中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年，在新冠疫情影響下，全球汽車市場整體低迷，眾多新能源汽車廠商陷入困境。中國汽車市場率先突圍，新能源汽車逆勢上揚(yáng)，成為全世界表現(xiàn)最好的區(qū)域市場。在這一背景下，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的情況如何？新能源汽車市場發(fā)展趨勢如何？新能源汽車輿情如何？
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、新浪汽車與廣州威爾森信息科技有限公司聯(lián)合進(jìn)行了一次輿情調(diào)查，撰寫了《2020新能源乘用車市場輿情白皮書》（以下簡稱白皮書），對市場銷量變化與輿情趨勢兩個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀與分析，希望幫助新能源汽車從業(yè)者能夠從輿情中更清晰的了解行業(yè)發(fā)展方向，市場動(dòng)態(tài)、消費(fèi)者愿望和要求。
新能源市場：疫情影響下的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境突圍
疫情影響下全球汽車市場整體低迷，但新能源汽車銷量卻表現(xiàn)出較高的韌性，中國在疫情控制良好的環(huán)境下，新能源汽車銷量在2020年7月實(shí)現(xiàn)首次正增長，11月迎來全年高位水平。這種好形勢是國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼延期、雙積分政策修訂、給予節(jié)能減排車型稅收優(yōu)惠、新能源汽車下鄉(xiāng)等一系列政策措施的推動(dòng)和行業(yè)、企業(yè)的共同努力下取得的。新能源汽車也正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場主導(dǎo)的階段快速轉(zhuǎn)變。
圖 | 2018-2020年新能源汽車月度銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測）
全球視角來看，2020年全球新能源汽車市場打破了長期的平靜，以特斯拉為代表的車企股價(jià)屢創(chuàng)新高，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企加快入局新能源步伐，新能源汽車市場的競爭逐漸白熱化，新能源車企與傳統(tǒng)車企的直接競爭加速到來。
1、新能源市場以BEV為主，A00與B級(jí)車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁
從車型尺寸角度看，我國純電動(dòng)汽車市場呈兩極分化趨勢：以宏光MINI EV為首的1950-2150mm軸距、3-7萬元的A00級(jí)車型和以MODEL 3為首的2850-3050mm軸距、25萬元以上的B級(jí)及以上中高端車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。
圖 | 2020年1-11月純電動(dòng)車型月均銷量Top25（數(shù)據(jù)來源：威爾森檢測）
從燃料類型角度看，新能源汽車市場以BEV車型為主，PHEV車型作為一種混合動(dòng)力車型，很好地承接了向電氣化過渡的功能，但市場份額在逐漸下降。插混車型市場銷量中，A級(jí)車型布局較為集中，B級(jí)及以上車型較為分散。
2、SUV市場份額下降，A00級(jí)車暢銷
從車身類別來看，新能源車銷量主要集中在轎車，占據(jù)市場75%以上的份額，且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢；SUV的份額相較2018年Q1的31.8%下降至目前的22.9%。
從車型級(jí)別來看，新能源市場銷量主要在A00、A和B級(jí)車市場，其中A00車以宏光MINI EV、歐拉系列和小螞蟻等主打家用代步車型最為暢銷，份額達(dá)到32.9%；B級(jí)車的表現(xiàn)也較為突出，由2018年初的不足1%發(fā)展至現(xiàn)在的14.7%。
3、政策因素對價(jià)格影響較大
2020年的純電車整體價(jià)格相比2019年下調(diào)明顯，銷量受政策因素影響較大；而插混車型的整體價(jià)格指數(shù)波動(dòng)相對較小，但6月起同比2019年價(jià)格指數(shù)偏高，主要受2019年國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國五降價(jià)去庫存的影響。
純電動(dòng)市場成交價(jià)5萬元以下、20-25萬元和30-35萬元區(qū)間的車型銷量高于2019年同期，但銷量重心仍位于10-15萬元區(qū)間；插電混動(dòng)市場成交價(jià)30-35萬元區(qū)間銷量比重遠(yuǎn)高于去年同期，20-25萬元區(qū)間的車型銷量最高；10-20萬元價(jià)格段緊湊級(jí)新能源車型的社交媒體聲量占比過半，用戶對20-30萬元高續(xù)航里程、帶有智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)的車型互動(dòng)討論量排名第二。
4、行業(yè)格局洗牌嚴(yán)重，自主新勢力品牌發(fā)力
新能源市場主要集中在排名前十的頭部廠商，占比高達(dá) 68%。但前十占比有所收縮，車企新能源投入力度加大，競爭愈發(fā)激烈。從新能源前十的廠商排名來看，新能源行業(yè)洗牌嚴(yán)重，排名變化較大，2020年上汽通用五菱憑借A00純電車型銷量優(yōu)勢躍居第一，而特斯拉國產(chǎn)化更是強(qiáng)勢來襲，直追原新能源龍頭比亞迪并駕齊驅(qū)。
圖 | 2020年1-11月新能源車企銷量Top10占比（數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測）
