中國儲能網(wǎng)訊：雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。告別2020年的“不平凡”，開啟2021年的“新征程”，乘用車市場會迎來什么樣的發(fā)展新格局？產(chǎn)業(yè)發(fā)展會有哪些施展的新空間？企業(yè)又可以有什么樣的新作為？因為相信，所以遇見。一切的一切，都需要在年初之時，有一番新的期望。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入競爭新格局
2021年是“十四五”開局之年、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程開啟之年，中國乘用車沒有理由不走好第一步。開局之年，中國正推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。對于乘用車產(chǎn)業(yè)而言，一直以來就是以“國內(nèi)大循環(huán)”為主。作為全球最大的乘用車新車消費市場，中國乘用車市場每年的新車產(chǎn)銷量在2000萬輛左右，這一產(chǎn)銷規(guī)模決定了“得中國乘用車市場者得天下”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大格局。
有行業(yè)專家預(yù)測，從2021年開始，至少未來發(fā)展的新十年，中國新車每年的增長量將在1.5％～2％左右。在車市大的發(fā)展格局已經(jīng)確定的情況下，乘用車消費市場會有新變化，正如專家所研判：一是個性化、差異化、多元化消費興起，市場日益長尾化，二是服務(wù)消費需求將超越商品消費，商品銷售呈現(xiàn)服務(wù)化特征。
市場消費出現(xiàn)新的特征，意味著產(chǎn)業(yè)競爭格局會發(fā)生劇烈變化，這一變化體現(xiàn)在“物競天擇、適者生存”這一簡單質(zhì)樸的進(jìn)化論之上。過去在市場中占主流的可以大規(guī)模走量的汽車品牌，日子將變得艱難，特別是一些“輕視品牌建設(shè)、重視產(chǎn)銷規(guī)?！钡某擞密嚻髽I(yè)，會繼續(xù)讓出市場份額乃至被徹底邊緣化甚至被淘汰出局。
與此同時，造車新勢力中的優(yōu)秀代表將會在2021年繼續(xù)乘風(fēng)破浪，他們憑借著可以滿足消費者新消費需求的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)搶占市場份額，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)形成步步緊逼的競爭壓力。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)中具備危機(jī)意識者自然不會坐以待斃，他們十分清楚地看到在搶奪“新一代”消費者的競爭中已經(jīng)不再占絕對優(yōu)勢，在股市價值之戰(zhàn)中也被年輕新秀們一個個趕超，倘若再不堅決徹底地變革，就會是下一個柯達(dá)或者諾基亞。
2021年，注定是傳統(tǒng)汽車企業(yè)大轉(zhuǎn)型、大變革之年，也是汽車企業(yè)繼續(xù)分化的一年?？梢灶A(yù)見，這一年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)中轉(zhuǎn)型變革跟不上腳步的以及造車新勢力中的落后者，會被市場無情淘汰。乘用車市場的產(chǎn)業(yè)集中度將會有進(jìn)一步提升，汽車品牌的數(shù)量將會下降，占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)將會繼續(xù)提升自己所占的市場份額。
汽車市場消費展現(xiàn)新遠(yuǎn)景
在乘用車市場發(fā)展的新階段，汽車消費也將出現(xiàn)明顯變化。在汽車產(chǎn)品方面，以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為特征的技術(shù)革命，將會進(jìn)行得更加徹底，消費者將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車愈發(fā)認(rèn)可，甚至成為標(biāo)配。
在產(chǎn)品變革的基礎(chǔ)之上，車企對消費者的服務(wù)也會進(jìn)一步升級。車企會建立越來越多的直營店直接為自己的用戶服務(wù)，直接與消費者的需求對接并不斷迭代升級，而不是像過去那樣通過經(jīng)銷商來完成。
車企對消費者的售后服務(wù)也不僅僅局限于維修保養(yǎng)、二手車置換等這些常規(guī)項目，而是衍生到充換電服務(wù)等使用環(huán)節(jié)，實現(xiàn)汽車生活服務(wù)的徹底閉環(huán)。最典型的例子就是蔚來汽車，其通過“車電分離、電池租用、可充可換可升級”的服務(wù)體系，實現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。
