低端自主品牌再砸價
“從7月3號開始，夏利A+的優(yōu)惠又提高了1000元，相當(dāng)于車價已低于‘八折’。”在空港天津一汽4S店記者看到，夏利A+三廂帶空調(diào)車型的價格已經(jīng)從上月末的2.68萬元降到了2.58萬元。市場經(jīng)理劉彬告訴記者，由于此次的廣州限購毫無征兆，所以最近看車的市民常討論起天津是否也會限購的話題。
“不光是消費者心里沒底，這回的降價就說明其實我們比消費者更擔(dān)心。”據(jù)劉彬介紹，夏利A+是天津一汽的最低端的車型，低價換來了較固定的客戶群和不錯的銷量，但這同時也成了品牌最害怕限購的原因。“我們的客戶主要是本地市民，一旦天津限購，對中低端自主品牌的打擊最大。”劉彬表示，限購后購車指標(biāo)難得，消費者肯定會盡可能購買高端車型以避免短期內(nèi)升級換車。
新能源車不懼限購
目前部分大城市對機動車施行限購、限行措施，實際是間接提升了傳統(tǒng)汽車的使用成本，與此同時，財政部則在近日明確表示，將把新能源汽車作為今年下半年節(jié)能減排工作重點，取消車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。同時，北京也正在討論拿出一個不參加搖號的特殊號段，用于電動車的試運行。政策優(yōu)勢和更低的使用成本正在助新能源汽車“上位”。
治堵仍需規(guī)劃導(dǎo)流
“限購不是治堵的根本辦法，還是要把前期城市規(guī)劃和后期智能交通相結(jié)合。”汽車分析師賈新光表示，以北京為例，在城市規(guī)劃上，北京市中心多為辦公樓群，周邊又環(huán)繞不少“睡城”，這使交通流向過于集中。在城市定位上，北京已是政治中心，又想承擔(dān)金融中心、總部基地等職能，這使交通壓力不斷增大。此外，例如交通信號燈根據(jù)實時車流量來調(diào)節(jié)通行等智能交通的手段，也是國外治堵的有效方式。
天津或以“疏”代“限”
對于“北上廣”的“限時代”是否會傳導(dǎo)到天津，天津市公安交通管理局秩序處近日表示，天津目前尚無限制汽車銷售數(shù)量和方式的政策，但根據(jù)《天津市關(guān)于進一步優(yōu)化城市交通環(huán)境的實施意見》，我市將根據(jù)擁堵程度和公共交通的通達(dá)情況，適時在中心城區(qū)的特定區(qū)域和時段收取交通擁堵費，并根據(jù)擁堵狀況調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)。此外，全市還將進一步引導(dǎo)實施錯時上下班等錯峰出行制度，包括鼓勵企業(yè)實行彈性工作制和網(wǎng)上辦公，達(dá)到分散上下班車流的效果。
