2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，闡述了加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作方向和目標(biāo)，明確了“積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，為全國各省市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展指明了發(fā)展方向。
今年剛過一個月，已有多個城市發(fā)布充電樁設(shè)施最新數(shù)據(jù)，并計劃建設(shè)更多充電樁以逐步滿足城市需求。盡管各地都在積極布局，但相比新能源汽車推廣應(yīng)用的規(guī)模，充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展仍滿足不了消費者的需求，還是有些滯后。
充電樁市場風(fēng)口正盛
在各方的不懈努力下，充電樁的建設(shè)為使用新能源汽車的消費者提供了更多便利。與此同時，隨著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，國內(nèi)許多公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所覆蓋率也大幅提高。截至目前，北京市、上海市等城市已初步建成規(guī)模化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
隨著北京市公共服務(wù)領(lǐng)域的電動化，大功率充電設(shè)施的增速顯著。據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全市充電樁建設(shè)總功率較政策實施前增長42%。其中，社會公用充電設(shè)施快慢充比接近1.8比1。
與政策實施前相比，在相同充電量情況下平均所需充電時間縮短20%，平均每根充電樁的服務(wù)能力提升約1.24倍?！敖尤雃充網(wǎng)平臺的120kW及以上功率的充電設(shè)施配置有120kW至400kW之間多種型號?！眅充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新能源汽車報》采訪時表示。
北京市社會公用充電設(shè)施已經(jīng)形成快充為主的建設(shè)格局。充電基礎(chǔ)設(shè)施充電功率升級至120kW，甚至逐步向400kW邁進(jìn)，是目前用戶充電需求的理想方向，也是企業(yè)開始投入的方向。
安全、快速補電是使用公用充電設(shè)施場景下，用戶和企業(yè)的共同追求。同時，e充網(wǎng)在北京率先落地了“北京市海淀區(qū)社會公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃”項目，對新基建時期行業(yè)一直面臨的如何科學(xué)的匹配電動汽車的充電需求，如何合理的規(guī)劃場站建設(shè)的挑戰(zhàn)做出解決方面實踐，為政府規(guī)劃提供強有力支撐，為企業(yè)投資建站提供科學(xué)性、有效性指導(dǎo)。
2021年1月25日，2021年上海市為民辦實事項目正式公布，其中提及，上海市2021年將新增1萬個公共充電樁、15個出租車充電示范站、10個共享充電樁示范小區(qū)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2020年11月，上海市已經(jīng)建成38.5萬個各類型充電設(shè)施，其中包含了6.2萬個公用充電樁，4.3萬個專用充電樁，20座換電站。除此之外，上海正加快布設(shè)充換電設(shè)施，力爭2025年之前，新增30萬個。目前，上海市正按照國家的戰(zhàn)略部署，抓緊制訂新一輪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃，加快推進(jìn)電動汽車的發(fā)展。
隨著新基建對充電設(shè)施的定位和賦予的要求，充電技術(shù)將迎來發(fā)展高峰。智能有序充電的市場應(yīng)用，不同場景對于充電設(shè)施配置的需求將得到更合理的智能響應(yīng)。公用充電網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展對新能源汽車下一個十五年的推廣應(yīng)用提供了優(yōu)質(zhì)的配套保障。
充電樁跟不上總體趨勢
公安部數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車總保有量達(dá)到492萬輛。根據(jù)2020年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，新能源汽車保有量將超過2000萬輛。
從全國范圍來看，第一梯隊為江蘇、廣東、北京、上海，四地公共充電樁保有量均在50000臺以上；第二梯隊為山東、浙江、安徽、河北，其保有量均在20000至50000臺之間。
1月25日，湖南省兩會期間，湖南省政協(xié)常委、長沙市政協(xié)副主席、市工商聯(lián)主席彭繼球則表示，湖南充電樁建設(shè)暫時跟不上這一趨勢。彭繼球稱，湖南新能源汽車充電樁存在站點偏少、布局不均衡、信息不對稱等問題，從全國范圍來看，湖南省充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。相對于其他省份，湖南公用充電樁數(shù)量處于第三梯隊，公共充電樁保有量僅有1.5萬個，不僅與第一梯隊相比還存在較大差距，與中部安徽、湖北、河南等省相比也明顯偏少。他擔(dān)心，這一情況將會掣肘湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
江蘇省充電樁存在的問題則比較特殊。2020年，江蘇新能源汽車已突破20萬輛，充電樁數(shù)量已接近10萬臺。但據(jù)國家電網(wǎng)有限公司統(tǒng)計，全國約90%的充電樁均建設(shè)在城市市區(qū)范圍，結(jié)構(gòu)失衡導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)充電并不方便，影響了農(nóng)村地區(qū)電動汽車車主的充電需求。“我們海門區(qū)區(qū)中心大型商場均有充電樁，但是區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁很少見?！苯K省南通市海門區(qū)陳女士在接受《新能源汽車報》記者采訪時說。
加強專項規(guī)劃設(shè)計和指導(dǎo)
針對當(dāng)前和未來湖南充電樁建設(shè)滯后和配套不足的現(xiàn)狀，彭繼球給出了頗具操作性的建議。
一是建議省電力部門建立充電樁建設(shè)用電的審批“綠色通道”，解決電力報裝手續(xù)較繁瑣，審批時限長，接網(wǎng)工程建設(shè)效率低的問題，爭取在短時間實現(xiàn)增擴容量。
二是搭建運營管理信息化服務(wù)平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將電動車、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)全網(wǎng)數(shù)據(jù)信息資源集中起來，實現(xiàn)“車-樁-網(wǎng)”一體化全生態(tài)運營管控體系。
三是推進(jìn)新能源分布式儲能充電站建設(shè)，鼓勵以“充電樁+分布式新能源+儲能項目+商業(yè)”的綜合體方式建設(shè)充電樁，通過建設(shè)分布式儲能充電站，將波谷時的電能收集起來，緩解波峰時的電網(wǎng)壓力等。
同時，國網(wǎng)江蘇省電力有限公司2020年新增充電設(shè)施投資3.7億元，重點推進(jìn)充電設(shè)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，所建充電樁具備24小時對外服務(wù)能力。記者從國網(wǎng)江蘇省電力有限公司獲悉，2020年該公司在江蘇全省1073個鄉(xiāng)鎮(zhèn)新建設(shè)電動汽車充電樁4838個，在全國率先實現(xiàn)充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。
“以前電動校車得去縣里找充電樁，現(xiàn)在鎮(zhèn)上小學(xué)內(nèi)就有，接送學(xué)生方便多了?！苯K鹽城濱?？h通榆鎮(zhèn)李先生說。
據(jù)了解，為進(jìn)一步提升充電服務(wù)品質(zhì)，國網(wǎng)江蘇省電力有限公司還成功研發(fā)了電動汽車電池安全充電監(jiān)測系統(tǒng)，可動態(tài)跟蹤充電狀態(tài)下汽車電池性能數(shù)據(jù)。未來將在全省逐步推廣電池運行狀態(tài)檢測和評估服務(wù)，加強保障電動汽車運行安全。
來源：新能源汽車報
