中國儲能網訊：伊維經濟研究院預測到2030年，中國新增電動船舶和對現有13萬艘民用運輸船舶的電動化改造將對船用電池創(chuàng)造大約25.2Gwh的電池需求量。
近日，研究機構EVTank聯(lián)合伊維經濟研究院共同發(fā)布了《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，EVTank統(tǒng)計數據顯示，2020年，中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達到75.6Mwh，同比增長94.8%。從市場規(guī)模來看，EVTank統(tǒng)計數據顯示，2020年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規(guī)模為0.95億元，同比增長67.1%。
伊維經濟研究院在《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》中分析認為目前中國船舶大多數采用柴油機械推進系統(tǒng)，隨著電力推進系統(tǒng)比例逐步提升，其動力來源由柴油機、燃氣輪機或者蒸汽輪機轉換為鋰離子電池或者燃料電池的可行性正在逐步提升。隨著環(huán)保政策趨嚴，動力電池系統(tǒng)價格的不斷下降，純電動船舶或者混合動力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內河貨船和港口拖船等領域的使用場景會更加清晰。伊維經濟研究院預測到2030年，中國新增電動船舶和對現有13萬艘民用運輸船舶的電動化改造將對船用電池創(chuàng)造大約25.2Gwh的電池需求量。
中國電池產業(yè)研究院院長、伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環(huán)電池系統(tǒng)，因此所有的電池企業(yè)需要通過中國船級社的驗證。吳輝表示，從研究調查來看，目前國內的寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家企業(yè)獲得了相應的認證。從EVTank的統(tǒng)計數據來看，2020年國內船用鋰電池主要由億緯鋰能和寧德時代供應，兩家合計市場份額達到80%以上，另外，國軒、益佳通等企業(yè)也有一定的船用電池系統(tǒng)出貨。另外，吳輝表示，鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的電動船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。當然，吳輝也表示，電動船舶的發(fā)展還存在標準體系不統(tǒng)一，商業(yè)模式不清晰，港口岸電建設落后等情況。
