新能源汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，電動(dòng)汽車購(gòu)買者不僅關(guān)注新車的價(jià)格，他們也關(guān)心電動(dòng)車拿到二手車交易市場(chǎng)上能賣多少錢呢？記者就此采訪了一位二手車交易市場(chǎng)資深人士張明（化名）。他告訴記者，進(jìn)入二手車交易市場(chǎng)的電動(dòng)車以3～6年車齡的比較多，二手電動(dòng)車交易價(jià)格根據(jù)品牌、車況等情況綜合評(píng)估，大致上一線品牌成交價(jià)格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。
2020年大約交易50萬(wàn)輛二手電動(dòng)車
1月14日，商務(wù)部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人高峰在商務(wù)部召開(kāi)的例行新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，2020年全年，二手車交易量為1434.1萬(wàn)輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個(gè)百分點(diǎn)。在全部的交易量中，傳統(tǒng)汽車占了絕大多數(shù)比例。因?yàn)槎蛛妱?dòng)車的交易量還比較小，目前還沒(méi)有專門統(tǒng)計(jì)二手電動(dòng)車交易的數(shù)據(jù)。
張明告訴記者，傳統(tǒng)汽車的析出率大約為7%，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，二手電動(dòng)汽車的析出率約為10%。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，按照10%的析出率，2020年大約交易了50萬(wàn)輛二手電動(dòng)汽車。
“我們與外地的同行交流過(guò)，二手電動(dòng)車交易比較多的城市還是示范推廣比較早的幾個(gè)大城市，比如北上廣深以及各省的大城市，再往下交易量就很少了。”張明說(shuō)。
品牌不同折價(jià)率不同
“最初我們對(duì)二手電動(dòng)車的交易拿捏不準(zhǔn)，不敢輕易收。電動(dòng)汽車使用電池作為動(dòng)力，與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，電池該如何估值？那時(shí)候大家都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)這些年的探索，也有了一定的經(jīng)驗(yàn)積累。”張明說(shuō)。
二手電動(dòng)車的評(píng)估，拋開(kāi)電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，其他評(píng)估與傳統(tǒng)汽車沒(méi)有區(qū)別，基本上按照傳統(tǒng)汽車的評(píng)估方法進(jìn)行，電池、電機(jī)、電控將根據(jù)專業(yè)評(píng)估報(bào)告的結(jié)論進(jìn)行估值。“電池的好壞用肉眼看不出來(lái)，必須用專業(yè)的儀器檢測(cè)才能知道情況如何，現(xiàn)在已有這樣的專門機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，他們出具的報(bào)告非常專業(yè)，為二手電動(dòng)車交易提供了參考依據(jù)?！睆埫髡f(shuō)。
張明經(jīng)手的二手電動(dòng)車，從以往的零星幾輛，到現(xiàn)在累積了一定數(shù)量，并且交易了一段時(shí)間，并不像從前那樣陌生。根據(jù)張明這些年來(lái)的交易經(jīng)驗(yàn)，二手電動(dòng)車的交易價(jià)格根據(jù)品牌、車況以及三電系統(tǒng)的情況綜合評(píng)估，大致上一線品牌成交價(jià)格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低?！斑@些二手電動(dòng)車的車齡主要集中在3～6年。一年以內(nèi)的二手電動(dòng)車數(shù)量不多，超過(guò)6年的二手電動(dòng)車不太好交易。”張明說(shuō)。
傳統(tǒng)的二手車交易受到新車價(jià)格變動(dòng)的影響，二手電動(dòng)汽車的交易價(jià)格也受新車市場(chǎng)價(jià)格變化的影響。早期受補(bǔ)貼政策影響，大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程為150～200公里，磷酸鐵鋰電池占多數(shù)。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元鋰電池越來(lái)越多地裝配到電動(dòng)汽車上，續(xù)駛里程普遍超過(guò)300公里?！斑@些電動(dòng)車進(jìn)入二手市場(chǎng)對(duì)以往的老車型有較大的沖擊。另外，早期的電動(dòng)汽車大多數(shù)是傳統(tǒng)汽車改裝而來(lái)，后來(lái)的電動(dòng)汽車是專門設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的底盤，車架等，這些因素都會(huì)造成新車型比老車型更容易銷售?！睆埫髡f(shuō)。
多種多樣的交易原因
記者詢問(wèn)了多位希望賣掉電動(dòng)汽車的車主，他們有一個(gè)共同的理由，新車買來(lái)的第一年，電池衰減不太明顯，用了3年之后，電池的衰減就比較明顯了。有的車主告訴記者，儀表盤上顯示還有幾十公里的續(xù)駛里程，實(shí)際上并沒(méi)有那么多，趁著現(xiàn)在還值點(diǎn)錢，希望賣掉換一輛新的電動(dòng)車。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴記者，有相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車購(gòu)買者，是家里已擁有一輛燃油車，再購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車作為上下班的代步工具，畢竟電動(dòng)汽車的使用費(fèi)用比傳統(tǒng)汽車低。此外，還一部分購(gòu)買者對(duì)新事物比較追求，比如，特斯拉出新款車型后，就會(huì)把使用過(guò)的電動(dòng)汽車賣掉，換一輛新款。
我國(guó)曾興起過(guò)電動(dòng)汽車租賃浪潮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，全國(guó)規(guī)模較大的分時(shí)租賃公司超過(guò)40家，他們吸納了十幾萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃大多面臨資產(chǎn)重、充電難、車輛使用率不高等難題，大部分分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商處于虧損狀態(tài)。有些資金實(shí)力弱的分時(shí)租賃公司承擔(dān)不了虧損，已經(jīng)倒閉；有些轉(zhuǎn)型離開(kāi)這個(gè)行業(yè)，他們?cè)?jīng)購(gòu)買的電動(dòng)汽車也陸續(xù)地進(jìn)入了二手電動(dòng)車交易市場(chǎng)。
羅磊告訴記者，運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車與私人電動(dòng)汽車的情況不同，他們的評(píng)估也不相同，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已制定了一套電動(dòng)汽車評(píng)估流程，會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ν夤肌?
相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車是新生事物，二手電動(dòng)汽車交易更是新事物中的新領(lǐng)域，隨著市場(chǎng)不斷成熟，二手電動(dòng)汽車交易也將趨于平穩(wěn)，不會(huì)像早期那樣波動(dòng)劇烈。
