但是，伴隨著“利好”事件而來的也有一些“利空”信息，從去年就緊鑼密鼓進行的寶馬“i”計劃遭到業(yè)界質(zhì)疑，而派克研究所的報告也做出了“電動車銷售還須等幾年”的定論，究竟是“利好”還是“利空”，或許很多人都已經(jīng)莫衷一是了。
寶馬或?qū)⒎艞?ldquo;i”計劃
前一段時間，Automobile網(wǎng)站的記者Georg Kacher發(fā)表了一篇名為《深度研究：寶馬“i”計劃的未來》的文章對寶馬的“i”計劃提出了質(zhì)疑。
Georg Kacher表示：“在所有外界媒體看來，寶馬的i計劃正在全速前進，而整個計劃當中的i3、i8兩款車型也分別將在2013年和2014年面世，這兩款車型的概念款也早已經(jīng)成為慕尼黑車展的明星，但值得注意的是，從目前來說，整個電動車行業(yè)正處在如履薄冰、岌岌可危的狀態(tài)。”
“寶馬的計劃空前巨大，僅僅入門級i3的制造成本就相當于一輛寶馬335i，約4.5萬美元，況且寶馬公司還有一個宏偉的銷售目標，那就是在未來i3每年達到10萬輛、i8每年1萬輛的銷售額。”Georg Kacher表示這個目標很難達成。
“雖然寶馬期望盡快達成目標，但是它所面臨的狀況不允許它這樣做。”在文章中Georg Kacher列舉了自己的論據(jù)，“新能源汽車已經(jīng)淪為很多西方政府緊縮政策的犧牲品，況且在所有聲稱能夠支持大規(guī)模使用電動車的城市并沒有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，寶馬所面臨的不僅僅是一個國家或是一個城市，寶馬所面臨的是整個歐洲市場的陰霾以及中國政府對電動車態(tài)度的轉(zhuǎn)變。”
Georg Kacher的質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)，據(jù)報道寶馬內(nèi)部對“i”計劃也說法不一，寶馬“i”計劃項目總監(jiān)Ulrich Kranz和新任研究開發(fā)負責(zé)人Herbert Diess已經(jīng)在謀劃“意外應(yīng)對方案”，但是寶馬卻拒絕對這一消息進行評論。
寶馬的糾結(jié)
就在“寶馬放棄i計劃”的消息喧囂塵上之時，一向淡定的寶馬也坐不住了，寶馬北美業(yè)務(wù)發(fā)言人站出來表示：“i計劃沒有任何改變，寶馬i3城市電動車將會在2013年秋季開始銷售，而i8混合動力轎跑車型則會在2014年第一季度上市。”
同時該發(fā)言人還表示，寶馬在上個星期已經(jīng)在英國倫敦建立了第一家以“i”品牌為主的4S店，該4S店將只銷售“i”品牌之下的車型，“而且，這種專營店未來也會在美國紐約建立，紐約的專營店將整合美國寶馬公司及馬哈頓經(jīng)銷商的銷售渠道用來銷售i品牌車型”。
并且寶馬在上周也已經(jīng)開始進行名為“I Born Electric Tour”的全球路演，路演將會從羅馬開始，并在未來的12個月當中在其他6個大型城市推廣，而美國的紐約則會在10月底或11月初進行，而且i3、i8復(fù)雜的設(shè)計工作以及生產(chǎn)加工工作已經(jīng)提上了日程。
而寶馬的CEO雷瑟夫的表態(tài)也間接說明了“i”計劃不可能成為泡影，雷瑟夫表示：“放棄i計劃將會使寶馬面臨數(shù)十億美元的損失。”言外之意明顯是在為“i”計劃辯護。
寶馬“i”計劃的概念車型最近一次在大型車展上亮相應(yīng)該是在5月份的北京國際車展當中，當時在寶馬的展臺上，i8的原型“Vision·EfficientDynamics”也在其中，在車展現(xiàn)場就引起了不少中國媒體的關(guān)注。
當時汽車商報的記者還同寶馬來參加北京車展的相關(guān)人員聊過這款概念車，當本報的一名記者詢問該概念車是否會量產(chǎn)時，該相關(guān)人員并沒有透露太多，只是表示這款車應(yīng)該不會量產(chǎn)。
新能源的機遇何時到來
也許一年后，寶馬的“i”計劃是否會實現(xiàn)就能見個分曉，但是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不是一兩年就能說得清的。7月2日，美國派克研究所（Pike Research）發(fā)布公告稱新能源的機遇將出現(xiàn)在本個十年的后半段，至少從目前來看，還不是新能源的春天。
派克研究所的主管John Gartner表示：“在2015年顯然不會有100萬輛電動車行駛在美國的柏油馬路之上，奧巴馬的想法可能很難達成。但是從另一個方面來看，汽車業(yè)者正在采取更加務(wù)實的態(tài)度以促進電動汽車的發(fā)展，我們應(yīng)該看重電動汽車的未來市場。”
John Gartner所指的車企的“務(wù)實”大概指的是福特的電動車計劃，因為福特計劃明年將電動汽車的產(chǎn)能提高到目前的三倍。福特發(fā)言人Wes Sherwood表示：“到2020年，電動化車輛將會占福特銷售的10%至25%，混合動力車型所占的比例最大，其次是插電式混合動力和純電動汽車，總體來說，電動汽車的吸引力正在逐漸加強。”
根據(jù)派克研究所的數(shù)據(jù)，到2017年全球插電式電動車的銷量將達到100萬輛，2020年將達到170萬輛，美國在最近的五年內(nèi)預(yù)計可以賣出41萬輛電動車，到2018年累計銷量才有望達到100萬輛，這與奧巴馬之前說的2015年美國100萬輛相差甚遠。
2017年，或者2020年，新能源的機遇何時到來？
