即使不考慮“去泡沫”的因素，新造車企業(yè)陣營(yíng)的不斷擴(kuò)容也被認(rèn)為對(duì)資本的態(tài)度有了一定影響。
文 | 劉曉林 胡耀丹（實(shí)習(xí)生）
當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，納斯達(dá)克綜合指數(shù)漲了約73個(gè)點(diǎn)，以0.56%的微弱漲幅稍微彌補(bǔ)了前一日的頹勢(shì)。就在前一天，美國(guó)三大股指集體下跌，其中道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)跌1.75%，近560個(gè)點(diǎn)；納斯達(dá)克綜合指數(shù)跌3.52%，近480個(gè)點(diǎn)；標(biāo)普500指數(shù)跌2.45%，近96個(gè)點(diǎn)。而伴隨著26日道瓊斯和標(biāo)普500的繼續(xù)下跌，兩者在兩日內(nèi)分別跌下1028個(gè)點(diǎn)和114個(gè)點(diǎn)，跌幅分別達(dá)3.21%和2.9%。
大盤影響之下，四大新造車企業(yè)遭受重創(chuàng)，27日，在同花順財(cái)經(jīng)顯示的24小時(shí)最熱排行中，蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車和特斯拉仍然如同前一日一般戲謔性地排列在一起，分別以兩日間跌下11.7%、11.5%、11.9%、8.9%的跌幅為美股的大跌添上一把火。據(jù)悉，特斯拉市值在美東時(shí)間25日蒸發(fā)574億美元，超過(guò)小鵬、理想市值之和。
實(shí)際上，進(jìn)入2月以來(lái)，蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車三大美股新造車企業(yè)的股價(jià)就開(kāi)啟了持續(xù)下降的模式。從2月1日至今，蔚來(lái)汽車的股價(jià)從56.99美元跌至45.78美元，跌幅19.67%；理想汽車的股價(jià)從32.04美元跌至25.37美元，跌幅20.81%；小鵬汽車的股價(jià)從49.27美元跌至34.11美元，跌幅達(dá)30.77%。
同為新造車企業(yè)的市值“王者”特斯拉股價(jià)也一路下跌，自1月下旬創(chuàng)出高點(diǎn)900.4美元后，2月23日，特斯拉股價(jià)跌破700美元。2月1日至今，特斯拉股價(jià)已從839.81美元跌到了675.5美元，跌幅19.57%。
在不到一個(gè)月的時(shí)間里，四大關(guān)注度最高的新造車企業(yè)股價(jià)均跌了19%以上，小鵬汽車跌幅甚至超30%，這被不少人認(rèn)為是受到美股去泡沫的影響，伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）企業(yè)集團(tuán)的副董事長(zhǎng)查理·芒格（Charlie Munger）曾表示，美國(guó)股市估值過(guò)高，但他不知道泡沫何時(shí)破裂?！拔艺J(rèn)為結(jié)局一定很糟糕，但我不知道是什么時(shí)候。”芒格24日在談到股市達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平時(shí)表示。
但有證券界人士曾針對(duì)此前新造車企業(yè)的股價(jià)回調(diào)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，其認(rèn)為這可能是一個(gè)短期的調(diào)整，而并不一定是資本市場(chǎng)“去泡沫”的標(biāo)志。但即使不考慮“去泡沫”的因素，新造車企業(yè)陣營(yíng)的不斷擴(kuò)容也被認(rèn)為對(duì)資本的態(tài)度有了一定影響。
受資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車企業(yè)的熱情刺激，2020年，全球眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司加入造車陣營(yíng)，蘋果、索尼、谷歌、百度等科技企業(yè)紛紛入局造車。同時(shí)，在美國(guó)國(guó)內(nèi)，像Lucid Motors一樣的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司也在悄然發(fā)展，據(jù)媒體報(bào)道，Lucid Motors預(yù)計(jì)市值將達(dá)到240億美元。
除此之外，特斯拉前幾日遭遇的停產(chǎn)風(fēng)波或許也是導(dǎo)致其股價(jià)下跌的原因之一。2月25日，馬斯克證實(shí)特斯拉弗里蒙特工廠近期遭遇了停產(chǎn)。此前有媒體稱馬斯克在一份員工信中披露，特斯拉最近遭遇了零部件供應(yīng)問(wèn)題，“零部件供應(yīng)問(wèn)題”被猜測(cè)為是全球車企都面臨著的缺芯危機(jī)。
除了在“造車”一事上面臨著種種困難，特斯拉在“賺外快”的路上，也面臨著不少艱難險(xiǎn)阻。美股“牛市女皇”、ARK投資管理首席投資官伍德（Catherine D．Wood）的“賺錢利器”除了特斯拉，就是比特幣。有趣的是，特斯拉自己也投資了比特幣。Wedbush的分析師表示，特斯拉買入當(dāng)時(shí)價(jià)值15億美元比特幣以后，已經(jīng)獲利超過(guò)10億美元，超過(guò)2020年賣車的盈利。
不過(guò)，在美股大跌前后，比特幣價(jià)格也迎來(lái)了又一輪下跌。2月23日，比特幣價(jià)格跌破50000美元，價(jià)格曾一度下探。26日，比特幣跌幅數(shù)次達(dá)9.52%，最終以6.3%的跌幅收盤。加密貨幣與馬斯克之間聯(lián)系緊密。此前，馬斯克曾多次發(fā)文表達(dá)自己對(duì)加密貨幣的喜愛(ài)，對(duì)它們的價(jià)格走勢(shì)產(chǎn)生巨大影響。美東時(shí)間25日，有消息稱美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)正在介入并調(diào)查馬斯克是否涉嫌利用自己的個(gè)人社交媒體賬戶影響力操縱狗狗幣等加密貨幣。消息傳出后，特斯拉跌幅再度擴(kuò)大。
中國(guó)的新造車“三劍客”的股價(jià)目前也仍在跟隨特斯拉下跌。理想汽車在25日發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)，2020年其總收入達(dá)94.6億元，此前理想汽車CEO李想在內(nèi)部信中更是提出2025年成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)的目標(biāo)——但兩天內(nèi)其股價(jià)仍然跌超10%。
在美股大跌的同時(shí)，A股和港股也受到了一定程度的波及。26日，上證指數(shù)開(kāi)盤跌1.97%，約70個(gè)點(diǎn)，截至收盤跌2.12%，約76個(gè)點(diǎn)；深證成指開(kāi)盤跌2.35%，約350個(gè)點(diǎn)，收盤跌2.17%，約320個(gè)點(diǎn)。恒生指數(shù)開(kāi)盤跌2.67%，約800個(gè)點(diǎn)，收盤后跌3.64%，約1090個(gè)點(diǎn)；國(guó)企指數(shù)開(kāi)盤跌3.18%，約370個(gè)點(diǎn)，收盤后跌4.01%，約470個(gè)點(diǎn)。
而相對(duì)應(yīng)的，在特斯拉和蔚來(lái)、理想、小鵬、大跌的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車股也在大跌。截至26日A股收盤，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、吉利汽車等上市車企均呈跌勢(shì)，其中，比亞迪跌11.98元，跌幅5.73%；吉利汽車跌1.4港元，跌幅5.26%。而與新能源汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的熱門概念股的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、天齊鋰業(yè)股價(jià)均有不同程度的下跌，跌幅分別達(dá)4.41%、4.43%、3.62%、6.34%。