2018年，國產(chǎn)新能源車在中國市場占據(jù)絕對優(yōu)勢位置，份額達(dá)到90%以上，2019年其他國別車型在電氣化領(lǐng)域加快了布局，國產(chǎn)車份額逐漸被擠占。2020年，自主新勢力品牌經(jīng)過前期沉淀，銷售和交付逐漸步入正軌，加之第三季度宏光MINI EV成功晉升為又一國產(chǎn)爆款車型，11月銷量超越Model 3，帶動(dòng)國產(chǎn)車型份額較大幅回升。
新能源汽車輿情持續(xù)向好
2020年輿情熱詞的分布，體現(xiàn)了興趣人群的關(guān)注領(lǐng)域。從市場輿情數(shù)據(jù)看，新能源汽車輿情聲量連續(xù)4年呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，2020年新能源汽車與汽油車聲量占比也穩(wěn)步提升。
由于部分消費(fèi)者存在里程及補(bǔ)能便利性焦慮等問題，充電仍然是討論最多的內(nèi)容，電池自燃、爆炸及自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故類話題緊隨其后，國家對新能源30萬元的補(bǔ)貼政策也牽動(dòng)了廠家和用戶的心。與2019年相比，2020年用戶的負(fù)面情緒有所提升，這與這一年多次出現(xiàn)的新能源車自燃、失控、召回以及特斯拉降價(jià)、拼多多和特斯拉拉鋸戰(zhàn)事件有關(guān)。
微博輿情聲量在北京國際車展期間達(dá)到頂峰：充電、車載智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛位列行業(yè)熱點(diǎn)前三位，最新電動(dòng)化車型及炫酷的黑科技成為關(guān)注熱點(diǎn)。
1、滿足家庭需求的緊湊型車占據(jù)關(guān)注度首位，SUV市場潛力大
從歷年輿情對新能源汽車外形尺寸興趣的變化看，2020年，滿足家庭需求的緊湊型車占據(jù)了關(guān)注度首位，更多中型車如Model3、小鵬P7、ES6等明星車型在用戶討論互動(dòng)占比中緊隨其后位列第二。
從車型類別來看，SUV在占比上依然和轎車不相上下，很多車企先推出SUV車型后，也快速同步推出了轎車，為用戶提供更多的選擇；MPV新能源車型逐步走入公眾視野。
圖 | 2017-2020年新能源車品類偏好（數(shù)據(jù)來源：新浪汽車大數(shù)據(jù)）
2、特斯拉成熱門話題，造車新勢力聲量漲勢明顯
在微博話題類TOP10中，特斯拉占據(jù)了過半閱讀量。進(jìn)口車尤其是造車新勢力的聲量擠壓了合資車的份額，2020年進(jìn)口新能源如保時(shí)捷Taycan、雷克薩斯UX 300e以及特斯拉Model Y等引發(fā)了輿論廣泛關(guān)注。與2019年相比，造車新勢力在2020年社交媒體相關(guān)聲量漲勢明顯。
3、個(gè)人用戶、年輕一代及女性對新能源車接受度提高
從產(chǎn)權(quán)類型來看，個(gè)人用戶依舊是新能源車的主要消費(fèi)者。從2018年開始，電動(dòng)車在公共出行如網(wǎng)約車、出租車等領(lǐng)域的發(fā)展，單位產(chǎn)權(quán)的份額有所擴(kuò)大。2019年Q2個(gè)人份額達(dá)到最低值，低于50%，而后隨著新能源車?yán)m(xù)航和綜合產(chǎn)品力持續(xù)提升，個(gè)人用戶對新能源車的接受程度也有所提高，帶動(dòng)個(gè)人消費(fèi)比例提升至73.7%。
圖 | 2018-2020年新能源產(chǎn)權(quán)情況（數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測）
從不同年齡段對新能源汽車的聲量分析來看，00后的態(tài)度最為正面積極，而70后的負(fù)面情緒占比最高，寬容度更低；女性要比男性的態(tài)度更為正面和積極。
4、限購城市人群對新能源車偏好下降，三四線城市占比上升
限購、非限購城市的新能源汽車占比分別為40%、60%，其中非限購城市占比上升，限購城市人群對新能源車的興趣較前幾年有明顯下降。新能源汽車銷量在一線、二線城市的占比達(dá)到65%，但三線、四線城市占比有所上升，聲量走勢幾年來基本分布變化不大。
從地域來看，新能源汽車銷量和聲量分布主要集中在華東地區(qū)、華南地區(qū)和西南地區(qū)，其中華東地區(qū)主要銷往非限購城市，華南和西南主要銷往限購城市。
圖 | 按區(qū)域看新能源汽車銷量與聲量（數(shù)據(jù)來源：威爾森監(jiān)測、新浪汽車大數(shù)據(jù)）
5、輿情對政府與市場參與者的啟示
政府部門應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研工作，充分掌握新能源汽車發(fā)展的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，了解消費(fèi)市場對新能源汽車的態(tài)度變化。尤其是地方政府要深入調(diào)研本地汽車消費(fèi)輿情，系統(tǒng)性地推出適宜本地新能源汽車消費(fèi)市場發(fā)展的政策。
市場輿情顯示，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車仍然存在一定的產(chǎn)品力差距。新能源車企應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)積累與產(chǎn)品研發(fā)，尤其是要在續(xù)駛里程、充電效率等方面補(bǔ)齊短板；同時(shí)要通過規(guī)?；a(chǎn)等方式，降低新能源汽車生產(chǎn)成本，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格差距。
新能源汽車的安全問題依然是市場關(guān)注的焦點(diǎn)。車企及質(zhì)檢部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，做好事前安全隱患消除工作，還要及時(shí)、妥善地做好負(fù)面輿情處置工作，維護(hù)新能源汽車良好形象。
