中國儲能網(wǎng)訊：全球新能源汽車市場快速發(fā)展。碳達(dá)峰、碳中和壓力下，新能源汽車成為各國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)。2020年1月歐盟開始執(zhí)行全球最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟各國密集出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策、加大投入，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在中國各省市發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，新能源汽車成為重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)。中央多部門推出文件，將進(jìn)一步出臺措施推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。去年底出臺的新政規(guī)定，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，進(jìn)一步引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)市場化發(fā)展。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有哪些短板要補(bǔ)？如何提高產(chǎn)業(yè)集中度？如何擺脫補(bǔ)貼依賴？賽迪工業(yè)和信息化研究院科技與標(biāo)準(zhǔn)研究所高級工程師石敏杰認(rèn)為，無論是補(bǔ)短板還是擺脫補(bǔ)貼依賴，歸根結(jié)底要提高技術(shù)水平。此外，未來要加大企業(yè)兼并重組力度，促進(jìn)國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。
短板主要在上游芯片和下游充電
澎湃新聞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國還有哪些短板？整體上國內(nèi)零部件供給能力如何？
石敏杰：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：上游關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電樁、換電等服務(wù)。
上游核心零部件方面，新能源汽車主要涉及三大件：電池、電機(jī)、電控。動力電池方面，中國產(chǎn)銷規(guī)模位列全球首位，技術(shù)水平領(lǐng)先。驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)成熟，基本可滿足國內(nèi)需求。電控以及汽車電子方面情況比較復(fù)雜，中國還存在一些短板。例如在電池控制、驅(qū)動控制、整車控制等方面，包括在芯片、傳感器、控制器等硬件，以及相關(guān)控制軟件和算法方面，和國外有較大差距。特別是汽車芯片、先進(jìn)傳感器等仍然沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，進(jìn)口依賴度較大。對于整體上新能源汽車的國內(nèi)零部件供給能力還是比較強(qiáng)，動力電池基本能夠滿足國內(nèi)產(chǎn)業(yè)需求，稀土永磁材料和稀土永磁電機(jī)等驅(qū)動電機(jī)也基本能夠滿足國產(chǎn)。電控以及汽車電子方面國產(chǎn)能力還較弱，需要大量進(jìn)口。
中游整車制造方面，中國多年的汽車制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為扎實(shí)，比較成熟。但值得注意的是，汽車生產(chǎn)線上的專用生產(chǎn)裝備短板問題十分突出。據(jù)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車整車生產(chǎn)裝備70%左右依賴進(jìn)口，發(fā)動機(jī)、變速箱生產(chǎn)裝備80%左右依賴進(jìn)口，汽車研發(fā)、試驗(yàn)、檢測等儀器設(shè)備90%左右依賴進(jìn)口，特種功能材料則幾乎全部依賴進(jìn)口。
下游充電樁、換電等服務(wù)方面，目前充電難問題還存在，例如充電樁進(jìn)小區(qū)等問題還未解決，各類充電標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，各類充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)路線還在探索中。
澎湃新聞：如何彌補(bǔ)短板，尤其是汽車芯片方面的短板？
石敏杰：當(dāng)下，缺乏芯片問題導(dǎo)致一些汽車廠大幅減產(chǎn)，甚至停工停產(chǎn)。這是最近一段時期全球車企都面臨的一個問題。從國內(nèi)來看，中國汽車芯片大量需要進(jìn)口，嚴(yán)重滯后于整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
建議未來從三方面加大汽車芯片投入，一是整合產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢力量，協(xié)同攻關(guān)一批技術(shù)路線明確、產(chǎn)業(yè)急需的車規(guī)級芯片。二是加強(qiáng)國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用生態(tài)建設(shè)，營造容錯試錯應(yīng)用的良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，讓芯片能夠在不用應(yīng)用中迭代升級。三是加強(qiáng)復(fù)合型人才引進(jìn)和培育，為汽車芯片等專用芯片提供大量未來發(fā)展的人才儲備。
