新華財(cái)經(jīng)法蘭克福2月5日電（記者邵莉） 2020年，在新冠疫情的沖擊下，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量下滑了23.7%，為有紀(jì)錄以來的最大年度跌幅。27個(gè)成員國(guó)均出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅。
但電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻是另外一番繁榮景象。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）4日公布的數(shù)據(jù)，2020年第四季度，歐盟新注冊(cè)的電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，下同）占全部乘用車注冊(cè)量的16.5%，2019年同期僅為4.2%。2020年全年，電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量占比從上年的3.0%提高到10.5%，加上油電混合動(dòng)力等清潔能源車的總占比達(dá)到24.5%，同比增加近14個(gè)百分點(diǎn)。其中，電動(dòng)汽車銷量以德、法市場(chǎng)增長(zhǎng)最快。
圖：2020年歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率大漲
長(zhǎng)期落后的德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的改觀。德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年德國(guó)新注冊(cè)的電動(dòng)汽車39.5萬輛，同比增長(zhǎng)逾260%；電動(dòng)汽車新車注冊(cè)占比（13.6%，2019年僅為3.0%）已經(jīng)超過了油電混合動(dòng)力汽車。2020年，全部清潔能源車占德國(guó)新車上牌總量已經(jīng)超過四分之一，同比提高了近17個(gè)百分點(diǎn)。
電動(dòng)汽車在歐洲大賣并非偶然。由于歐盟通過了大幅提高減排目標(biāo)的政策，并從去年開始對(duì)新車銷售平均排放量未能達(dá)標(biāo)的企業(yè)征收巨額罰款。為此，各國(guó)政府以及車企都加大了對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度。
目前，27個(gè)歐盟國(guó)家中，有26個(gè)國(guó)家已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車出臺(tái)支持政策，其中20個(gè)成員國(guó)向電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼或保費(fèi)，6個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車給予減免稅。以德國(guó)為例，購(gòu)買電動(dòng)或混動(dòng)車不僅有稅收、注冊(cè)年限方面的優(yōu)惠，每輛國(guó)內(nèi)價(jià)格不高于4萬歐元的車就可獲得6750-9000歐元的補(bǔ)貼。
在政策支持下，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2020年下半年開始爆發(fā)，雷諾ZOE、大眾ID.3和e-Golf、特斯拉Model 3、現(xiàn)代KONA EV、日產(chǎn)Leaf等車型迅速成為歐洲電車銷量榜單上的翹楚。
目前來看，除法、德老牌汽車廠商外、美國(guó)、韓國(guó)和日本車企也都在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)中建立了初步的優(yōu)勢(shì)。此外，在荷蘭、挪威等國(guó)家的銷售榜單上，目前已經(jīng)能夠看到中資企業(yè)的身影，如上汽集團(tuán)的MG SZ EV以及Aiways U5。
德國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道了蔚來汽車、比亞迪、小鵬、吉利等中國(guó)車企今年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的積極動(dòng)向。但德國(guó)專家認(rèn)為，蔚來汽車要想在歐洲市場(chǎng)取得成功難度很高，與蔚來ET7競(jìng)爭(zhēng)的車型眾多，將品牌實(shí)力轉(zhuǎn)移到歐洲更困難。建立起可靠的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將是中資企業(yè)面臨的主要障礙。
據(jù)了解，今年，歐洲的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的種類將增長(zhǎng)到80多種。特別是德國(guó)汽車制造商已經(jīng)開始真正發(fā)力，大有后來居上之勢(shì)。
德國(guó)大眾汽車同名品牌去年售出了13.4萬輛純電動(dòng)汽車，是2019年的三倍。加上混合動(dòng)力車，其年銷售量達(dá)到21.2萬輛，遠(yuǎn)高于前一年的8.2萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾旗下至少有四款車都排在去年歐洲地區(qū)電動(dòng)車銷量榜前二十位。這也使得大眾很有可能成為去年歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍企業(yè)。
2020年到2024年，大眾將在電動(dòng)汽車上投資超過110億歐元，并計(jì)劃在2025年之前將20種新型純電動(dòng)車型推向市場(chǎng)。
寶馬公司則計(jì)劃到2025年在電動(dòng)汽車研發(fā)方面投入300億歐元，并開發(fā)一個(gè)能兼容內(nèi)燃機(jī)的全新電動(dòng)汽車平臺(tái)。屆時(shí)，寶馬在歐洲市場(chǎng)銷售的新能源汽車比例將提高至三分之一，2030年進(jìn)一步提高至50%。
梅賽德斯-奔馳也制定了2030年插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占其全球銷量一半以上的目標(biāo)。今年，梅賽德斯就將推出四款新型純電動(dòng)汽車。
去年，歐盟委員會(huì)提出了到2030年歐盟至少擁有3000萬輛零排放汽車以及8萬輛零排放卡車的目標(biāo)。就這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)而言，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)才剛剛開始。
不僅是整車生產(chǎn)，在電池方面，歐洲特別是德國(guó)也不希望依賴他人。在歐盟委員會(huì)目前已經(jīng)批準(zhǔn)的兩個(gè)“歐洲重要項(xiàng)目”（IPCEI）均與支持電池研發(fā)有關(guān)。12個(gè)歐盟國(guó)家將投資上百億歐元，支持公共和私人電池技術(shù)的研發(fā)。
有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲300GWh至400GWh電池生產(chǎn)能力中約有一半在德國(guó)。蜂巢能源在考察了歐洲三十多個(gè)國(guó)家后，最終決定將工廠設(shè)在德國(guó)的薩爾州。據(jù)了解，吸引蜂巢能源的不僅是當(dāng)?shù)貎?yōu)惠的用地政策，其從歐盟基金、德國(guó)聯(lián)邦基金和薩爾州獲得的經(jīng)濟(jì)資助有望達(dá)到總投資額（約20億歐元）的10％。
