駛信息的方法、裝置、電子設備和存儲介質(zhì)”“車輛間安全提醒的方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)”等，專利涉及自動駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等技術領域。
據(jù)了解，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。
2、巨頭搶灘汽車制造，再不入局就晚了
2020年，蔚來三款SUV總銷量4.37萬臺。理想One交付約3.26萬臺。小鵬G3、P7共交付約2.7萬臺。去年，特斯拉Model 3銷量超過13.7萬輛，超過三家總和。
特斯拉像一條鯰魚，激活了國產(chǎn)新能源汽車，蔚來、理想、小鵬等品牌在這波浪潮持續(xù)發(fā)力，讓所有人看到了智能電動車的價值，原先觀望的企業(yè)開始尋找在這個賽道的位置。
2020年，蔚來汽車累計融資近69億美元，并獲6家銀行104億人民幣授信，這些錢都拿去做什么了？當然是研發(fā)。資料顯示，蔚來今年至少有4個項目在同步進行：中大型轎車ET7，中型轎車ET5，已量產(chǎn)的蔚來ES8和ES6的改款。就在前不久，蔚來對標特斯拉Model S的第一款轎車ET7面市，各方面配置都很有誘惑力。
3年只賣一款車的理想汽車也沒閑著，正在努力研發(fā)后續(xù)車型。據(jù)招股書，理想計劃2022年推出一款采用增程式技術的全尺寸SUV，內(nèi)部代號X01，對標寶馬X7和奔馳GLS。小鵬也在加緊轎車市場滲透。據(jù)悉，小鵬汽車計劃今年4月發(fā)布新款轎車P5，今年下半年量產(chǎn)交付，SUV車型G3和轎車P7也在計劃中。
此外，蘋果公司也傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動車Apple Car；華為對外宣布在2020年已向智能汽車解決方案BU投入5億美元；阿里與浦東新區(qū)共同投資打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”也即將亮相；9月21日，滴滴宣布與比亞迪合作打造定制電動汽車，第一款定制電動汽車D1獲準銷售；富士康也與吉利合資成立了公司，意在為第三方汽車企業(yè)代工……
“巨頭”紛紛入局造車，似乎再不入局就晚了。2021年，特斯拉仍然是中國新能源車市場的最大變量。國產(chǎn)Model Y 在新年第一天上市，約34萬起售，比進口版價格下調(diào)約15萬，這會對同一定價區(qū)間的蔚來、理想而言，無疑是一種打擊。而在轎車市場，加了熱泵的新款特斯拉Model 3，也會給小鵬P7、P5帶來很強的沖擊。
而讓國產(chǎn)新能源汽車難受的是，特斯拉所有車型依然還有很大降價空間。
3、百度需要故事OR國產(chǎn)汽車需要特斯拉？
2020年以來，特斯拉股價一路飄紅躋身“十倍股”，市值在兩年前就超過了寶馬。硬幣的另一面是，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型乏力，新能源汽車不瘟不火，即便是新能源汽車銷量比例高達90%的吉利，也面臨瓶頸。
眾所周知，智能汽車是基于傳統(tǒng)汽車的智能化升級而來的，其對技術需求包括輔助駕駛技術、自動駕駛技術及萬物互聯(lián)技術，傳統(tǒng)車企與新技術的融合還不夠，智能駕駛輔助技術在傳統(tǒng)量產(chǎn)車型的應用普及也不夠。
面對特斯拉的強勢出擊，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、東南汽車等國產(chǎn)新能源汽車品牌在快速崛起，但依然需要一個像特斯拉這樣的平臺型車企，雖然華為、阿里都在嘗試，但每年在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上“打卡”的百度無人車更被看好。
問題在于，近年來百度頻頻錯失移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O、短視頻、直播等“風口”，且支柱產(chǎn)業(yè)廣告業(yè)務持續(xù)萎縮，AI、無人駕駛等前瞻業(yè)務商業(yè)化又遙遙無期，百度太需要“故事”了。當蔚來市值一年超越寶馬奔馳后，百度看到了新方向：造車！
和誰合作？擺在百度面前的選擇很多，國有控股的車企相對落后，比亞迪更可能優(yōu)先選用華為，而從收購沃爾沃、投資奔馳、重組力帆來看，吉利表現(xiàn)得更開放，自然成了百度的最優(yōu)人選，甚至能利用吉利的現(xiàn)有廠房，將百度的車迅速推向市場。
互聯(lián)網(wǎng)造車，雖然故事不新，但足以拯救了百度的頹勢。股市的表現(xiàn)足以證明，近20個交易日，百度股價上漲60%以上，市值也時隔兩年后再次回到800億美元之上。
而百度積淀的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術能都賦能傳統(tǒng)車企？百度能不能成為像特斯拉這樣，成就中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈？時間會給出答案。
【觀察】蘋果、百度以及特斯拉
有人問，我們?yōu)槭裁匆宦肪G燈引進特斯拉？我認為，特斯拉的意義相當于蘋果之于智能手機，培育的是一個超長產(chǎn)業(yè)鏈。
手機產(chǎn)業(yè)的輪回，如今又在電動汽車領域重演，如同當年蘋果進入中國，倒下了波導等一批國產(chǎn)品牌，但卻崛起了立訊精密、歌爾股份、舜宇光電等一批優(yōu)秀供應商，還培育了小米、華為、OPPO 、VIVO等國產(chǎn)品牌。
前段時間，國產(chǎn)特斯拉Model Y爆降16萬，國產(chǎn)Model 3售價下探至26萬元，蔚來等品牌只能“硬扛”。有人擔心特斯拉降價會傷及國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，要我說啊，真正有競爭力的品牌是打不死的，優(yōu)秀的競爭者給國內(nèi)整車廠重塑的機會。
曾經(jīng)的蘋果和如今的特斯拉，何其相似？細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，最近一段時期國產(chǎn)電動車也變得多了起來。除政策推動外，隨著技術趨于成熟，國產(chǎn)電動車也迎來高速發(fā)展期，寧德時代、三花智控、銀輪股份、比亞迪電子、安世半導體等上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善。
你要知道，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復雜程度遠超手機，特斯拉一級供應商就超600家，而百度手握人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術，它能不能成為“下一個特斯拉”？這是大家都期待的。
