日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)計(jì)劃復(fù)制其作為大型液化天然氣(LNG)油輪生產(chǎn)商的成功經(jīng)驗(yàn)，氫氣是幫助工業(yè)脫碳和幫助全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵元素。
由川崎重工領(lǐng)導(dǎo)并得到日本和澳大利亞政府支持的一個(gè)耗資5億澳元(3.85億美元)的試點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃于今年春天將第一批液化氫(LH2)從澳大利亞運(yùn)往日本，該公司希望這將標(biāo)志著一個(gè)新的清潔能源時(shí)代的到來(lái)。
上周五，川崎重工副總裁西村元彥(Motohiko Nishimura)對(duì)路透社表示：“我們希望證明，像液化天然氣(LNG)一樣，可以在日本和亞洲其他地方運(yùn)輸大量氫氣?！?
氫長(zhǎng)期被用作火箭燃料，目前主要是從天然氣或煤炭中提取。它主要用于煉油和生產(chǎn)用于化肥的氨，但未來(lái)的需求預(yù)計(jì)將來(lái)自更廣泛的領(lǐng)域，包括運(yùn)輸、建筑和發(fā)電。
川崎重工擁有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闅湟呀?jīng)成為許多政府和企業(yè)選擇的綠色燃料，他們押下重注，認(rèn)為這種宇宙中含量最豐富的元素可以幫助應(yīng)對(duì)氣候變化。
去年12月，日本政府公布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃：到2030年，將日本的年度氫需求從現(xiàn)在的200萬(wàn)噸提高到300萬(wàn)噸，到2050年提高到2000萬(wàn)噸。
川崎重工計(jì)劃到2050年建造擁有80艘氫燃料運(yùn)輸船的大型船隊(duì)，以支持每年進(jìn)口900萬(wàn)噸氫；到2030年，建造2艘商業(yè)規(guī)模的氫運(yùn)輸船，每年進(jìn)口22.5萬(wàn)噸氫燃料。它的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)與氫相關(guān)的總銷售額1200億日元(11.6億美元)，在2040年達(dá)到3000億日元(29億美元)。
“我們正在考慮加強(qiáng)我們的目標(biāo)，以契合政府的新目標(biāo)，”西村說(shuō)。
今年春天，川崎重工將完成首次75噸液氫的運(yùn)輸，這些氫是從褐煤中提取并在澳大利亞維多利亞州液化，足夠支持1.5萬(wàn)輛燃料電池汽車加滿燃料上路行駛。
川崎重工液氫存儲(chǔ)設(shè)施
通過(guò)將氫氣冷凍到零下253攝氏度(低于液化天然氣的零下162攝氏度)，氫燃料可以被壓縮到氣體體積的800分之一。
對(duì)川崎重工來(lái)說(shuō)，最大的障礙仍然是成本。該公司十多年前就開始開發(fā)氫供應(yīng)鏈，包括氫液化系統(tǒng)和儲(chǔ)氣罐。
該公司的目標(biāo)是到2030年將氫的供應(yīng)成本從現(xiàn)在的100日元(0.97美元)/每立方米降低到29.7日元(0.3美元)，到2050年降低到18日元(0.17美元)/每立方米。
“我們需要能源部門的支持，以通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低成本，”西村稱，他補(bǔ)充道，該公司正與多家公司和城市談判，尋找買家和土地，為該商業(yè)項(xiàng)目建造一個(gè)更大的接收終端。
50多年前，日本率先大量使用液化天然氣(LNG)，東京電力公司和東京天然氣公司選擇進(jìn)口這種燃料，以減少空氣污染，同時(shí)滿足該國(guó)經(jīng)濟(jì)快速擴(kuò)張期間不斷飆升的電力需求。
西村說(shuō)：“我們需要政府的支持，以建立一個(gè)鼓勵(lì)使用清潔燃料的體系，并明確誰(shuí)將承擔(dān)成本?！?
未來(lái)的液氫運(yùn)輸船概念圖。（圖片來(lái)自川崎重工官網(wǎng)）
（原文來(lái)自：路透社 全球氫能網(wǎng)、中國(guó)新能源網(wǎng)綜合）
