中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2020年雖然面臨產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)不佳、發(fā)展進(jìn)程不及預(yù)期的情況，但在企業(yè)融資、技術(shù)提升等方面，從未停下發(fā)展腳步。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)已出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回暖苗頭，2021年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)到歷史最高水平。
但值得注意的是，在補(bǔ)貼政策落地后，氫燃料重卡得到政策的更多鼓勵(lì)與傾斜，《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，氫燃料電池汽車(chē)也基本是客車(chē)、貨車(chē)的天下，我國(guó)保有量和銷(xiāo)量最大的乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池產(chǎn)品卻身影寥寥，原因何在？
成本居高難下
事實(shí)上，從2008年開(kāi)始，我國(guó)車(chē)企就開(kāi)始在氫燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域投入研發(fā)。資料顯示，上汽、廣汽、奇瑞、北汽、長(zhǎng)城、愛(ài)馳等車(chē)企均曾著手進(jìn)行氫燃料電池乘用車(chē)相關(guān)開(kāi)發(fā)工作。
去年7月，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池乘用車(chē)Aion LX Fuel Cell首次亮相；同年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)官方透露，95千瓦乘用車(chē)燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)目前已成功搭載于長(zhǎng)城汽車(chē)即將推出的首款燃料電池SUV，并將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；與此同時(shí)，上汽集團(tuán)發(fā)布了“氫戰(zhàn)略”，并發(fā)布首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7。
然而，幾家頭部車(chē)企的努力遠(yuǎn)不能沖破制約氫燃料電池乘用車(chē)的重重阻礙，核心問(wèn)題之一便是高成本和低性?xún)r(jià)比。去年4月，由于考慮到制造氫燃料電池乘用車(chē)的成本太高，大約是電動(dòng)汽車(chē)費(fèi)用的兩倍，全球車(chē)企巨頭戴姆勒公司宣布，正式終止氫燃料電池乘用車(chē)計(jì)劃。
天風(fēng)證券表示，當(dāng)前燃料電池乘用車(chē)成本主要由燃料電池電堆成本、氫氣成本構(gòu)成，且氫氣因基建規(guī)模不足導(dǎo)致成本偏高，致使燃料電池乘用車(chē)與燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)在成本上有明顯差距。
“目前國(guó)內(nèi)的燃料電池乘用車(chē)推廣還需要一些時(shí)間，加氫站的配套設(shè)施、技術(shù)等都需要完善，降成本也需逐步解決?！睈?ài)德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖表示。
技術(shù)要求更高
“與過(guò)去相比，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)獲得較大突破，技術(shù)水平與時(shí)俱進(jìn)，技術(shù)積累距商業(yè)化應(yīng)用只差‘臨門(mén)一腳’，因此，目前我國(guó)氫燃料電池的技術(shù)水平應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域問(wèn)題不大，但目前也只能大部分局限在商用車(chē)領(lǐng)域?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
與大型商用車(chē)、客車(chē)不同，由于乘用車(chē)的車(chē)身尺寸小，可謂“寸土寸金”，因此應(yīng)用在車(chē)身的電池系統(tǒng)及儲(chǔ)氫容器必須占用更小空間，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有更高的要求。
“例如，雙極板作為燃料電池重要組成部分，其技術(shù)路線選擇在一定程度上會(huì)影響乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，尋找性能優(yōu)良且成本低廉的雙極板新材料和加工方法是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要課題。
“國(guó)際上，燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)主要以金屬雙極板為主，如日本、韓國(guó)和德國(guó)；國(guó)內(nèi)燃料電池以石墨雙極板為主，兩種技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì)，金屬板具有單位體積功率密度高、量產(chǎn)后成本低、轉(zhuǎn)換效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)，而石墨板穩(wěn)定性較高?！饼従副硎?，針對(duì)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，燃料電池及乘用車(chē)企業(yè)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品性能和成本，以及適合的應(yīng)用場(chǎng)景確定技術(shù)方向，而非只在一種技術(shù)中“打轉(zhuǎn)”。
市場(chǎng)化推廣為時(shí)尚早
“由于我國(guó)目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)尚未達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，且氫能資源分布不均衡，加氫站數(shù)量有限，因此燃料電池商用車(chē)成為國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的主要發(fā)展方向?！鄙虾Ｈ剂想姵仄?chē)商業(yè)化促進(jìn)中心秘書(shū)長(zhǎng)張焰峰表示。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，我國(guó)累計(jì)建成118座加氫站,其中已投入運(yùn)營(yíng)101座,待運(yùn)營(yíng)17座?？v向來(lái)看，我國(guó)加氫站建設(shè)速度正在加快，但橫向來(lái)看，如果需要滿足大規(guī)模車(chē)輛加氫需求，加氫站數(shù)量仍是杯水車(chē)薪。
“我國(guó)氫能資源分布不均衡，因此并不是所有地方都有能力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，修建加氫站，乘用車(chē)是一個(gè)面向普通消費(fèi)者的場(chǎng)景，沒(méi)有足夠的加氫站，開(kāi)發(fā)乘用車(chē)就缺乏市場(chǎng)推動(dòng)力?！睆堁娣灞硎?，“受政府補(bǔ)貼政策的支撐，氫燃料電池商用車(chē)目前有了愿意嘗試的營(yíng)運(yùn)客戶(hù)，而乘用車(chē)面對(duì)的是看重性?xún)r(jià)比、在乎安全性和續(xù)航里程的普通消費(fèi)者，因此需要進(jìn)一步提升燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，普及加氫站。未來(lái)的燃料電池汽車(chē)需要強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支撐，即沒(méi)有里程焦慮，也更‘安全好玩’，在此基礎(chǔ)上，普通客戶(hù)才會(huì)主動(dòng)選擇氫燃料電池乘用車(chē)?！?
那么氫燃料電池乘用車(chē)如何才能受到市場(chǎng)認(rèn)可？
龔靖認(rèn)為，市場(chǎng)需求由成本和產(chǎn)品性能決定，客戶(hù)并不完全關(guān)心技術(shù)路線或方向，只有成本和產(chǎn)品的綜合性能才能真正激發(fā)市場(chǎng)需求。
張焰峰表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有其自然發(fā)展規(guī)律，隨著燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟，加氫像加油一樣方便，且燃料電池汽車(chē)的使用成本比內(nèi)燃機(jī)便宜，消費(fèi)者自然會(huì)自發(fā)主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)使用；在技術(shù)和市場(chǎng)成熟之前，任何政策的過(guò)度推動(dòng)或企業(yè)盲目上馬，都無(wú)異于‘拔苗助長(zhǎng)’?！?
“事實(shí)上，在政策方面，目前國(guó)家政策文件都并未阻礙氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)應(yīng)用，但有氫燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)牌照的企業(yè)很少，絕大多數(shù)整車(chē)廠都處在積累技術(shù)、獲得牌照等量產(chǎn)前期的探索階段，因此，目前談燃料電池乘用車(chē)的推廣還為時(shí)尚早。不過(guò)未來(lái)4年，基于上汽燃料電池G20汽車(chē)的成功推出，上海市將有相當(dāng)數(shù)量的燃料電池乘用車(chē)推廣計(jì)劃。”張焰峰進(jìn)一步稱(chēng)。
