中汽協(xié)日前公布數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車3167輛，其中純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。據(jù)了解，國內(nèi)正在運營的新能源汽車僅有4000多輛，其中3000多輛是私人購買。
記者了解到，盡管人保財險等公司已經(jīng)開始部分承保新能源汽車，但該保險與一般汽車保險無異，目前國內(nèi)并沒有針對新能源汽車的車險產(chǎn)品。這也造成車主與保險公司雙方都有些“尷尬”。
上海大眾頁川4S店車險部經(jīng)理吳勝杰向記者表示：“由于車險保費價格由車價決定，而新能源汽車的售價又較高，所以新能源車購買的保險往往較貴。”
一方面，購買新能源汽車的車主不能購買到優(yōu)惠的保險產(chǎn)品；另一方面，對于保險公司來說，承保新能源汽車時也會有所顧慮。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在成本造價上不同，尤其是動力系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車高很多，一旦發(fā)生事故損壞，保險公司的理賠金額將會相當高。
據(jù)了解，2009年，天平車險曾探索推出綠色車險產(chǎn)品，設(shè)計了一些針對新能源汽車特點的保險條款，這些條款使新能源汽車較傳統(tǒng)汽車的保險費便宜。該產(chǎn)品在費率設(shè)計中引入里程因素，根據(jù)排放標準高低給予一定的費率優(yōu)惠。不過因為種種原因，該產(chǎn)品最后沒有通過監(jiān)管部門審核。
現(xiàn)階段，針對新能源汽車的保險產(chǎn)品在設(shè)計和推出上都存在很多不確定因素。從外部環(huán)境來看，新能源汽車標準及相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，各家新能源汽車制造企業(yè)采用的解決方案不盡相同，無統(tǒng)一標準進行保險定價，其中的差異在制定費率上難以平衡。同時，由于新能源汽車數(shù)量有限，投保標的不足，保險公司很難通過大數(shù)法則來實現(xiàn)風(fēng)險的分散。此外，由于新能源汽車發(fā)展時間較短，相關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累不足，為險種費率厘定帶來難度。
一大型產(chǎn)險公司車險部負責(zé)人對記者表示，新能源汽車保險目前更多地是由于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于初級階段所決定的，由于新能源汽車技術(shù)還不甚成熟，使用的人少，投保業(yè)務(wù)量也小，單靠保險公司自身，短時間也難有突破。
人保財險方面對記者表示，盡管公司目前還沒有相關(guān)針對性的產(chǎn)品，但“新能源汽車保險是未來方向之一，公司正在探索中”。
《規(guī)劃》指出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。國家對新能源汽車發(fā)展的支持，將會給新能源汽車保險發(fā)展帶來廣闊空間。
目前，在新能源汽車普及化程度較高的歐美國家，車險公司已經(jīng)推出了相應(yīng)的車險產(chǎn)品和服務(wù)，包括為新能源汽車使用者提供優(yōu)惠費率，針對動力系統(tǒng)提供特殊的保險附加產(chǎn)品等，部分保險公司還將保費收益中的一部分用于公益事業(yè)，來中和碳排放，提倡更多的車主使用新能源汽車。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于新能源汽車保險具有一定的公益屬性，同時，新能源汽車保險標的數(shù)量較少，保險公司承保過程中可能面臨較高風(fēng)險，所以在產(chǎn)品開發(fā)的起步階段給予稅收減免等方面的政策支持就顯得十分必要。
“通過政策支持為新能源汽車投保提供優(yōu)惠將是未來的方向。”上述車險部負責(zé)人表示，“這其中既包括對保險公司的承保優(yōu)惠，也包括對車主投保的優(yōu)惠。”
