本報記者 李瑞娜 上海報道
隨著新能源汽車的異軍突起，燃油車的發(fā)展簡史似乎正在快進。
日前，福特在其最新的歐洲計劃中指出，到2030年公司將實現(xiàn)“全電動”產(chǎn)品。而這也就意味著屆時其燃油車將正式退出生產(chǎn)車間。除此之外，捷豹路虎、通用、大眾等品牌也紛紛更新了自身燃油車型的淘汰時間表。
2月24日，《中國經(jīng)營報》記者從吉利方面獲悉，在吉利與沃爾沃的最新合并方案中，新一代雙電機混合動力系統(tǒng)將被作為重點開發(fā)，同時，吉利與沃爾沃開發(fā)的純電專屬模塊化架構(gòu)已經(jīng)開始使用，且雙方的合作正式重點圍繞未來智能電動的發(fā)展展開。
一方面是國際領(lǐng)域燃油車型的加速，另一方面是新能源汽車的層層布局，此起彼伏之間，新的市場爭奪戰(zhàn)似乎正在行業(yè)變革之際悄然打響。
燃油車海外“退市”加速
作為燃油車的誕生地，歐美大陸為其預留的用武之地正在逐漸縮減。
公開信息顯示，美國時間2月17日，福特在其最新的歐洲計劃中披露，到2026年其在歐洲的整個乘用車范圍將實現(xiàn)“零排放，全電動或插電式混合動力”，到2030年實現(xiàn)“全電動”產(chǎn)品。并且，該公司還希望其歐洲商用車部門到2024年能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，插電式混合動力或全電動。
事實上，在此之前，對于燃油車的退出時間，國際諸多巨頭已經(jīng)更新了相關(guān)節(jié)奏。2月15日，在公司全球發(fā)布會上，捷豹路虎宣布，捷豹將在2025年起成為純電動品牌，路虎品牌將在未來5年推出6款純電動車型；從2026年開始，公司計劃逐步取代柴油車型，并在2036年實現(xiàn)零尾氣排放，在2039年達成凈零碳排放的目標。
1月28日，通用汽車公告表示，公司計劃從2035年開始結(jié)束所有柴油和汽油動力乘用車、卡車和SUV的生產(chǎn)， 同時將旗下的所有新生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)換為電動汽車。這也意味著，通用汽車旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭等品牌的產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)向新能源方向。
“海外汽車巨頭紛紛給出燃油車的停產(chǎn)計劃，并拋出向電動車轉(zhuǎn)型的方案，不是因為燃油車沒有利潤了，而是鑒于國外環(huán)保法規(guī)的嚴格要求?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師表示。
根據(jù)海外媒體報道，正是由于沒能完成歐盟制定的2020年二氧化碳減排目標，2020年12月，大眾集團收到了高達2.75億歐元的罰單。與此同時，大眾汽車宣布將在2030年底之前將目前的50款電動車型的目標提高到70款，將于2040年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機車型。
值得一提的是，與諸多傳統(tǒng)車企陸續(xù)拋出停售燃油車時間表不同，奔馳在迎接電動車時代之時，并不打算給出燃油車具體的退場時間表。戴姆勒及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松直言，現(xiàn)階段電動車需要燒錢，而燃油車卻能賺錢?！拔覀兊膬?nèi)燃機引擎業(yè)務非常好，由此產(chǎn)生的營收將是投資電動車未來的資金?！?
與奔馳一樣并未完全排除燃油車業(yè)務的還有中國車企巨頭吉利。2月24日，吉利敲定與沃爾沃合并方案時指出，在動力總成業(yè)務方面，雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。
不過，相比內(nèi)燃發(fā)動機，純電領(lǐng)域的合作是吉利與沃爾沃之間更大的著眼點。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧指出，吉利與沃爾沃共同使用的純電架構(gòu)模塊包括SEA的浩瀚架構(gòu)、沃爾沃的SPA2架構(gòu)，“我們雙方的合作要考慮未來智能電動的發(fā)展，進行未來5年之后、10年之后更加有競爭力的產(chǎn)品規(guī)劃和實施”。
對此，鐘師表示，中國市場與海外不同，目前中國只有海南提出了燃油車的禁售問題，但整體并沒有給出相關(guān)時間表，作為燃油車市場世界占比第一的國家，盡管新能源汽車正在快速爬坡，但燃油車壽命依然還比較長。
科技巨頭入局電氣化
無論是政策支撐對于汽車市場的倒逼，還是行業(yè)變革呈現(xiàn)的大勢所趨，新能源領(lǐng)域無疑都成為了車企巨頭新的逐鹿戰(zhàn)場，甚至頻頻引來科技巨頭的下場“圍獵”。
日前，蘋果相繼與現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等車企談判尋求代工合作的消息不脛而走。盡管根據(jù)路透社報道，日產(chǎn)已經(jīng)否認與蘋果合作，且蘋果從未正面回應造車事宜，但其icar汽車卻已經(jīng)被證實處于開發(fā)之中。據(jù)悉，蘋果的目標是是創(chuàng)造一輛自動駕駛汽車。
2月20日，繼宣布加入長安陣營聯(lián)合造車之后，華為再度披露華為HMS for Car已經(jīng)登陸全新梅賽德斯-奔馳S級轎車，即便不造整車，但華為對于汽車市場的渴望也可見一斑。
1月19日，騰訊與吉利在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作，聯(lián)合推出可持續(xù)進化的車載內(nèi)容及服務生態(tài)。隨后，天眼查顯示，騰訊公開了兩項專利技術(shù)，分別是“車輛駕駛的仿真方法和裝置、存儲介質(zhì)及電子設備”和“車輛駕駛調(diào)控方法、裝置、車載設備及可讀存儲介質(zhì)”。
1月11日，百度官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，并選定吉利控股集團為新公司戰(zhàn)略合作伙伴。雙方合作將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開，共同打造下一代智能汽車。
此外，富士康宣布聯(lián)手吉利，將合資建立第三方汽車代工企業(yè)；阿里巴巴集團宣布聯(lián)合上汽集團、張江高科打造智己汽車，如今，該車型中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布；索尼在2020 CES上推出的純電動概念車Vision-S開始在歐洲進行路試，一個個科技巨鱷似乎已經(jīng)組成了當下造車的“新新勢力”。
業(yè)內(nèi)人士指出，之所以跨界造車盡管燒錢卻依舊風頭不減，在于其成長空間的巨大想象力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。而國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年~2035年）》則要求，新能源汽車銷量將在2025年達到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍。
與此同時，入局新能源領(lǐng)域的造車新勢力也在市場見證下收獲一波又一波資本助力。公開資料顯示，2020年以來，特斯拉股價漲幅超7倍；2020年上市的小鵬汽車和理想汽車，股價與IPO定價相比漲幅超140%；就連股價曾跌入谷底的蔚來，在2020年以來累計漲幅達1161%。
面對這種情況，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技巨頭等不斷加持，燃油車市場不斷消減、新能源市場占比擴大已成必然趨勢，而各方企業(yè)決勝的層面在于純電，未來競爭壓力不容小覷。
