中國儲能網(wǎng)訊：上任當(dāng)天就宣布重回《巴黎協(xié)定》的美國新總統(tǒng)拜登，正打算在氣候治理與清潔能源領(lǐng)域“大干一場”。
1月25日，美國新任總統(tǒng)拜登簽署“買美國貨（Buy American）”行政命令，并稱其計劃將美國政府用車替換成在美國本土組裝的電動汽車。
媒體報道還稱，拜登支持新的消費者補貼政策，推動電動汽車取代能效較低的舊汽車，并鼓勵建造或重組工廠組裝電動汽車和零部件；還承諾建造55萬個電動汽車充電站，并在清潔能源研究方面投入更多資金。
過去4年，特朗普政府的一系列“去氣候化”政策以及退出《巴黎協(xié)定》的決定，讓美國在全球氣候治理的談判桌上一度缺席，同時在新能源汽車領(lǐng)域也沒有太多建樹。
政策層面來看，除了加州等州政府的政策推動較為積極，截至2020年，美國全國性的新能源汽車扶持政策和刺激力度總體不足。
市場層面來看，2019年，美國新能源汽車市場銷量約32萬輛（特斯拉占比約60%），滲透率僅2%。2020年美國新能源汽車銷量預(yù)計29萬輛，銷售滲透率也僅2.3%。
產(chǎn)業(yè)鏈配套來看，外媒觀點直截了當(dāng)：在全球電池競賽中，美國不僅僅是敗下陣來，而是幾乎沒有參與競爭。
在奧巴馬執(zhí)政期間，美國政府曾推動國內(nèi)電池工廠的建設(shè)。但是市場的需求，并不足以支持這些工廠的運營，導(dǎo)致多個項目以失敗告終，例如2012年， A123 Systems在獲得2.49億美元的聯(lián)邦撥款后依然宣告破產(chǎn)。
目前來看，雖然也有一些企業(yè)計劃在美國建廠，例如特斯拉的得克薩斯工廠，通用和LG化學(xué)在俄亥俄州建設(shè)的電池工廠，以及SK Innovation即將在佐治亞州建設(shè)的兩家工廠外。但是彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）預(yù)計，2025年時，美國在全球電池產(chǎn)量中的占比將從現(xiàn)在的8%下降到6%。
向前看，隨著拜登的上臺，對于美國在電動化及動力電池領(lǐng)域的呼聲正在高漲。
美國一家咨詢公司Cairn Energy Research Advisors總經(jīng)理Sam Jaffe表示：“如果我們想要在北美建立一個國內(nèi)電池供應(yīng)鏈，現(xiàn)在已經(jīng)是必須按下加速器的時候。對話應(yīng)該圍繞著‘礦到車’展開，而不僅僅是‘電池到車’。”
清潔技術(shù)非營利組織New Energy Nexus的首席能源官Danny Kennedy表示：“作為世界最大的經(jīng)濟體，美國不參與電池產(chǎn)業(yè)鏈，這簡直不可思議。如果我們現(xiàn)在就參與進來，我們有潛力成為未來的冠軍，而不會將其拱手讓給別人。”該組織最近發(fā)布了一份關(guān)于建立國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)可能性的報告。
對美國汽車制造商來說，他們也非常希望在本土生產(chǎn)電池。在貿(mào)易動蕩的時代中，依賴進口電池依然是一個問題，雖然新任總統(tǒng)拜登廢除了前總統(tǒng)的關(guān)稅方式。隨著全球車企開始向電動化轉(zhuǎn)型，底特律需要充足的電池供應(yīng)，將汽車的價格維持在較低的水平上。
此外，電動汽車電池包又大又重，因此其運輸成本非常高，汽車研究中心（Center for Automotive Research）的技術(shù)總監(jiān)Brett Smith表示：“想象一下，將幾百萬個電池包從亞洲運輸過來，這簡直是一場噩夢。在這種情況下，在本土生產(chǎn)電池更合乎邏輯?！?
拜登的上臺，能否多大程度改變這種被動局面，目前還不得而知，但好消息在于，相對于特朗普，拜登更關(guān)注氣候變化以及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其氣候計劃目標(biāo)是到2050年實現(xiàn)溫室氣體排放凈零，未來有望推出聯(lián)邦政府層面的新能源汽車長期發(fā)展規(guī)劃。