澎湃新聞：如何突破安全問題和里程限制這兩個瓶頸？電池方面的自主創(chuàng)新程度如何？
石敏杰：我們的國際主流動力鋰電池公司重要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池劣勢主要在能量密度較低，目前已經(jīng)逐步達(dá)到能力密度的理論上限，所以未來在不出現(xiàn)大的技術(shù)變革情況下，很難繼續(xù)提高續(xù)航里程。此外，磷酸鐵鋰成本相對較低，相對安全，這是它的一大優(yōu)勢。
三元鋰離子電池技術(shù)是目前另一大重要技術(shù)方向，與磷酸鐵鋰電池相比，它的優(yōu)勢是能量密度較高，續(xù)航長，但同時安全性相對差一些，成本更高。
另外就是固態(tài)電池發(fā)展，未來也有很大發(fā)展空間。目前還尚處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化之前的階段，需要持續(xù)優(yōu)化并解決關(guān)鍵材料和技術(shù)、生產(chǎn)工藝和成本等問題，未來隨著固態(tài)技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，肯定會有突破。
電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的核心之一。中國一直在持續(xù)推進(jìn)研發(fā)。2016年，中國首個制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動力電池創(chuàng)新中心成立。創(chuàng)新中心集聚了動力電池相關(guān)領(lǐng)域的主要企業(yè)，聚焦共性技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，一直在推動動力電池技術(shù)研發(fā)，并有所突破。目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較成熟，成果很靠前。
經(jīng)過多年的積累，現(xiàn)在中國的新能源汽車逐步已處于全球第一梯隊(duì)。全球最大的新能源市場在中國。當(dāng)然，歐洲近年來新能源汽車規(guī)模也在快速增長，寧德時代的出貨量應(yīng)該是全球最高的。國際上電池做得好的主要是中日韓，除了寧德時代，還有松下、LG、三星等公司的電池也居于世界前列。
澎湃新聞：越來越多整車企業(yè)造電池，中國電池企業(yè)會不會掉隊(duì)？
石敏杰：不會掉隊(duì)。主要還是需要企業(yè)進(jìn)行專業(yè)分工。分兩種情況：一種本來就造電池的車企，如比亞迪造電池，在國內(nèi)也居于龍頭。比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握動力電池車企。另一種是傳統(tǒng)整車廠去造電池。這兩年隨著新能源汽車發(fā)展，很多整車企業(yè)布局更加注重電池生產(chǎn)。如果直接去投入電池研發(fā)耗費(fèi)很多精力，也不利于發(fā)展，但實(shí)際上，這些整車廠更多是與電池企業(yè)開展合作研發(fā)，共同設(shè)計(jì)和開發(fā)動力電池。還有一些整車廠是通過收購一些電池企業(yè)，合資合作，聯(lián)合布局。最終還是通過產(chǎn)業(yè)鏈分工，互相配合，其實(shí)這更利于降低成本。
澎湃新聞：特斯拉是純電動，純電動會成為市場主流嗎？充電樁問題如何解決？
石敏杰：純電動肯定會成為市場主流。蔚來汽車已經(jīng)開始推廣換電服務(wù)。換電可以緩解當(dāng)下電動車補(bǔ)能速度慢、續(xù)航不可升級等問題，也受到了政府認(rèn)可。下一步就是在商業(yè)上進(jìn)行推廣。蔚來最近也出臺了一系列補(bǔ)貼政策，包括在新建換電站等，優(yōu)化全國換電站布局。隨著換電等新充電模式的推廣，充電難、里程焦慮等問題將逐步得到改善，也有助于純電動成為新能源汽車市場的主流。
充電樁的問題在于分布不合理、數(shù)量規(guī)模較少、利用率不均。目前看來，充電樁規(guī)劃建設(shè)中的論證有待提高，現(xiàn)有的充電樁布局還不能滿足用戶需求。同時，很多充電樁進(jìn)不了小區(qū)，對新能源汽車充電造成一定不便。這一輪新基建過程中，需要我們加強(qiáng)充電樁建設(shè)的統(tǒng)籌布局，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加大部門協(xié)調(diào)力度，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，未來要根據(jù)居民需求，在社區(qū)和商圈合理布局。
加快兼并重組，推動龍頭車企做大做強(qiáng)
澎湃新聞：如何提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度？
石敏杰：目前中國整個汽車產(chǎn)業(yè)集中度還比較低。近年來，中國汽車企業(yè)也開始進(jìn)入重新洗牌階段，以后的趨勢是龍頭企業(yè)做強(qiáng)做大。日韓歐美都是這樣的情況。我們國內(nèi)有很多汽車品牌，其實(shí)對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，產(chǎn)業(yè)集中度較低，會造成同業(yè)競爭加劇、資源利用低，影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時，需要幾個主要的大品牌、大的世界級汽車集團(tuán)，來提升中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力。
