eo記者 劉斌
“30·60目標(biāo)”提出以后，尋求切實可行的低碳轉(zhuǎn)型路徑成為業(yè)內(nèi)討論的焦點，融合了交通與能源兩大產(chǎn)業(yè)的新能源汽車被視為低碳轉(zhuǎn)型的重要推動力。
充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)條件，同樣備受關(guān)注。1月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，來自能源、電動汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者圍繞構(gòu)建多元、智能、便捷的基礎(chǔ)設(shè)施體系展開了討論。
新能源汽車的機遇
中國工程院院士黃其勵表示，二次能源的高度電氣化是實現(xiàn)我國能源轉(zhuǎn)型的主要途徑之一，因為電氣化的比例每提高1%，單位GDP的能源強度將下降4個百分點。
新能源汽車對于提高社會電氣化水平具有重要作用，不過現(xiàn)階段，我國交通領(lǐng)域用能仍以化石能源為主，電氣化水平較低。黃其勵提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國交通用能約為5.3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占全社會用能的的比重為11.4%。其中，石油占比88.6%，天然氣占比6.6%，電力占比只有3.8%，電力交通用能在全社會用能中的占比僅有0.4%。
“現(xiàn)在我們國家二次能源中電氣化的比例是27%，2035年要達到35%，2050年達到50%，因此在電力領(lǐng)域的電氣化要快馬加鞭趕上去?！秉S其勵認(rèn)為。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會專職副理事長王志軒也表示，電力與汽車交通的融合是必然的，將貫穿于低碳轉(zhuǎn)型的全過程，并成為推動經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型的主要動力。
雖然2020年受新冠疫情的不利影響，但全國新能源汽車銷量仍然保持穩(wěn)定增長。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，新能源汽車進入市場和政策雙驅(qū)動的新階段，從應(yīng)用環(huán)境看，還是要加快多樣化、便利化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，全國累計建設(shè)的充電站6.36萬座、換電站555座，公共充電樁80.7萬個，私人充電樁87.4萬個。
V2G前景廣闊，但未產(chǎn)業(yè)化
2020年，充電樁被納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引起社會廣泛關(guān)注，充電運營企業(yè)、汽車制造商以及電網(wǎng)企業(yè)紛紛加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電樁市場競爭變得異常激烈，因此，探索可持續(xù)的商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急，新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動的V2G因為具有廣闊的想象空間，也是此次論壇討論的熱門議題。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，汽車和能源雙向融合將成為大趨勢，要加強新能源汽車和電網(wǎng)V2G的雙向互動。新能源既是一個電力的消費體，同時又可能成為電力的儲存體。實現(xiàn)新能源汽車和電網(wǎng)的能量高效互動，降低新能源汽車的用電成本，提高電網(wǎng)的調(diào)峰效率、安全響應(yīng)能力。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在演講中表示，發(fā)展V2G技術(shù)可以降低用戶的使用成本，減少電網(wǎng)公司在儲能上的投資，提升電動汽車的銷售。
他認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是電網(wǎng)和車輛的接口，要充分利用電網(wǎng)的能力實現(xiàn)車電融合，以最小的投資來實現(xiàn)最佳的效果，支持電動汽車大規(guī)模的推廣，要避免以傳統(tǒng)加油站方式去大規(guī)模建設(shè)充電基數(shù)設(shè)施。
目前，無論是有序充電還是V2G仍然處于試點階段，真正推廣應(yīng)用仍然需要時間。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東表示，V2G現(xiàn)在遠遠沒有進入產(chǎn)業(yè)化的階段，所以我們也在加快制定關(guān)于V2G現(xiàn)實可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遇到比較大的挑戰(zhàn)，因為涉及到技術(shù)路線的選擇、市場化的改革、開放體系的建設(shè)以及電網(wǎng)公司和運營商之間的關(guān)系，這里涉及的問題也是比較多的。
黃其勵也指出，目前電動汽車和電網(wǎng)互動的應(yīng)用體系尚未建立，第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，V1G、V2G還缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主機廠和充電商對于市場化的推廣也沒有達成一致，推廣難度還比較大；第二就是缺少政策支持，對用戶的吸引力不足，特別是V2G，電網(wǎng)接入以及消防驗收等政策缺失；第三個是商業(yè)模式還缺乏完善，只靠峰谷差的盈利對用戶的吸引力不大等，這些具體的問題使得電動汽車的生態(tài)圈還沒有很好地建立。
