混合動力是新能源技術(shù)基礎(chǔ)
公眾對非插電混合動力車如何定位，直接關(guān)系到其是否被市場接受并得以發(fā)展。在對受訪者“您如何看待混合動力汽車”問題的調(diào)查中，認(rèn)為非插電式混合動力技術(shù)在未來會和純電動等技術(shù)并存的受訪者最多，占到總數(shù)的31.77%.而支持“非插電混合動力車只是一種過渡性的產(chǎn)品，注定要被純電動車取代”這一觀點的受訪者比重排名第二，占27.87%.
汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，調(diào)查結(jié)果說明，公眾對于車用新能源的狀況還不清晰。目前，各國針對自身能源供給結(jié)構(gòu)，選擇了清潔柴油、生物汽油以及混合動力等不同的技術(shù)路線。而中國由于自身能源結(jié)構(gòu)的原因，除了電能外，選擇并不多。然而，從汽車的燃料來源從石油轉(zhuǎn)為電能，可以預(yù)見其過程十分漫長，如果馬上推廣電動車是荒唐且不實際的。
雖然關(guān)于非插電式混合動力車的定位，在受訪者的觀點分散，但在“您覺得中國應(yīng)該大力發(fā)展非插電式混合動力車嗎”的調(diào)查中，52.66%的受訪者表示，混合動力是目前最成熟的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)該大力發(fā)展。
“混合動力是純電動和燃料電池應(yīng)用的重要基礎(chǔ)”，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚看來，混合動力可以作為純電動的前期準(zhǔn)備和打基礎(chǔ)應(yīng)無任何異議。而燃料電池汽車，也需要蓄電池，也需要能量回收，因此推廣混合動力也是為燃料電池汽車打基礎(chǔ)。
3成受訪者愿買10萬以內(nèi)混動車
現(xiàn)階段消費者最關(guān)心混合動力車的問題，毫無疑問還是價格。在對“您認(rèn)為混合動力車的價格應(yīng)該在多少合適”的調(diào)查中，34.43%的受訪者表示希望與同級別傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)，而希望價格比同級別傳統(tǒng)動力汽車高10%以內(nèi)的占到27.62%.還有34.55%的受訪者希望比同級別傳統(tǒng)動力汽車優(yōu)惠。
具體到消費者更加傾向于購買哪些價位的混合動力車的問題時，48.16%的受訪者表示，比較理想的價位是10萬-20萬元區(qū)間。一汽豐田華南分部總監(jiān)田煒對此表示，現(xiàn)在市場上價格最低的混合動力車豐田普銳斯價格已經(jīng)低至23萬元，與近半受訪者理想的價格差距并不大，這說明混合動力車未來的市場前景還是值得期待的。
田煒告訴記者，目前國產(chǎn)化程度不高，并且產(chǎn)量沒有形成規(guī)模效應(yīng)，目前強混合動力車型很難將價格降到20萬以下。以普銳斯為例，90%的零件需要進(jìn)口，導(dǎo)致關(guān)稅須按照整車征收。不過，豐田從去年開始，已經(jīng)在江蘇著手推進(jìn)國產(chǎn)化，加上未來市場接受程度的提高導(dǎo)致產(chǎn)量達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，因此混合動力車的價格有望降低。
此外，還有31.80%的受訪者表示希望購買的混動車價格在10萬元以內(nèi)。田煒表示，該部分觀點大多來自有首次購車需求的受訪者，這表明市場需求混合動力車未來的發(fā)展方向不會停留在高端，而是會向小型化，低端化發(fā)展。
使用條件予以優(yōu)惠最得民心
