中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年，雖經(jīng)歷了新冠肺炎疫情這一“黑天鵝事件”，但我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出一片柳暗花明的景象，全年銷量突破136萬(wàn)輛。完成上個(gè)階段的發(fā)展任務(wù)后，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》指明了未來(lái)15年的發(fā)展方向，廣闊的市場(chǎng)前景讓行業(yè)人士對(duì)未來(lái)充滿了信心。
2020年，是新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)折年。整體來(lái)看，銷量上升前景一片大好，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，市場(chǎng)發(fā)展不均衡的問(wèn)題也很突出。一面是蔚來(lái)、特斯拉等高端車型和五菱宏光MINIEV等入門級(jí)車型成為爆款，一面則是中端市場(chǎng)車型遇冷。對(duì)于當(dāng)下這種發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，多位行業(yè)人士表示，高端車型和入門級(jí)車型“撕開(kāi)”新能源汽車市場(chǎng)化的口子，但市場(chǎng)真正成熟的標(biāo)志是中端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。
低端和高端市場(chǎng)需求旺
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源乘用車終端零售114.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了24.4％，特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來(lái)ES6等為代表的高端電動(dòng)車和宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動(dòng)車成為市場(chǎng)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。
“新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼逐年降低，‘兩頭’車型卻持續(xù)上漲，說(shuō)明這些車型選對(duì)了消費(fèi)市場(chǎng)，找到了正確的發(fā)展道路，并且對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴度正在降低。”對(duì)于這種現(xiàn)象，賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師王維在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。
在他看來(lái)，入門級(jí)車型和高端車型能夠打開(kāi)市場(chǎng)，在于充分發(fā)揮了各自優(yōu)勢(shì)。在高端車領(lǐng)域，新能源汽車的價(jià)格已經(jīng)能夠做到比肩同級(jí)別燃油車，甚至價(jià)格更低，再加上新能源汽車普遍的智能化配置，優(yōu)勢(shì)便更能顯現(xiàn)出來(lái)。此外，購(gòu)買高端車的消費(fèi)者往往更看重品牌價(jià)值或品牌認(rèn)同感，特斯拉、蔚來(lái)等顯然做得很成功。
對(duì)于像五菱宏光MINI EV這樣的入門級(jí)車型來(lái)講，則選對(duì)了另一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，它們可以讓消費(fèi)者“以最低的成本購(gòu)置一輛屬于自己的車”。王維分析，購(gòu)買這一類車型的消費(fèi)者，通常對(duì)車本身不會(huì)有額外需求，也很少會(huì)長(zhǎng)距離駕駛。如果家里有充電樁，與燃油車相比，使用成本更低、便利性更好。值得一提的是，五菱宏光MINIEV這類入門級(jí)車型，依舊擁有電驅(qū)動(dòng)的靜謐性、平穩(wěn)性，消費(fèi)者能夠在駕乘時(shí)感受到比燃油車更為明顯的優(yōu)勢(shì)。
為何新能源汽車的高端車型和入門車型會(huì)更容易受到消費(fèi)者青睞，除了上述原因之外，去年疫情對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響不容忽視。峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐表示，去年整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)都是如此，低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品更受歡迎。究其原因，疫情對(duì)中等收入人群的影響最大。對(duì)大部分打工一族來(lái)講，疫情導(dǎo)致年收入、工作穩(wěn)定性、消費(fèi)能力等多了很多不確定性。因此，這類人群會(huì)“向下”消費(fèi)，購(gòu)買更便宜的產(chǎn)品。與之相對(duì)應(yīng)的則是，高收入消費(fèi)人群受疫情影響較小，最先恢復(fù)消費(fèi)。
不過(guò)，正是由于這樣的契機(jī)，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)啟了市場(chǎng)化之路?！熬拖裉厮估瓰樾履茉雌囁洪_(kāi)了高端市場(chǎng)一樣，五菱宏光MINIEV這類入門級(jí)車型也打開(kāi)了市場(chǎng)?！蓖蹙S告訴記者，這有利于其他品質(zhì)良好的A00級(jí)新能源汽車甚至A0級(jí)車進(jìn)入市場(chǎng)。
