車(chē)市持續(xù)低迷
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車(chē)生產(chǎn)153.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.37%，同比增長(zhǎng)9.09%；銷(xiāo)售157.75萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.66%，同比增長(zhǎng)9.86%。其中：乘用車(chē)生產(chǎn)125.88萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.79%，同比增長(zhǎng)12.20%；銷(xiāo)售128.42萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.24%，同比增長(zhǎng)15.77%。商用車(chē)生產(chǎn)27.25萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.08%，同比下降3.30%；銷(xiāo)售29.33萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.20%，同比下降10.22%。
上半年，我國(guó)汽車(chē)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.08%和2.93%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.87%和7.08%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)192.99萬(wàn)輛和198.46萬(wàn)輛，同比下降8.59%和10.40%。
2006-2011年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量及增速
今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的數(shù)據(jù)雖然同比略有增長(zhǎng)，但是與2009年和2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)還是大不如前，這與2011年以來(lái)因市場(chǎng)刺激政策退出、經(jīng)濟(jì)增速放緩等不利因素的影響密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，6月的零售嚴(yán)重低迷首先是經(jīng)濟(jì)環(huán)境依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)，油價(jià)下降刺激消費(fèi)信心的效果極不明顯，因此絕大部分廠家的零售均較5月大幅下滑；其次，廠家促銷(xiāo)與經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力帶來(lái)的自救式促銷(xiāo)交織，共同影響汽車(chē)的消費(fèi)。
車(chē)企密集建立新廠產(chǎn)能過(guò)剩警鐘敲響
從去年下半年一開(kāi)始我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)據(jù)，產(chǎn)能過(guò)剩將是不得不面對(duì)的又一個(gè)棘手問(wèn)題。7月10日，東風(fēng)本田第二工廠將正式投產(chǎn)，這是近兩個(gè)月來(lái)第七家車(chē)企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠。
6月2日，華晨寶馬位于沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的新工廠正式奠基；6月6日，上海通用第四大生產(chǎn)基地在武漢奠基；6月25日，東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠在大連保稅區(qū)正式奠基；而重返中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特在中國(guó)的合資公司廣汽菲亞特新工廠也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動(dòng)工興建的北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)。此外，捷豹與路虎在中國(guó)建設(shè)總裝廠的申請(qǐng)?jiān)?月份也已獲得中國(guó)環(huán)保部審批。
業(yè)內(nèi)人士表示，就上半年完成情況來(lái)看，目前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍處于調(diào)整階段。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已進(jìn)入高位盤(pán)整階段，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)并不存在快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，而且還有不少影響汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的因素。此時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能無(wú)疑給未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)增加了許多不確定性因素。
影響下半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的因素
有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為，當(dāng)前影響汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的因素主要在于市場(chǎng)和政策兩大方面。市場(chǎng)有利因素包括：市場(chǎng)需求依然旺盛，消費(fèi)成熟；道路建設(shè)，旅游業(yè)發(fā)展，城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交升級(jí)。不利方面包括：宏觀經(jīng)濟(jì)放緩；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩。政策調(diào)控有利因素包括：政策引導(dǎo)乘用車(chē)向節(jié)能、小排量、小型化方向發(fā)展；商用車(chē)輕量化發(fā)展；治超治限、財(cái)政鼓勵(lì)報(bào)廢、支持節(jié)能和新能源汽車(chē)等。不利因素包括：地方限購(gòu)；排放等標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)快等。
“國(guó)內(nèi)連續(xù)3次調(diào)低成品油價(jià)格，這對(duì)下半年車(chē)市將帶來(lái)利好。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，從三季度開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市會(huì)逐漸爬坡，下半年形勢(shì)將好于上半年，全年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望實(shí)現(xiàn)5%至8%的增長(zhǎng)。
