1月18日，在日本第204屆例行國會上，首相菅義偉發(fā)表了施政方針演說，并表示：“到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛?！敝链?，日本有了明確的“禁燃”年份，而不是此前模糊的“2030年代中期”。
對于日本來說，燃油車時代已經(jīng)被按下“暫停鍵”，那么傳統(tǒng)車企對此有什么反應(yīng)呢？
汽車巨頭語出驚人“唱衰”電動汽車
不久前，在日本汽車工業(yè)協(xié)會的年終新聞發(fā)布會上，豐田汽車公司社長豐田章男以會長的身份表示電動汽車正在被過度炒作。豐田章男首先對電動汽車環(huán)保性提出了質(zhì)疑?！霸谌毡具@樣一個主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動汽車對環(huán)境并沒多大幫助。我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重?！?
需要注意的是，豐田章男的這一番表態(tài)，是在對日本政府剛頒布的一項政策作出回應(yīng)——日本政府2020年12月25日發(fā)布 “綠色增長戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略確定2035年以電動汽車取代汽油車的目標——未來日本汽車市場上將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿图冸妱拥饶Ｊ降碾妱榆?。此舉將有效削減燃油車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標。
那么，作為傳統(tǒng)車企的掌門人豐田章男，真的認不清能源轉(zhuǎn)型的“大勢”，真的否定電動汽車嗎？
電力公司對電動汽車也有擔憂：缺電……
如果說“電動汽車環(huán)保問題”尚有爭議，那么另外一方——電力公司的擔憂確實實實在在的：電動汽車可能導致日本夏季缺電。
其實，也不用等到夏天，在2021年的第一周，日本已經(jīng)感受到用電的危機了。受強冷空氣影響，日本關(guān)東地區(qū)用電量激增，東京地區(qū)電力需求5日累計超過4000萬千瓦，日最大高峰使用率達93%。東京電力公司只能從持有私人發(fā)電設(shè)備的企業(yè)手中購買電量，以緩解其電力供給緊張的現(xiàn)狀。試想一下：如果到2035年所有汽車都是純電驅(qū)動，這一部分的用電增量無疑會給日本電網(wǎng)帶來更大的運行壓力。
因此，如果日本政府想要2035年停止銷售燃油車，那么就必須像中國等國家一樣增加基礎(chǔ)電力設(shè)施的投資，才能保證電力供應(yīng)。
日本電動汽車可能帶來更多碳排放 ？
電網(wǎng)缺電是“硬傷”，那么電動汽車“不環(huán)?！笔遣皇恰皩嶅N”？
根據(jù)國內(nèi)媒體報道，在全壽命燃料過程中，一輛燃油車消耗每升汽油的碳排放為2272克，按照2018年平均油耗為6.6升/百公里計算，平均每公里碳排放為150克。在我國2017年發(fā)電能源結(jié)構(gòu)下，消耗1度電的平均碳排放為725克。按照電動汽車平均電耗為14.5度/百公里計算，每公里平均碳排放為105克。從這個數(shù)據(jù)來看，電動汽車的碳排放比燃油車要優(yōu)越很多。
但從日本的發(fā)電結(jié)構(gòu)來看，數(shù)據(jù)就有所不同了。目前，日本的電力供應(yīng)主要來源于煤炭和天然氣，火力發(fā)電占比達77%，可再生能源和核電占比只有23%。清潔能源占比過小是其能源結(jié)構(gòu)的突出問題。這種情況下，發(fā)電本身并不夠環(huán)保，發(fā)展電動汽車確實會帶來更嚴重的污染。
不過，對于豐田章男的說法，彭博社有評論指出，就現(xiàn)階段而言，很多電能的確依然來自火力發(fā)電等不可再生能源，談不上真正的環(huán)保。但各國都在大力發(fā)展清潔能源。隨著可再生能源發(fā)電比重不斷加大，電動汽車每公里的碳排放量將會越來越小。
“缺電+高碳”折射豐田低碳轉(zhuǎn)型“大象難轉(zhuǎn)身”
其實，豐田章男此番言論，主要是基于日本市場消費者需求和能源結(jié)構(gòu)等事實，不主張過度抬高電動汽車的地位。從某種意義上說，他不是完全“唱衰”電動汽車，而是強調(diào)發(fā)展新能源汽車應(yīng)從產(chǎn)業(yè)鏈等全面考慮電動汽車的發(fā)展。
目前全球汽車產(chǎn)業(yè)加速朝電動化轉(zhuǎn)型，多個國家已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布禁止傳統(tǒng)燃油車銷售的時間表，汽車電動化已成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。豐田章男對于這一點心知肚明。對于豐田來說，郁結(jié)或許在于由混合動力電動車向純電動車的戰(zhàn)略路線轉(zhuǎn)型。
其實，作為全球最大車企之一的豐田，早在上世紀70年代就率先進軍汽車電動化的研發(fā)和制造。但一直以來，豐田汽車都在深耕混合動力汽車，并沒有把研發(fā)重點放在純電動汽車上。但面對愈發(fā)收緊的碳排放法規(guī)以及新勢力造車對市場份額的擠壓，它不得不加快轉(zhuǎn)型腳步。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對于傳統(tǒng)車企巨頭來說都是不可避免的“陣痛”——不僅會面對技術(shù)動蕩，還要承擔產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成本。所謂“大象難轉(zhuǎn)身”就是這個意思。2035年對豐田來說可能太早了。它需要更長的時間完成從混合動力到純電動技術(shù)的徹底轉(zhuǎn)型。
雖然我們無法確認這番言論是代表整個日本汽車工業(yè)協(xié)會的立場，還是出于豐田自身利益被觸動的焦慮，但我們可以大概理解豐田章男的用意——他期望日本政府能對汽車電動化多一分思考，從日本能源結(jié)構(gòu)和國內(nèi)實際消費需求出發(fā)，合理制定脫碳目標和節(jié)奏，避免操之過急，以致“碳中和”目標成為無法兌現(xiàn)的“空頭支票”。
