近日，在“2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟，隨后市場(chǎng)上關(guān)于“新能源將全面替代燃油車”的話題，引發(fā)熱議。
在過去幾年里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，商品更加多元化，資本市場(chǎng)的關(guān)注讓車企市值快速增長(zhǎng)。不過，行業(yè)目前還有電池研發(fā)技術(shù)不足、成本較高、配套設(shè)施不完善等多個(gè)難點(diǎn)待突破。隨著多重問題的解決，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2035年新能源汽車有望成為主流產(chǎn)品，占比或?qū)⒊^50%。
與此同時(shí)，資本市場(chǎng)中新能源汽車板塊整體遇熱，相關(guān)龍頭股價(jià)格不斷攀升，寧德時(shí)代、比亞迪等一年內(nèi)漲幅甚至超300%，企業(yè)市值不斷創(chuàng)新高。在這輪“資本熱”背后，市場(chǎng)需更多冷靜思考。
多難題待解
2035年占比或?qū)⒊?0%
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。
在“2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，2020年新能源汽車銷量136.6萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，今年有望繼續(xù)保持前列，我國L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到15%。
同時(shí)，在此次論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，2021年將是我國電動(dòng)車快速發(fā)展的元年。2020年下半年開始，新能源行業(yè)邁入增長(zhǎng)快車道。隨著近年來電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。
實(shí)際上，我國對(duì)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了一些圖譜。2020年10月27日，中國汽車工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下稱《技術(shù)路線圖》）發(fā)布，被視為是國家對(duì)新能源汽車的規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖。
《技術(shù)路線圖》強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過50%，逐漸成為主流產(chǎn)品；燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右；節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，《技術(shù)路線圖》明確提出了產(chǎn)業(yè)總體+9大技術(shù)發(fā)展方向，即圍繞產(chǎn)業(yè)總體與節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備等九大分領(lǐng)域開展技術(shù)研究，制“1+9”技術(shù)路線圖。
那么，新能源汽車是否有望全面替代燃油車，時(shí)間又需要多久呢？
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前，新能源汽車對(duì)燃油車的替代還有多道關(guān)要過，首先是動(dòng)力源路線問題，選擇鋰電池還是氫能源還是油電混合，決定了不同的發(fā)展方向；第二是充電問題，鋰電池是目前的熱點(diǎn)和主流，但是鋰電池的續(xù)航性能以及充電技術(shù)的不足，制約了新能源車的發(fā)展；第三是車路協(xié)同問題，這一問題解決有待于智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)以及道路系統(tǒng)的協(xié)同與改造?！?
“目前新能源汽車推廣在自身技術(shù)和服務(wù)問題存難點(diǎn)，電池在沒有技術(shù)突破的情況下，在北方等地區(qū)極端天氣續(xù)航能力有限。同時(shí)，汽車制造商的研發(fā)投入也有待加強(qiáng)?！敝袊嗣翊髮W(xué)教授王鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
北辰集團(tuán)中國汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前我國企業(yè)在新能源汽車的電池技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)上存在問題，雖然電池續(xù)航能力在近幾年得到快速發(fā)展，但實(shí)際上續(xù)航能力還有很大的提升空間。特別是在不同天氣、地域，電池不能夠確保續(xù)航，還存在因?yàn)樘鞖狻畞G’里程的現(xiàn)象。另外，在布局、配套和服務(wù)方面，我國對(duì)新能源充換電站點(diǎn)在廣度、密度上的布局還需更加合理，政府和企業(yè)應(yīng)加大投入。建議相關(guān)部門和企業(yè)可以適當(dāng)整合資源，將加油站、充換電站有機(jī)結(jié)合，從而更好地滿足新能源汽車消費(fèi)者的使用需求?！?
苗圩也提出當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)。在芯片和操作系統(tǒng)層面的劣勢(shì)凸顯，未來要打造出自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)。
北汽新能源用研經(jīng)理陳哲接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，目前，新能源汽車還不能對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)全面替代，未來十年內(nèi)兩者將長(zhǎng)期并存?！皬漠a(chǎn)業(yè)環(huán)境看，燃油車發(fā)展百年，已經(jīng)十分成熟，且還具備一定的挖潛空間，比如能效比、智能化等。同時(shí)產(chǎn)業(yè)還衍生著相對(duì)應(yīng)的細(xì)分行業(yè)和實(shí)力企業(yè)，以及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和就業(yè)等，不能輕易被替代?！?
張孝榮認(rèn)為：“新能源電動(dòng)車的問題解決尚需5年-10年。目前，資本市場(chǎng)已經(jīng)給予高度支持和期盼，更多的突破需要從基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究領(lǐng)域來進(jìn)行?！?
政策引導(dǎo)多管齊下
資本熱需警惕
隨著政策推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車也在資本市場(chǎng)受到追捧，新能源汽車概念股陣容日趨擴(kuò)大，車企等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)市值快速增長(zhǎng)。
2021年1月7日，寧德時(shí)代市值一度超過9800億元。比亞迪股價(jià)在去年也節(jié)節(jié)高升，一年時(shí)間里漲幅超3倍。
在新能源汽車“資本熱”的背景下，傳統(tǒng)車企也開始分拆籌備上市。去年10月份，市場(chǎng)就傳出廣汽新能源欲將埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并將尋求科創(chuàng)板上市。而比亞迪也在去年宣布要將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆上市。
陳哲認(rèn)為：“當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也在加速，且前景廣泛，資本也較為熱情。但目前市場(chǎng)仍面臨多重問題，關(guān)注的焦點(diǎn)還應(yīng)該在技術(shù)提升上。其中電池產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，技術(shù)路線較多，存在能量密度、充放電等問題，隨著電池技術(shù)的突破有望逐步被解決。另外，充電設(shè)施也是新能源電動(dòng)汽車發(fā)展繞不過去的坎。目前充電樁大部分是交流慢充，而新上市的車大多是直流快沖，也就意味著快充樁尤其是公用快充樁相對(duì)需求的增長(zhǎng)還是滯后的，仍需政策的引導(dǎo)。”
“新能源汽車企業(yè)分拆上市可以拓寬融資渠道、降低資產(chǎn)負(fù)債率，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，但也可能引發(fā)不公允、關(guān)聯(lián)交易等行為，分拆控股子公司上市很可能成為炒作的對(duì)象。新能源汽車企業(yè)大多處于發(fā)展階段，資源和研發(fā)能力仍在積累之中，如何降低泡沫，對(duì)新能源車企來說仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)?！蓖貔i認(rèn)為。
中銀國際最新研報(bào)中稱，新能源汽車持續(xù)滲透依舊是大勢(shì)所趨。產(chǎn)品端看，新能源汽車呈現(xiàn)供需兩旺的特點(diǎn)，傳統(tǒng)主流車企加速布局，新能源汽車爆款頻現(xiàn)，產(chǎn)品布局逐步完善。但資本市場(chǎng)“過熱”等問題也正在凸顯。
陳哲認(rèn)為：“企業(yè)進(jìn)入新能源汽車需要大量資金投入，非常‘燒錢’，眾多車企都走上了上市融資的道路，希望得到財(cái)務(wù)投資、價(jià)值投資，這在擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時(shí)，也將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，但仍需謹(jǐn)慎部分追求時(shí)效、短期投機(jī)炒作的行為存在。新能源汽車從開發(fā)到量產(chǎn)，需要2年-3年時(shí)間，企業(yè)必須確保有足夠的自我供血能力和研發(fā)能力，新能源汽車換代性強(qiáng)也是車企所必須面對(duì)的問題?！?