對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，目前有兩部分企業(yè)。一類是以蔚來、理想為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，一類是以比亞迪、廣汽為代表的傳統(tǒng)車企。對于提升產(chǎn)業(yè)集中度，這是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這樣才能使企業(yè)減少同業(yè)競爭、減少重復(fù)建設(shè)、提高能源利用率，從而提高整體效率。
我建議，一是充分依靠市場調(diào)節(jié)，讓企業(yè)優(yōu)勝劣汰，政府減少對僵尸企業(yè)的扶持。近年來，伴隨資本等因素的推動，中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也勢必逐步走向優(yōu)勝劣汰，集中度會逐步提高。二是推動企業(yè)兼并重組，支持龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，加強(qiáng)品牌建設(shè)，形成品牌效應(yīng)。
澎湃新聞：未來的龍頭企業(yè)是否會走全產(chǎn)業(yè)鏈布局之路？
石敏杰：汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，涉及到的零部件十分龐雜。傳統(tǒng)汽車由2萬多個零部件集成，新能源汽車也有上萬個零件。所以龍頭企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的可能性不大，但在關(guān)鍵零部件上布局將是重要趨勢，例如新能源整車制造企業(yè)在動力電池、電機(jī)上的布局，我們可以看到，特斯拉、蔚來都已在電池上開始布局。后續(xù)還會在充電樁上與相關(guān)企業(yè)開展合作，或開展換電站建設(shè)，完善在下游的布局。
擺脫補(bǔ)貼依賴根本在提高技術(shù)、降低成本
澎湃新聞：新能源按下快進(jìn)鍵，一些地方盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目，將會帶來什么后果？您有哪些建議?
石敏杰：這種行為的后果：一是惡性競爭。地方政府上線的項(xiàng)目大部分是龍頭車企的分支項(xiàng)目，也有一些企業(yè)高管被地方政府挖去開創(chuàng)新項(xiàng)目。這很容易造成惡性競爭。另一個問題是，地方投資巨大，但由于前期考察研究較為不充分，容易造成盲目跟風(fēng)。典型的如樂視汽車在浙江德清拿地，但是到現(xiàn)在都荒廢未動工。
我的建議是：第一，政府在引進(jìn)項(xiàng)目時候，要結(jié)合地方實(shí)際和規(guī)劃，特別是根據(jù)地方產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈實(shí)際情況，充分考慮自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，未來發(fā)展方向，合理制定引進(jìn)政策，科學(xué)合理地上線新能源制造項(xiàng)目。
第二，引導(dǎo)市場要理性競爭。龍頭企業(yè)可以在產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)選擇性布局。車企在落地的時候要充分考慮地方產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，結(jié)合自身未來實(shí)際發(fā)展需要，逐步加大投資，最大程度提高投資的科學(xué)性。
澎湃新聞：新能源汽車如何擺脫補(bǔ)貼依賴？
石敏杰：中國新能源汽車企業(yè)依賴補(bǔ)貼的主要原因有兩個：一是與傳統(tǒng)燃油汽車相比成本較高。二是新能源汽車市場還較小，目前銷量大概只占整個汽車市場的5%。
所以，擺脫補(bǔ)貼依賴主要在于降低成本和提高技術(shù)，從而滿足消費(fèi)者購買需求。
一是引導(dǎo)企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)，提升技術(shù)水平。一方面，技術(shù)水平提高，有利于整車成本下降。另一方面，利用技術(shù)創(chuàng)新改善新能源汽車?yán)锍探箲]，特別是冬季里程下降問題以及安全性憂慮等消費(fèi)者關(guān)心的問題，提高消費(fèi)者接納程度，有利于整個新能源汽車市場發(fā)展。
二是逐步改善現(xiàn)有補(bǔ)貼規(guī)則。補(bǔ)貼政策更加傾向于引導(dǎo)企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)，加入對車企研發(fā)投入強(qiáng)度、新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用等技術(shù)投入指標(biāo)的要求，使補(bǔ)貼能真正用于新能源汽車技術(shù)提升。
三是從市場角度積極培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，逐步擴(kuò)大新能源汽車在整個汽車銷售市場中的比重。通過消費(fèi)市場來帶動新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成良性循環(huán)。
