中國儲能網訊：3月19日訊，在國內電動汽車市場逐步成熟過程中，充電網絡建設的戰(zhàn)略方向幾經變遷，不同城市的模式也有所不同，杭州以“換電”模式為主，調研中發(fā)現，目前換電站的資源利用率低，業(yè)內人士也表示，未來換電模式可能很難延續(xù)下去，國網戰(zhàn)略已從“換電為主”調向“主導快充”。
換電站資源利用率不足
走進杭州大型充換電站－國家電網古翠路充換電站，進站右手邊圍墻上有一排壁掛式（220V，25Ah）充電樁，但車位上停滿了非電動汽車，充換電站中心區(qū)域是一排站立式充電樁、幾個換電車位以及兩臺換電機械手，充電車位上停了幾輛國網的電動配送車，并無車輛在充電，兩臺機械手也處于閑置狀態(tài)，三個換電車位在正常運營，有五六個工作人員。
該站擁有日接待500臺車的能力，電站內部人士告訴記者，目前日接待一百多臺次，機械手換電時間較長，現在都是用“叉車和手工”的半自動化換電方式。
一位新能源行業(yè)資深投資經理也表示，目前杭州的換電站資源利用率不足，尚處于虧損運營狀態(tài)，國網已將戰(zhàn)略從“換電為主”調整為“主導快充”。
國網歷年的電動汽車充電網絡建設戰(zhàn)略研究發(fā)現，2011年之前，國家電網在提倡“慢充為主，換電為輔”；2011-2013年期間，國網在新年工作會議上提出推出新的商業(yè)模式“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，進入2014年，在1月16日召開的電動汽車充換電設施標準體系完善研討會上推出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的建設原則。
換電模式運營成本高
進入充電車間發(fā)現，滿滿的兩個車架上擺滿了形狀、規(guī)格相同的，正在充電和充好電待用的電池模組（80V-60Ah）。
“換電模式投入成本比較高，杭州未來也未必會延續(xù)該模式”，一位充電設備企業(yè)的高管表示，“因為換電模式一般車輛與電池的配比是1：3，一輛車需要配三套電池，目前電動汽車成本中占比最高的就是電池”。
從一位電動汽車司機處了解到，目前杭州市海馬普力馬電動汽車的售價在23萬元左右，其電池成本為8萬元，據此計算，采用換電模式，該電動汽車需要配備24萬元的電池。
實地調研了兩個大型充換電站后發(fā)現，目前為杭州市電動出租車配套的動力鋰電池主要有四類：中聚電池（ZJ）、賽恩斯能源科技有限公司（SNS）、中航鋰電（ZH）以及萬向（WX）。
從杭州市多名電動出租車司機處了解到，目前杭州地區(qū)上路的電動出租車是眾泰朗悅和海馬普力馬兩個品牌，其中眾泰朗悅的電池由中聚、賽恩斯、中航三家供應，海馬的是由萬向專門配套。
目前國內不同城市充電網絡建設的主要模式
1.“換電”模式為主
杭州市。截止2013年6月，已建成62座充換電站，其中20個充換電站已投入使用，未來杭州還將建38座充換電站。
2.“充電”模式為主
（1）“直流快充”模式為主
深圳市。截止2013年10月，深圳市建設充電樁48個，2013-2015年，將建2428個交流快速充電樁，物流、環(huán)衛(wèi)、郵政車及私家車領域按充電樁的樁車比1.5:1匹配建設慢速充電樁。
（2）“交流慢充”模式為主
天津市。截至2012年底，已建設交流充電樁471個并投入運營，2013-2015年，計劃建設各類充電樁約6900個。
（3）“交直流”混合模式結合
上海市。截至到2012年底，建設充電樁1460個，至2015年，擬新建交直流充電樁6000個左右，其中2013年建設交直流充電樁300個、2014年建設1500個、2015年建設4200個。
北京市。截止到2013年10月，北京目前有1274個充電樁，到2015年建成充電樁3.57萬個。
不同充電模式帶來的產業(yè)鏈變化
若采用換電模式，其主要受益的是電站承建企業(yè)、大型設備企業(yè)和動力鋰電池供應商。
比如杭州古翠路換電站，由杭州電力承建、杭州大有科技發(fā)展有限公司提供設備、以及中聚電池、成飛集成控股的中航鋰電、賽恩斯和萬向提供動力鋰電池。
若采用充電模式，需要交、直流充電樁，車載、非車載充電機，變壓器等配電設備，管理輔助設備等。
目前國內涉足充電設備領域的相關上市公司主要有：國電南瑞、許繼電氣、上海普天、奧特迅、科陸電子、榮信股份、森源電氣、萬馬電纜、思源電氣、國電南自、動力源、中恒電氣等
附：三種補充能量模式介紹
交流慢充（220VAC），指以較小的電流給電池充電，充電時間一般為5－8個小時，考慮到動力鋰電池的循環(huán)壽命，不會因為電流過大而充壞電池。
直流快充（380VDC），指以大電流迅速給動力鋰電池充電，充電時間一般為20分鐘－2個小時。由于蓄電池在快速充電時，會急劇加速蓄電池內部化學反應，導致蓄電池內部電解液等產生不可逆轉的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。
換電池方式，是指在指定的地方給電動車更換電池補充電量，該方式需要配套很多電池組和大型設備，運營成本較高，而且如果上下流產業(yè)連接不緊密，容易導致巨大的環(huán)境污染。