目前，推廣混合動力車最需要何種政策?44.67%的受訪者表示，希望和歐美一樣，對購買非插電式混合動力汽車給予免購置稅、無限行限制。同時，有34.06%的受訪者表示，希望和與插電式混合動力一樣，享受5萬元的補貼。
“出于我國汽車新能源產(chǎn)業(yè)利益的考慮，預(yù)計對混合動力車出臺財政優(yōu)惠政策的可能性不大。”鐘師說。他表示，在豐田等日系企業(yè)占據(jù)混動技術(shù)高點的情況下，對于非插電式的混合動力給予戰(zhàn)略扶持和財政補貼很容易讓外資形成規(guī)模優(yōu)勢和壟斷地位，并且，對培養(yǎng)中國自身的混合動力以及之后的電動車研發(fā)和制造能力有害無益。鐘師表示，雖然不太可能從財政方面給予優(yōu)惠，但是地方政府依然可以出臺牌照費用優(yōu)惠、不限購等使用條件方面的優(yōu)惠。尤其是，混合動力車對目前節(jié)能、環(huán)保要求迫切的北京、上海等一線城市而言，積極意義明顯。
在本次調(diào)查中，60.33%的受訪者表示，產(chǎn)品售價偏高是目前阻礙混合動力車在國內(nèi)市場發(fā)展的主要問題。而另有21.27%的觀點認(rèn)為，原因來自目前對于混合動力車的支持政策力度不夠。對此，張志勇(微博)表示，上述兩種觀點確實存在聯(lián)系。目前，價格是混動車推廣最大的障礙。而價格成為障礙，自然和缺乏歐美國家在購置稅等方面政策支持有關(guān)。
混合動力陣營將進(jìn)一步擴大
近年來，出現(xiàn)在市場上的混合動力車型越來越多，消費者更愿意購買哪一款?調(diào)查結(jié)果顯示，30.53%的受訪者傾向購買一汽豐田普銳斯，而雷克薩斯CT200H以及廣汽豐田(微博)混合動力尊瑞分別獲得17.54%和13.03%受訪者的青睞。而有些意外的是，混合動力車技術(shù)并不突出的別克混合動力車君越受到27.46%受訪者的喜愛，成為普銳斯之外最受歡迎的混合動力車型。
張志勇表示，普銳斯最受歡迎，與其最早推出市場以及售價最低是分不開的。然而，混合動力車君越超越尊瑞和CT200H則很意外。
國內(nèi)混合動力產(chǎn)品陣營接下來將得到壯大。6月8日，英菲尼迪推出的M級長軸距版3.5L車型上，同樣使用了油電混合動力技術(shù)。而本田引進(jìn)到廣汽本田渠道銷售的進(jìn)口混合動力車型C R -Z目前已經(jīng)到達(dá)經(jīng)銷商處，并且預(yù)計在9月還將推出混合動力版本的飛度車型。
調(diào)查問卷
此次調(diào)查完整樣本量為2440
您如何看待混合動力汽車?(必選)
A只是一種過渡性的產(chǎn)品，注定要被純電動車取代(27.87%)
B目前市場化程度最成熟的新能源方案(18.44%)
C未來十年內(nèi)仍會是新能源主力(21.93%)
D未來會和純電動等技術(shù)并存(31.76%)
您認(rèn)為混合動力車的價格應(yīng)該在多少合適?(必選)
A與同級別傳統(tǒng)動力汽車相當(dāng)(34.43%)
B比同級別傳統(tǒng)動力汽車高10%以內(nèi)(27.62%)
C比同級別傳統(tǒng)動力汽車高10%以上(3.40%)
D比同級別傳統(tǒng)動力汽車優(yōu)惠(34.55%)
您認(rèn)為目前阻礙混合動力車發(fā)展的問題有哪些?(必選)
A支持政策力度不夠(21.27%)
B消費者購買意愿低(3.16%)
C可選擇產(chǎn)品少(10.08%)
D產(chǎn)品售價偏高(60.33%)
E技術(shù)被日系品牌壟斷(5.16%)
您覺得中國應(yīng)該大力發(fā)展非插電式混合動力車嗎?(必選)
A是，混合動力是目前最成熟的節(jié)能技術(shù)(52.66%)
B否，混合動力車只是過渡產(chǎn)品，應(yīng)大力發(fā)展電動車(21.07%)
C不好說，應(yīng)該各自均有所發(fā)展(26.27%)
