日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)計劃復制其作為大型液化天然氣(LNG)油輪生產商的成功經驗，氫氣是幫助工業(yè)脫碳和幫助全球能源轉型的關鍵元素。
由川崎重工領導并得到日本和澳大利亞政府支持的一個耗資5億澳元(3.85億美元)的試點項目，計劃于今年春天將第一批液化氫(LH2)從澳大利亞運往日本，該公司希望這將標志著一個新的清潔能源時代的到來。
上周五，川崎重工副總裁西村元彥(Motohiko Nishimura)對路透社表示：“我們希望證明，像液化天然氣(LNG)一樣，可以在日本和亞洲其他地方運輸大量氫氣?！?
氫長期被用作火箭燃料，目前主要是從天然氣或煤炭中提取。它主要用于煉油和生產用于化肥的氨，但未來的需求預計將來自更廣泛的領域，包括運輸、建筑和發(fā)電。
川崎重工擁有優(yōu)勢，因為氫已經成為許多政府和企業(yè)選擇的綠色燃料，他們押下重注，認為這種宇宙中含量最豐富的元素可以幫助應對氣候變化。
去年12月，日本政府公布了一項雄心勃勃的計劃：到2030年，將日本的年度氫需求從現(xiàn)在的200萬噸提高到300萬噸，到2050年提高到2000萬噸。
川崎重工計劃到2050年建造擁有80艘氫燃料運輸船的大型船隊，以支持每年進口900萬噸氫；到2030年，建造2艘商業(yè)規(guī)模的氫運輸船，每年進口22.5萬噸氫燃料。它的目標是在2030年實現(xiàn)與氫相關的總銷售額1200億日元(11.6億美元)，在2040年達到3000億日元(29億美元)。
“我們正在考慮加強我們的目標，以契合政府的新目標，”西村說。
今年春天，川崎重工將完成首次75噸液氫的運輸，這些氫是從褐煤中提取并在澳大利亞維多利亞州液化，足夠支持1.5萬輛燃料電池汽車加滿燃料上路行駛。
川崎重工液氫存儲設施
通過將氫氣冷凍到零下253攝氏度(低于液化天然氣的零下162攝氏度)，氫燃料可以被壓縮到氣體體積的800分之一。
對川崎重工來說，最大的障礙仍然是成本。該公司十多年前就開始開發(fā)氫供應鏈，包括氫液化系統(tǒng)和儲氣罐。
該公司的目標是到2030年將氫的供應成本從現(xiàn)在的100日元(0.97美元)/每立方米降低到29.7日元(0.3美元)，到2050年降低到18日元(0.17美元)/每立方米。
“我們需要能源部門的支持，以通過擴大規(guī)模來降低成本，”西村稱，他補充道，該公司正與多家公司和城市談判，尋找買家和土地，為該商業(yè)項目建造一個更大的接收終端。
50多年前，日本率先大量使用液化天然氣(LNG)，東京電力公司和東京天然氣公司選擇進口這種燃料，以減少空氣污染，同時滿足該國經濟快速擴張期間不斷飆升的電力需求。
西村說：“我們需要政府的支持，以建立一個鼓勵使用清潔燃料的體系，并明確誰將承擔成本?！?
未來的液氫運輸船概念圖。（圖片來自川崎重工官網）
（原文來自：路透社 全球氫能網、中國新能源網綜合）