中端產(chǎn)品吸引力不足
“新能源汽車市場(chǎng)‘兩頭熱中間冷’，原因是目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受程度還處于提升階段，對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)品力有所顧慮或思想觀念還未完全轉(zhuǎn)變，而高端新能源車的火熱則是消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的體現(xiàn)?！蓖柹袌?chǎng)分析師徐敏怡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
在國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，2020年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展史上具有歷史性意義的一年。這一年，新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)取得了突破性進(jìn)展。不過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)是靠?jī)啥死瓌?dòng)，中端車型所在的A0與A級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)并不理想。諸多行業(yè)人士已經(jīng)針對(duì)此種現(xiàn)象發(fā)表了看法，旨在呼吁行業(yè)引起重視。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，今后新能源汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)之一便是市場(chǎng)發(fā)展不均衡，中端市場(chǎng)壓力明顯。他認(rèn)為，新能源汽車總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場(chǎng)需求未被充分激發(fā)。
在中端市場(chǎng)受到冷落的背后，有何深層次原因？王維告訴記者，從產(chǎn)品級(jí)別來(lái)看，中端市場(chǎng)主要是A級(jí)車。不過(guò)，一般消費(fèi)者對(duì)A級(jí)車的性能需求比較多。既要省油、好開(kāi)，又要能裝東西能拉人；既能上下班通勤，也能帶著全家人外出旅行?！斑@一消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度通常比較高，如果兩三萬(wàn)甚至更高的價(jià)格差，沒(méi)能帶來(lái)更好的便利性，消費(fèi)者往往是不會(huì)考慮的?！蓖蹙S強(qiáng)調(diào)，“兩頭”以外的中端市場(chǎng)遇冷，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)這一市場(chǎng)的產(chǎn)品還沒(méi)有充分認(rèn)可。
記者了解到，中端市場(chǎng)車型沒(méi)有吸引力，其中還有一大因素，便是中端市場(chǎng)被車企忽視了。汽車行業(yè)評(píng)論員鐘師在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前，很多車企為了“騙補(bǔ)”，很多都是“油改電”，并沒(méi)有認(rèn)真打造中端車型。此外，緊湊型車對(duì)電動(dòng)化平臺(tái)的要求很高，研發(fā)和制造成本與重新開(kāi)發(fā)高端車型的費(fèi)用相差無(wú)幾。因此，車企更愿意“隨大流”——樹(shù)立一個(gè)新品牌。
不過(guò)，王維告訴記者，中端市場(chǎng)遇冷的局面會(huì)慢慢改善，其中主要有以下幾方面的原因：一是技術(shù)提升和商業(yè)模式的創(chuàng)新，使A級(jí)新能源汽車的價(jià)格繼續(xù)降低，綜合使用成本低于燃油車，廣大消費(fèi)者開(kāi)始接受這一類型產(chǎn)品；二是新能源汽車在特定應(yīng)用條件下的優(yōu)勢(shì)會(huì)在市場(chǎng)繼續(xù)拆分的過(guò)程中放大，進(jìn)而蠶食燃油車市場(chǎng)。不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，中端市場(chǎng)爆發(fā)，更多依賴消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善。雖然速度可能會(huì)慢，但終有希望實(shí)現(xiàn)。
中端市場(chǎng)崛起代表產(chǎn)業(yè)成熟
對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，行業(yè)人士有一個(gè)共識(shí)：當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入成熟階段之時(shí)，必然也是中端車型占主流。只是，在這個(gè)潛力巨大的中端市場(chǎng)，成熟的時(shí)機(jī)還未到來(lái)。
“目前新能源汽車中端市場(chǎng)還沒(méi)有啟動(dòng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“對(duì)當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講，豪華車只占15％，入門級(jí)市場(chǎng)才剛剛啟動(dòng)，中端市場(chǎng)大概會(huì)有80％左右的市場(chǎng)空間?！?