出于對消費者出行業(yè)務(wù)充分滿足的需求，車企還在提供除了產(chǎn)品和售后服務(wù)之外的出行服務(wù)。上汽集團(tuán)旗下成立兩年之久的移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行于日前宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，即全面布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、企業(yè)用車業(yè)務(wù)、個人租車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)，打造全場景出行平臺。預(yù)計在2021年，此前布局出行服務(wù)領(lǐng)域的汽車企業(yè)都會進(jìn)行一定的戰(zhàn)略調(diào)整，以找到真正成熟的商業(yè)模式。
值得一提的是，自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程極有可能在2021年迎來關(guān)鍵性的突破和進(jìn)展。在2020年的最后一天，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟访鞔_提出，到2025年，自動駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測試驗證取得重要突破；出臺一批自動駕駛方面的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，推動自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。
在推動自動駕駛技術(shù)試點和示范應(yīng)用方面，《意見》明確提出，支持開展自動駕駛載貨運輸服務(wù)，穩(wěn)步推動自動駕駛客運出行服務(wù)，鼓勵自動駕駛新業(yè)態(tài)發(fā)展。這意味著，多年以來一直致力于汽車自動駕駛業(yè)務(wù)的相關(guān)汽車企業(yè)、零部件企業(yè)以及科技企業(yè)，將會自2021年起，迎來商業(yè)化發(fā)展的廣闊空間。
傳統(tǒng)、新勢力均可作為
2021年的乘用車市場，必然會繼續(xù)迎來新能源乘用車的高增長。首先在財政補(bǔ)貼政策上，雖然補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡了20％，但技術(shù)指標(biāo)保持穩(wěn)定，政策的穩(wěn)定是車市平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)。其次，越來越多的新能源汽車產(chǎn)品開始擺脫對補(bǔ)貼政策的依賴，轉(zhuǎn)而靠技術(shù)驅(qū)動和市場驅(qū)動，這類競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品增多，有利于市場增長。
新能源乘用車并不是造車新勢力專享的蛋糕，包括自主品牌以及合資品牌，都將進(jìn)入這一領(lǐng)域。預(yù)計2021年，新能源乘用車市場將會是所有造車勢力發(fā)揮的舞臺，各類電動化的新產(chǎn)品將會“八仙過海、各顯神通”。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，一場“電驅(qū)動化”的革命將會迅速開展?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0）》（以下簡稱“路線圖2.0”）明確提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力。從具體時間節(jié)點來看，2025年HEV占傳統(tǒng)能源乘用車的50％以上，2030年占75％以上，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車新車將100％混動化。
顯然，傳統(tǒng)燃油車必須進(jìn)行“電驅(qū)動化”革命，否則只有死路一條。這對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說，只有一條路可走，就是在發(fā)展新能源汽車的同時，投入精力實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型。
近日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心向全球首發(fā)面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù)。這一套DHT高級程度油電混動系統(tǒng)，包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L＋DHT100、1.5T＋DHT130、1.5T＋DHT130＋P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案，未來會覆蓋緊湊型到中大型級別的車型，應(yīng)用到長城汽車全系車型中。除了長城以外，吉利等汽車企業(yè)也紛紛在混動領(lǐng)域大力投入，而其產(chǎn)品的投放周期，均會是在2021年。
總體來看，無論是新能源汽車的大發(fā)展還是傳統(tǒng)燃油車的混動化，都需要滿足一個大的市場需求，即中國已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，中國的汽車消費者需要高質(zhì)量的汽車新產(chǎn)品。高質(zhì)量的汽車新產(chǎn)品，一定是綠色環(huán)保、節(jié)能降耗以及智能安全的，誰能滿足這些新需求，誰就能在2021年以及之后贏得市場競爭。
