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摘要：與2019年由多個主流品牌和主流車型共同支撐車市的狀況截然不同，2020年新能源汽車的豐收更多來自“現(xiàn)象級”車型的支撐。
在中國車市迎來第三年負增長的情況下，新能源汽車成為最大的亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。而新能源汽車市場逆勢增長，累計銷售136.7萬輛，同比增長10.9%。
不過這一增幅背后并沒有太多歡喜可言。與2019年由多個主流品牌和主流車型共同支撐車市的狀況截然不同，2020年新能源汽車的豐收更多來自“現(xiàn)象級”車型的支撐。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車?yán)塾嬩N售124.7萬輛，與2019年的109.1萬輛相比增長14.6%。不過，其中特斯拉Model 3和宏光MINIEV銷量分別高達13.7萬輛和12.8萬輛，兩者占新能源乘用車總銷量的21%，也即超過1/5.值得一提的是，Model 3在2019年年底國產(chǎn)，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV在2020年7月24日才上市，這兩款車是整個市場“純粹的增量”。其中宏光MINIEV用五個月的時間就實現(xiàn)12.8萬輛的銷量，12月銷量已超3.5萬輛。
如果除去特斯拉Model3和宏光MINIEV這兩款車的銷量，2020年其他所有新能源乘用車的總銷量僅為98.2萬輛，比2019年的109.1萬輛下跌10%。原中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也提醒，除去宏光MINIEV的銷量，新能源汽車在核心市場的銷量是下滑的。
這一銷量分流清晰地反應(yīng)在2019年新能源車企三強的成績變化上。2019年銷量排名前三為比亞迪、北汽新能源、吉利汽車，2020年比亞迪銷量為17.9萬輛，同比下降了18.4%；而北汽新能源2020年銷量為2.59萬輛，狂降了82.8%；吉利汽車2020年銷量6.8萬輛，也大幅下降40%。取而代之，上汽通用五菱和特斯拉分別成為亞軍和季軍，其中上汽通用五菱從2019年的僅6萬輛飆升至17.4萬輛；而特斯拉總銷量也達到14.8萬輛。
另外，2020年新能源汽車中，銷售前10的車型總銷量比例為81%，比2019年的76%提升5個百分點。而在車型的定位上，新的熱銷車型定位出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象：在2019年及之前，銷量排行榜前10中幾乎很少出現(xiàn)價格在30萬元以上的車型，但在2020年的榜單上，在銷量前10中出現(xiàn)了好幾款30萬元以上的高端車型，如蔚來汽車ES6、理想ONE、特斯拉Model3等，這表明新能源汽車市場正在消費升級。
而更有意思的是，在2020年的熱銷榜單中，微小型電動車也在占據(jù)更多位置，價格刷到新低，尤其是作為一款價格低至3萬元以下的A00級電動車，宏光MINIEV的表現(xiàn)給業(yè)界帶來了A00級市場是否潛力巨大的重新思考，此外，長城歐拉的黑貓也位居熱銷榜單前列。
微小型的電動車的暢銷被認(rèn)為與2020年啟動的電動車下鄉(xiāng)有關(guān)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰在去年12月4日表示，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動以來，相關(guān)車型在過去4個月銷量已經(jīng)超過18萬輛。而宏光MINIEV則撐起了下鄉(xiāng)車型銷量的“半邊天”。宏光MINIEV在8-11月銷售9.2萬輛，即在60多款下鄉(xiāng)車型中，宏光MINIEV的銷量占比超過了總銷量的一半。
宏光MINIEV等車型的熱銷似乎正在帶動新能源汽車制造商在微小型電動車上發(fā)力。自2020年以來，長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等小微型純電動汽車扎堆上市，他們能否復(fù)制宏光MINIEV的成功？“是否可選擇進入這個量大、薄利的市場并獲得成功，得看企業(yè)是否具有做微車的核心競爭力——成本優(yōu)勢和下沉的龐大渠道，這些競爭要素缺一不可?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟觀察報記者表示。
除了上汽通用五菱和特斯拉，新造車企業(yè)是2020年新能源汽車市場的另一流量，包括話題流量和銷量。新造車企業(yè)在2020年的整體銷量達到約15萬輛，占2020全年新能源乘用車銷量的13.5%。
傳統(tǒng)車企中也有部分取得了新能源銷量的增長，如廣汽埃安2020年銷售6萬輛，同比增長42.9%；長城歐拉2020年銷售4.37萬輛，同比增長112.6%。
中汽協(xié)預(yù)計，新能源汽車2021年銷量將達到180萬輛，同比增長40%。2021年國內(nèi)乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右。