王維告訴記者，新能源A級(jí)車開(kāi)始爆發(fā)時(shí)，也就意味著汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模電動(dòng)化的帷幕正式拉開(kāi)，將會(huì)加快新能源產(chǎn)品的滲透率。王維認(rèn)為這需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間?！芭c燃油車相比，短期內(nèi)新能源汽車在綜合性能上的差距、低溫環(huán)境下使用的差距、首次購(gòu)置成本上的差距依然存在。”王維指出，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，2035年將實(shí)現(xiàn)50％新能源化。這也就意味著，還有50％的車型要繼續(xù)使用燃油動(dòng)力系統(tǒng)。
2020年，新能源車銷量占整體銷量份額的5.8％，相比上年提升了1.4％。即使當(dāng)前新能源乘用車的銷量已經(jīng)達(dá)到了100余萬(wàn)輛，但與銷量總和達(dá)到2500萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)相比，所占的比重還很小?！敖酉聛?lái)，不管從環(huán)保、技術(shù)還是國(guó)家政策層面，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍有很大提升空間?！痹谛烀翕磥?lái)，如果中端市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)揮作用，則有可能帶動(dòng)增購(gòu)、換購(gòu)，成為銷量增長(zhǎng)的一大引擎。
鐘師表示，中端市場(chǎng)的成熟，代表著新能源汽車市場(chǎng)總量的突飛猛進(jìn)。按照樂(lè)觀人士對(duì)汽車市場(chǎng)的判斷，我國(guó)汽車市場(chǎng)有望突破3000萬(wàn)輛。在增量市場(chǎng)，燃油車依舊按照當(dāng)下的速度發(fā)展，那么電動(dòng)車的銷量將會(huì)慢慢增加，最終實(shí)現(xiàn)替代燃油車?！跋裎祦?lái)汽車這樣的高端品牌，未來(lái)所占的市場(chǎng)份額并不會(huì)太大。因此，未來(lái)新能源汽車的增量市場(chǎng)肯定是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型車型，即屬于國(guó)民車的中小型車將是主流?！辩妿煾锌?，目前這個(gè)市場(chǎng)恰恰是做得最不好的。
短期增長(zhǎng)和長(zhǎng)期發(fā)展要平衡
徐長(zhǎng)明提到，2020年新能源汽車市場(chǎng)最大的變化，便是向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)邁出了重要一步。但是，如果要讓普通消費(fèi)者自愿大量購(gòu)買，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)努力。在王維看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)中的高端車型和入門級(jí)車型，對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴度正在降低，從政策制定的角度來(lái)看，需要繼續(xù)降低“門檻”，讓其平穩(wěn)過(guò)渡到完全脫離補(bǔ)貼政策階段即可。從產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度來(lái)看，要想辦法促進(jìn)A級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展，畢竟這在國(guó)內(nèi)占據(jù)了將近60％的市場(chǎng)份額（含燃油車），汽車產(chǎn)業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，必須要突破這一點(diǎn)。
對(duì)于當(dāng)下“兩頭熱”的現(xiàn)象，與企業(yè)的戰(zhàn)略布局有直接關(guān)系?！靶履茉词袌?chǎng)起步階段，企業(yè)都盡量把產(chǎn)品價(jià)格抬高，希望樹(shù)立品牌形象。很多企業(yè)都是這個(gè)訴求?！辩妿煾嬖V記者，有的企業(yè)資金和實(shí)力沒(méi)到那個(gè)高度，那就做經(jīng)濟(jì)型的入門級(jí)車型，以求銷量的提升?？梢钥吹剑l(fā)展新能源汽車之初，實(shí)力比較雄厚的企業(yè)都是特斯拉的追隨者，在走特斯拉走過(guò)的路。“目前車企都在往兩端努力，等高端化站穩(wěn)腳跟之后，就會(huì)開(kāi)始發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車型。”鐘師把這看作是正常的市場(chǎng)規(guī)律。目前，特斯拉的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)這種跡象。先用高端化打造品牌、站穩(wěn)腳跟，繼而再開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型車型開(kāi)拓市場(chǎng)，提升銷量。
新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展不均衡的背后，是產(chǎn)業(yè)如何兼顧短期經(jīng)營(yíng)問(wèn)題和長(zhǎng)期發(fā)展的問(wèn)題。對(duì)此，朱華榮提到，這需要政府、行業(yè)共同開(kāi)出“藥方”。比如，政策引導(dǎo)電池技術(shù)向更安全、低衰減等方向發(fā)展；推動(dòng)整車與ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)合作，共建新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)體系；資本市場(chǎng)放寬準(zhǔn)入條件，優(yōu)化資源配置，全社會(huì)共同營(yíng)造綠色出行的消費(fèi)理念等。
對(duì)此，威爾森市場(chǎng)分析師吳玉婷認(rèn)為，政府應(yīng)轉(zhuǎn)變管理方式，從管購(gòu)車環(huán)節(jié)向管用車環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，如為新能源車提供路權(quán)、充電補(bǔ)貼、停車優(yōu)惠等，從用車環(huán)節(jié)提高消費(fèi)者的接受度；將稅費(fèi)權(quán)力下放到地方政府，由于每個(gè)城市的實(shí)際情況不同，要在中央層面進(jìn)一步落實(shí)放管服，讓地方政府有更多資金和權(quán)限去完善用車環(huán)境；行業(yè)需要增加更多的智能網(wǎng)聯(lián)元素，去提高新能源車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，要從點(diǎn)線狀發(fā)展向網(wǎng)狀發(fā)展轉(zhuǎn)變，這要求行業(yè)和車企協(xié)同開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)合作。
