新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上游資源及冶煉、中游材料、下游電池系統(tǒng)以及終端整車，是一個極具縱深和廣度的產(chǎn)業(yè)鏈條，新能源汽車不僅已成為全球共識的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，未來還將成為全球合作的重要橋梁。
與此同時，電動化與智能化正在重塑產(chǎn)業(yè)格局，未來新能源汽車將成為一個全球需求共振、產(chǎn)品力與政策共促、傳統(tǒng)車企與新勢力共舞的市場。
在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中，中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正在面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。
分析認為，盡管目前面臨著歐洲、美國等全球主要的汽車終端市場正在謀求構(gòu)建各自區(qū)域性的新能源汽車閉環(huán)供應鏈，以降低對于目前以亞太為主體的供應鏈的依賴。
但長期來看，中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈仍有大概率機會實現(xiàn)全球“溢出”，未來有望走出一批全球性的領軍企業(yè)。
第一， 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是中國優(yōu)勢供應鏈的典范，核心競爭力持續(xù)強化。
目前中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中全部工業(yè)門類的國家，2019年工業(yè)增加值全球占比超28%，齊備的工業(yè)體系、完整的供應鏈網(wǎng)絡是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈背后的堅實基礎。
經(jīng)歷政策導入、補貼退坡、多輪拼殺的歷練以及持續(xù)的對外開放（例如引入特斯拉，允許其獨資建廠），中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了完整的上下游環(huán)節(jié)，以及專業(yè)、高效、低成本的自動化產(chǎn)線，技術(shù)和工藝水平正由點到面快速升級，同時規(guī)模效應不斷積聚、生態(tài)日益豐富。
第二， 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非“兩頭在外”，而是背靠中國扎實的汽車內(nèi)需市場，國內(nèi)新能源汽車供應鏈有望廣泛切入至“全球車企在中國市場的供應系統(tǒng)”。
而中國汽車市場歷來是兵家必爭之地，除了不斷進階的本土車企巨頭和造車新勢力，特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒等全球車企均將中國市場視為電動化的主陣地之一，未來還可能成為智能化的主陣地之一。
第三， 成長為“全球車企在全球供應系統(tǒng)內(nèi)的中流砥柱”。
近年來中國電池、材料、資源龍頭以及造車新勢力的崛起，離不開企業(yè)家精神與工程師紅利，高效、務實、產(chǎn)業(yè)升級已成為中國供應鏈、中國制造的關(guān)鍵詞。
憑借明確的比較優(yōu)勢和長期積淀，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的領軍企業(yè)正在成長為“全球車企在全球供應系統(tǒng)內(nèi)的中流砥柱”的中流砥柱，不局限于國內(nèi)建廠，這些企業(yè)也正憑借自身的行業(yè)know-how“走出去”，圍繞海外終端市場或者上游資源國打造全球生產(chǎn)基地。
與此同時，大眾、LG化學、SKI等也在大力推進在中國區(qū)的產(chǎn)能建設，加速“走進來”，未來全球車企、電池或?qū)⒏疃鹊赜弥袊?，從而在加速電動化轉(zhuǎn)型的同時提升盈利性（例如特斯拉上海工廠不僅滿足中國市場銷售，還出口至歐洲市場）。
此外，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應、集群效應的積聚，由量變到質(zhì)變，未來將帶來優(yōu)秀產(chǎn)品（優(yōu)秀新能源車型）的“涌現(xiàn)”，因此，不宜低估新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入“正向自循環(huán)”后的成長加速度。
