央廣網(wǎng)北京2月6日消息 據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，去年5—8月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座。有網(wǎng)友當(dāng)時(shí)甚至感嘆，一個(gè)能PK過(guò)的都沒(méi)有。但隨著去年7月下旬宏光MINI EV這款微型電動(dòng)車上市后，這一局面逐漸被打破。
而2020年的新能源汽車市場(chǎng)，微型電動(dòng)車的逆勢(shì)上漲引人關(guān)注。在五菱宏光、歐拉和奇瑞等品牌旗下微型純電動(dòng)汽車的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在去年7月開(kāi)始回暖。其中，宏光MINI EV更是以強(qiáng)勁的勢(shì)頭，在去年9—12月，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)我國(guó)新能源汽車銷量冠軍。
微型電動(dòng)汽車是指A00、A0級(jí)純電動(dòng)車型，主要用于短途代步。宏光MINI EV是上汽通用五菱在去年成都車展期間推出的一款微型電動(dòng)車，續(xù)航里程120—170KM，售價(jià)2.88萬(wàn)元起，上市后的首個(gè)完整月銷量就達(dá)到1.5萬(wàn)輛。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，這款車接連突破兩萬(wàn)、三萬(wàn)銷量大關(guān)。去年全年，宏光MINI EV累計(jì)銷量超12.7萬(wàn)輛，而在今年首月，銷量再創(chuàng)記錄，高達(dá)36762輛。
誰(shuí)都沒(méi)有想到，就是這樣一臺(tái)車長(zhǎng)不到3米，續(xù)航里程不到200KM，甚至無(wú)法享受政策補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車，竟然在汽車市場(chǎng)上掀起這么大的風(fēng)浪。
在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，以宏光MINI EV為代表的微型電動(dòng)車之所以能實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長(zhǎng)，首先是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“代步車”的市場(chǎng)定位決定了其較低的定價(jià)。
崔東樹(shù)分析：“五菱宏光MINI EV在產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)而成本又進(jìn)一步降低的情況下，把價(jià)格打到了一個(gè)合理的（價(jià)位）。比如3萬(wàn)多塊錢的市場(chǎng)接受范圍，激起了市場(chǎng)的活力。跟特斯拉相比，五菱宏光MINI EV產(chǎn)品在技術(shù)上肯定還沒(méi)有那么先進(jìn)，但是它的實(shí)用性、低成本，綜合來(lái)看達(dá)到了這類消費(fèi)者的購(gòu)買需求，所以帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)銷售的火爆?！?
早在宏光MINI EV上市之前，小螞蟻、歐拉等微型電動(dòng)車就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)率先完成布局，但它們并沒(méi)有成為像宏光MINI EV一樣的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。崔東樹(shù)表示，這是因?yàn)檫@些車的市場(chǎng)定位并不準(zhǔn)確。他說(shuō)：“客觀來(lái)說(shuō)，像小螞蟻、歐拉等產(chǎn)品，最早既面向分時(shí)租賃，也面向私人市場(chǎng)，而且當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的力度相對(duì)較大，所以價(jià)格也相對(duì)較高。同時(shí)，這些車型也相對(duì)比較大，成本還沒(méi)有這么快下降。還有一個(gè)原因是面對(duì)縣鄉(xiāng)級(jí)消費(fèi)者和中小城市消費(fèi)者的接受度和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的布局等各方面都有一定差距，所以沒(méi)有像五菱宏光MINI EV這樣一下引爆電動(dòng)車市場(chǎng)?！?
而從價(jià)格上來(lái)看，去年中國(guó)銷售量前十的汽車車型，也并沒(méi)有豪車的蹤影。除了排名第十的本田CRV價(jià)格接近20萬(wàn)元之外，前九名中，有八個(gè)價(jià)格都在10萬(wàn)元，其中還有排名第七的五菱宏光，價(jià)格在5萬(wàn)元。
事實(shí)上，微型汽車在歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，市場(chǎng)占比超過(guò)40%，而我國(guó)占比僅為15%左右。從市場(chǎng)需求上看，截至去年，我國(guó)仍存在一個(gè)保有量上百萬(wàn)規(guī)模的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。資深汽車媒體人張紅認(rèn)為，未來(lái)微型電動(dòng)車在我國(guó)還有巨大的增量空間。張紅說(shuō)：“剛開(kāi)始買第一輛車的時(shí)候沒(méi)錢，買小車；后來(lái)有錢了，就要買大車。當(dāng)這個(gè)過(guò)程循環(huán)回來(lái)以后，我們現(xiàn)在再買車，是家里的第二、第三輛車，這時(shí)我們就更講究它的功能性和實(shí)用性了。新能源車可以不受限行限號(hào)的限制，出行又很方便，幾公里（路）出門代步，這就具備了使用的場(chǎng)景和可能性，所以我覺(jué)得市場(chǎng)是一定有的?！?
微型電動(dòng)車市場(chǎng)仍有突圍的機(jī)會(huì)。目前，大眾、雪鐵龍、長(zhǎng)安等車企也紛紛入局。崔東樹(shù)分析，微型電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了低成本跟零排放的優(yōu)勢(shì)，所以從國(guó)家政策來(lái)看，相對(duì)支持；從居民出行來(lái)說(shuō)，有低成本的巨大優(yōu)勢(shì)。
大眾、雪鐵龍、長(zhǎng)安等企業(yè)也都在加速微型電動(dòng)車發(fā)展，而相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低質(zhì)低價(jià)的微型電動(dòng)車逐步會(huì)被正規(guī)產(chǎn)品快速替代，而且隨著智能化的發(fā)展，會(huì)為老年人出行帶來(lái)更多便利和安全性。所以這個(gè)熱潮是可持續(xù)性的，是社會(huì)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，張紅認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車要在市場(chǎng)中長(zhǎng)久站住腳跟，一定要符合消費(fèi)者需求。張紅說(shuō)：“實(shí)際上蘋果已經(jīng)在用科技產(chǎn)品的模式做車了。同樣，我們?nèi)绻鲞@種小型車，也要換一種思維方式去做。不是低價(jià)，不是做得很價(jià)廉，而是要用高品質(zhì)去定位這種小車，給它一個(gè)合適的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格能展現(xiàn)它的品質(zhì)和品位。這樣的車才會(huì)是一個(gè)‘藍(lán)?！袌?chǎng)?！?
