特斯拉又降價了，人們戲稱為“割韭菜”，這一次本土化生產(chǎn)的Model Y下調(diào)售價降幅最高超過16萬元，盡管特斯拉回應(yīng)稱，這一低于預(yù)期的價格不是降價，而是國產(chǎn)后正常定價，但價格的降低還是給中國新能源汽車市場帶來巨大沖擊。曾經(jīng)有車企發(fā)布保價政策，無論是否是有意針對特斯拉的降價，但可以看出在高端純電動汽車市場，降價還是保價，兩方陣營涇渭分明，而這一問題似乎正成為一個決定品牌發(fā)展方向的關(guān)鍵問題，也成為高端純電動汽車品牌的開年大考。
降價激起千層浪 國內(nèi)少有跟進者
特斯拉的降價策略對造車新勢力的影響不言而喻，即使他們“不為所動”，但難免被拉出來做對比。在特斯拉的一次次降價后，人們關(guān)注的第一焦點就是，造車新勢力是否也會跟著降價？然而大家卻并沒有沿襲降價策略，而是給出不同反饋。
蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官管李斌表示，特斯拉Model Y的價格，非但不低反而高于他的預(yù)期（30萬元）。他認為，未來Model Y有繼續(xù)降價的可能，甚至特斯拉的起步版本降到10多萬元都有可能，特斯拉一直降價會傷害消費者品牌忠誠度，蔚來不會采用這樣的策略。對特斯拉持續(xù)降價，李斌表示，這與企業(yè)的定價策略有關(guān)?！坝械能嚻笫前闯杀緛矶▋r，因此價格會越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧，這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因?！崩畋髲娬{(diào)，蔚來不會降價。
小鵬汽車董事長何小鵬則在朋友圈公開表示：“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是把雙刃劍?！睆V汽埃安新能源品牌公關(guān)負責(zé)人沈向陽判斷，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價格還會降，未來Model Y有繼續(xù)降價的可能。
天際汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮表示，從長遠看，特斯拉降價對行業(yè)是好事?！疤厮估鳛殡妱悠囆袠I(yè)的先行者和領(lǐng)軍企業(yè)，將三電技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)視為核心競爭力，目前在全世界依然處于領(lǐng)先地位，也在一定程度上帶動了整個行業(yè)的發(fā)展。隨著特斯拉新車型的陸續(xù)引入以及本土化水平的提高，將在一定程度上加劇國內(nèi)電動汽車市場的競爭。但我們也應(yīng)該看到，這對整個新能源汽車市場的普及教育起到了積極的推動作用，從長遠看對行業(yè)是好事?！睆埡Ａ琳f。
消費者開始明白 技術(shù)進步的力量
在降價策略的幫助下，本土化生產(chǎn)的Model 3在去年的中國市場上收獲了超過13萬張訂單，成為了高端純電動汽車單一車型年度銷量冠軍，幫助特斯拉進一步打開市場。Model Y降價后引發(fā)連鎖反應(yīng)，爆單屢見不鮮。然而與降價帶來的訂單激增同時存在的是，消費者對特斯拉的種種詬病，尤其是早期消費者“被割了韭菜”的抱怨越來越大，引發(fā)一波又一波口誅筆伐。面對爭議，特斯拉也不得不給出回應(yīng)。不過，種種解釋顯得有幾分蒼白無力。
雖然這種抱怨尚未對特斯拉造成多大的傷害，尤其是在銷量層面，即使消費者擔(dān)心明天特斯拉就有可能降價，但仍有很多消費者堅持購買其產(chǎn)品。從長遠看，特斯拉的口碑還是受到了一定的影響?？梢哉f，特斯拉的降價是把雙刃劍。同時，這把雙刃劍正砍向更多的高端純電動汽車品牌，這也是其他車企面對降價還是保價抉擇時猶豫不決的根本原因。
面對特斯拉不斷下探的價格區(qū)間，不降價勢必流失一部分訂單，尤其是當(dāng)高端純電動汽車市場競爭日益加劇的今天，每一張訂單都值得倍加珍惜。很多品牌不得不考慮降價，以爭奪市場。特斯拉車型的不斷降價，使消費者開始逐漸明白，技術(shù)進步是產(chǎn)品降價的最大推手，而這反過來對特斯拉的口碑產(chǎn)生了增值效應(yīng)。盡管這一過程中，有些消費者看似吃了虧，但事實正在讓更多消費者意識到，技術(shù)進步會讓更多消費者享受科技帶來的便利。
保價只是一時之舉 降價才是長久趨勢
隨著私人消費者對高端純電動汽車認知程度的不斷提升，可以預(yù)見，未來這一市場將是我國純電動汽車一個重要的細分市場。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，從需求端看，高端純電動汽車有一定的需求，今年這一市場仍將呈現(xiàn)較快的增速。張海亮預(yù)計，到2024年左右，新能源汽車市場將會迎來大的爆發(fā)?！笆袌龌P越大，機會就越多?！彼硎?，新能源汽車市場規(guī)模巨大，單純的幾家企業(yè)無法滿足巨大的市場需求，更無法滿足市場千變?nèi)f化的個性化需求。企業(yè)的成功與否核心在于其商業(yè)模式、產(chǎn)品、服務(wù)是否具有差異化的優(yōu)勢，是否能夠滿足用戶需要，是否能夠真正為用戶創(chuàng)造價值。
面對廣闊的預(yù)期市場，保價還是降價已經(jīng)是不可回避的問題。近日，寶馬iX3官方降價7萬元，可見跨國車企的反應(yīng)和選擇更加靈活和果斷。其實，作為造車新勢力而言，保價可以帶來相對穩(wěn)定的利潤，同時保護已購車消費者的心理感受，但是也應(yīng)意識到，新能源汽車的生產(chǎn)成本正在逐年下降，市場環(huán)境正在逐步改善和提高，消費者可選擇的余地正在不斷增多，一味的保價可能并不是最好的選擇。
對于傳統(tǒng)燃油車而言，降價似乎意味著車型壽命的終結(jié)。然而對于新能源汽車，降價則更多意味著技術(shù)的進步帶來的成本下降。從這一點看，特斯拉更具互聯(lián)網(wǎng)思維，而國內(nèi)車企少有能相媲美者。這種傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變，可能是阻礙國內(nèi)車企進步和轉(zhuǎn)型的另一個重要原因。單純諷刺挖苦對手或者發(fā)布一些保價政策，盡管短期內(nèi)可能有一定效果，但是從長遠看，已經(jīng)被特斯拉甩在了身后。
